Zašto puca u prigušivač? Razlozi i njihovo rješenje

Glasno pucketanje iz prigušivača - zvuk nije ugodan. Često se mogu čuti na prometnim autocestama i raskrižjima. Izvor tih zvukova uglavnom su stare olupine, čije je mjesto, čini se, dugo trebalo biti na odlagalištu otpada ili u muzeju. Ali takva nesreća ne zaobilazi svježe automobile. Čak i mali automobil nedavno kupljen u salonu može zaglušiti dvorište glasnim eksplozijama kada ga pokušate upaliti.

Zašto se pojavljuju popkovi?

Razlog je prilično jednostavan: ostaci goriva koji nisu izgorjeli u komorama za izgaranje zajedno s ispušnim plinovima ulaze u ispušni razvodnik i dalje kroz sustav prigušivača, gdje pod utjecajem visokih temperatura počinju eksplodirati.

Najčešće puca na prigušivač u sljedećim situacijama:

• prilikom pokretanja motora;
• tijekom smanjenja brzine, kada vozač skine nogu s papučice gasa;
• tijekom ubrzanja.

Koliko je ova situacija opasna? Recimo da se po stupnju učinjene štete teško može usporediti s vodenim čekićem o kojem smo nedavno pisali na Vodi.su. Ispušni plin ne sadrži dovoljno mješavine zraka i goriva da izazove kritična oštećenja motora i rezonatora. Ipak, u trenutku eksplozije volumen plina naglo raste i pritisak na stijenke raste. Sukladno tome, ako se radi o starom automobilu s zahrđalim prigušivačem na neki način pričvršćen, onda posljedice mogu biti ozbiljne: spaljivanje zidova, kidanje veza između obala, kidanje cijevi itd.

Uobičajeni uzroci eksplozija prigušivača 

Da biste točno odredili uzrok, morate točno saznati u kojim trenucima i pod kojim uvjetima se čuju iskakanje. Razloga može biti mnogo. Pokušat ćemo navesti glavne.

Najočigledniji razlog je nekvalitetno gorivo ili benzin s nižim ili višim oktanskim brojem. Srećom, moderni motori s ECU-ima dovoljno su pametni i mogu se samostalno prilagoditi oktanskom broju benzina. Ali motori s karburatorom nemaju takve vještine. I, kao što znate, što je veći oktanski broj, to je veća njegova otpornost na samozapaljenje. Dakle, ako ulijete, na primjer, A-98 u motor dizajniran za A-92, onda jedna od posljedica može biti pucanje u prigušivač.

Drugi uobičajeni razlozi uključuju sljedeće.

Vrijeme paljenja nije podešeno. Kod starijih automobila ovaj kut se podešava ručno. Kod novijih modela za prilagodbu su odgovorni ECU programi. Kao rezultat toga, iskra se odgađa za mikroskopske djeliće sekunde i gorivo nema vremena da potpuno izgori. U ovom slučaju, takav se fenomen može primijetiti kada motor troit.

Postoje načini za samostalno postavljanje vremena paljenja. Nećemo se zadržavati na njima, jer je tema prilično komplicirana. Ali ako se problem zanemari, s vremenom će zidovi ispušnog razvodnika i prigušivača izgorjeti.

Slaba iskra. Svijeće se s vremenom prekriju čađom, mogu se i smočiti zbog slabe iskre. Slabo pražnjenje dovodi do istih posljedica koje smo opisali gore - smjesa ne izgara i njezini ostaci ulaze u kolektor, gdje sigurno detoniraju, postupno uništavajući motor i ispušni sustav.

Postoji samo jedan način rješavanja ovog problema - provjerite svijeće i zamijenite ih, idite u servis, gdje će stručnjaci dijagnosticirati i utvrditi prave uzroke kvara. Na primjer, zbog pada kompresije u cilindrima, dio mješavine goriva i zraka ne izgori u potpunosti.

Pa, to se događa kada vozači pobrkaju visokonaponske žice prilikom zamjene svjećica. Povezani su prema posebnom algoritmu. Ako se odmah nakon pokretanja motora začuje pucanje, tada jedna od svijeća ne daje iskru.

Smanjenje toplinskog jaza. Prilikom podešavanja ventila mora se uzeti u obzir da se grijani metalni dijelovi šire, međutim, između potiskivača bregastog vratila i ventila trebao bi ostati mali razmak čak iu zagrijanom stanju. Ako se smanjio, tada će se dio smjese na taktu kompresije baciti u razdjelnik.

Vrijeme ventila je povrijeđeno. Ovaj problem je relevantniji za motore s rasplinjačem. Kao što smo ranije pisali na Vodi.su, rotacija bregastog vratila i radilice moraju se podudarati. Bregasto vratilo je odgovorno za podizanje i spuštanje ventila. Ako se ne poklapaju, ventili se mogu podići prije nego što se smjesa isporuči i tako dalje.

Jedan od uzroka kvara faze je rastegnuti zupčasti remen. Problemi ove prirode u pravilu su uočljivi pri prebacivanju stupnjeva prijenosa u više, pri povećanju brzine i povećanju broja okretaja motora.

Zaključci

Kao što vidite, problem pucanja u prigušivač je složen. Odnosno, ne može se reći da je to zbog kvara bilo koje jedinice ili dijela. Zanemarivanje ovakvih detonacija s vremenom će dovesti do ozbiljnijih problema, pa kad prvi put otkrijete takve eksplozije, idite na dijagnostiku.

Učitavam…