Zašto je pogon na prednje kotače pametan, a stražnji pogon zabavniji
Subaru BRZ vozaču pruža užitak rasporeda pogona na stražnje kotače.
Postoji mnogo, mnogo stvari oko kojih se treba raspravljati kada su u pitanju automobili - Holden protiv Forda, turbo punjači protiv atmosferskih motora, Volkswagen protiv istine - ali postoji nekoliko čvrstih činjenica koje nikakva brbljarija ili brbljanje ne može razotkriti. A na vrhu tog kratkog popisa bila bi izjava da su automobili s pogonom na stražnje kotače zabavniji od automobila s prednjim pogonom.
Naravno, mogli biste tvrditi da su automobili s pogonom na prednje kotače, ili "slackeri" kako ih zovu njihovi mrzitelji, "bolji" jer su sigurniji, jeftiniji za izradu i lakši za upravljanje na skliskim površinama, ali kada je u pitanju vožnja zabava i sudjelovanje, jednostavno je izvan konkurencije; to je kao čokolada protiv kupusa.
Doista, jedan vrlo cijenjeni proizvođač automobila za vozače uvijek je temeljio svoju prodajnu strategiju na ovoj ideji.
BMW je bio tvrtka za "čisti užitak u vožnji" prije nego što je postao "najbolji automobil za vožnju" i ponosno je tvrdio s krovova da su svi njegovi automobili sa pogonom na stražnje kotače jer je to jednostavno bio najbolji način da ih naprave. Štoviše, njegovi nasrtljivi njemački šefovi uvjeravali su svijet da nikada, nikada neće staviti svoju propelersku značku na automobil s prednjim pogonom jer bi to prkosilo njegovom obećanju užitka u vožnji.
Mini je, naravno, bio njegova prva mala pukotina – bio je vlasnik tvrtke i dizajnirao automobile, ali barem nisu nosili BMW oznake – ali ljudi iz Münchena su stajali na svome, čak i kada su dizajnirali Seriju 1. , automobil koji bi možda imao više smisla, pogotovo s financijskog stajališta, da je pogon na prednje kotače.
Ovaj drevni i cijenjeni sustav omogućuje značajno smanjenje snage u zavojima.
Uklanjanje tunela prijenosa, koji mora slati snagu na pogonjene stražnje kotače, oslobađa puno prostora u manjim automobilima kao što su hatchevi i Mini, a također štedi novac. Nije potreban inženjer ili genij da shvati da je upravljanje prednjim kotačima kada im je motor već tako blizu jednostavnije i elegantnije rješenje.
Sada je BMW, barem djelomično, to potvrdio sa svojom serijom 2 Active Tourer koja nikad nije sletjela, ali to samo znači da tvrtka konačno slijedi trend koji je postavio gotovo svaki proizvođač automobila na planetu od pojave pogona na prednje kotače .automobili. Sustav je propisno populariziran s Austinom Mini 1959. (da, Citroen sa svojim 2CV-om i ostalima bio je na prvom mjestu, ali Mini je učinio da izgleda cool i razumno oslobodivši 80 posto svog malog podvozja za putnike korištenjem FWD-a i montiranjem motora poprečno – od istoka prema zapadu – umjesto uzdužno).
Zanimljivo je da BMW također tvrdi da njegovo istraživanje pokazuje da do 85 posto Australaca nije svjesno koji kotači smanjuju snagu u automobilima koje voze.
Što se tiče rasporeda, automobili s prednjim pogonom su daleko superiorniji, a u pogledu sigurnosti, oni su u velikoj mjeri izbor većine proizvođača jer omogućuju dizajnerima da stvore podupravljanje zbog kojeg automobil ide ravnomjernije nego što vozač namjerava kada je u pitanju gurnuti. ne pretjerano upravljanje, što čini da stražnji dio automobila strši na uznemirujući ili uzbudljiv način, ovisno o vašem stajalištu.
Međutim, nitko nikada nije tvrdio da je podupravljanje, zadana postavka FWD, zabavno.
Pogon na stražnje kotače je čist i originalan, balans koji bi i sam Bog dao automobilima.
Djelomično upravo prekomjerno upravljanje čini automobile s pogonom na stražnje kotače zabavnijim, jer malo je stvari zabavnije i lupanje srca od hvatanja i ispravljanja trenutka pretjeranog upravljanja, ili ako ste na stazi i imate vještinu, držite stražnji kotač klizećim.
Ali to nije sve, ima još puno toga, od kojih se neke mogu objasniti samo činjenicom da vozite jedan od mnogih sjajnih automobila sa stražnjim pogonom na svijetu - Porsche 911, bilo koji pravi Ferrari, Jaguar F Type , i tako dalje. - iza ugla. Ova drevna i cijenjena postavka omogućuje značajno smanjenje snage u zavojima i pruža bolji osjećaj i povratnu informaciju.
Problem s pogonom na prednje kotače je u tome što jednostavno zahtijeva previše od prednjih kotača, istovremeno pokrećući automobil i šaljući snagu na tlo, što može dovesti do strašnih stvari poput upravljanja momentom. Vožnja sa stražnje strane ostavlja prednjim kotačima da obavljaju posao za koji su najprikladniji, govoreći vozilu kamo da ide.
Pogon na stražnje kotače je čist i originalan, ravnoteža koju bi sam Bog dao automobilima da se potrudio izmisliti ih prije nego što smo sve ovo vrijeme proveli učeći kako uhvatiti i jahati konje.
Vozila s prednjim pogonom su pobjeđivala u raspravi, a u slučaju obujma prodaje, naravno, već dugi niz godina, a mnogi moderni lažni SUV-ovi sada dolaze s opcijama za prednji pogon jer su jeftiniji i štedljiviji od 4WD. vlasnici sustava nikada neće koristiti.
No RWD je posljednjih godina doživio nešto poput renesanse, posebno s jeftinim, zabavnim sportskim automobilima poput blizanaca Toyota 86/Subaru BRZ koji su dokazali koliko sklizak može biti raspored sa stražnjim pogonom.
U novije vrijeme, jeftinija i još atraktivnija Mazda MX-5 ponovno nas je sve podsjetila zašto bi pravi sportski automobili trebali i, nadamo se, uvijek biti pogon na stražnje kotače.
Da, apsolutno je točno da postoje neki sjajni automobili s prednjim pogonom kao što su RenaultSport Megane i Fordova fantastična Fiesta ST, ali svaki će vam entuzijast reći da bi oba ova automobila bila još bolja sa stražnjim pogonom. kotača.
Također možete iznijeti argument da su automobili s pogonom na četiri kotača bolji od pogona na prednje ili stražnje kotače, ali to je već druga priča.
