Starter se pokvari
Najčešće starter se pokvari zbog niske napunjenosti akumulatora, lošeg kontakta s uzemljenjem, istrošenosti čahura na njegovom tijelu, kvara solenoida, kratkog spoja namota statora ili rotora (armature), istrošenosti bendixa, labavih četkica na kolektoru ili njihove značajne istrošenosti .
Primarne mjere popravka mogu se provesti bez uklanjanja sklopa iz njegovog sjedišta, međutim, ako to ne pomogne i starter se okreće teško, tada će se morati rastaviti i provesti dodatnu dijagnostiku s njegovim rastavljanjem, usredotočujući se na njegov glavni kvarovi.
| Koji je razlog? | Što proizvoditi |
|---|---|
| Slaba baterija | Provjerite razinu napunjenosti baterije, po potrebi je dopunite |
| Provjerite stanje terminala akumulatora, očistite ih od prljavštine i oksida te ih također podmažite posebnom mašću. | |
| Kontakti za bateriju, starter i masu | pregledajte kontakte na samom akumulatoru (moment pritezanja), žicu za uzemljenje motora s unutarnjim izgaranjem, spojne točke na starteru. |
| Relej solenoida | provjerite namotaje releja elektroničkim multimetrom. Na radnom releju, vrijednost otpora između svakog namota i mase treba biti 1 ... 3 Ohma, a između kontakata napajanja 3 ... 5 Ohma. Kada namoti pokvare, releji se obično mijenjaju. |
| Četke za paljenje | Provjerite njihovu razinu istrošenosti. Ako je istrošenost značajna, četke je potrebno zamijeniti. |
| Čahure za startere | Pregledajte njihovo stanje, naime zazor. Dopuštena zračnost je oko 0,5 mm. Ako je vrijednost slobodnog hoda prekoračena, čahure se zamjenjuju novima. |
| Namoti statora i rotora (armature) | Koristeći multimetar, morate ih provjeriti na prekid strujnog kruga, kao i na prisutnost kratkog spoja na kućištu i kratkog spoja između zavoja. Namoti se ili premotaju ili mijenjaju starter. |
| Starter Bendix | Provjerite stanje bendix zupčanika (posebno za starije automobile ili automobile s velikom kilometražom). S njegovim značajnim trošenjem, trebate promijeniti bendix na novi. |
| ulje | Provjerite stanje i fluidnost ulja pomoću mjerne šipke. Ako se ljetno ulje ulije u kućište radilice i ono se zgusne, tada morate odvući automobil u toplu kutiju i tamo promijeniti ulje za zimu. |
| neispravno podešeno paljenje (relevantno za automobile s rasplinjačem) | U tom slučaju morate provjeriti vrijeme paljenja i, ako je potrebno, postaviti njegovu ispravnu vrijednost. |
| Kontaktna grupa brave za paljenje | Provjerite stanje i kvalitetu kontakt grupe i veza. Ako je potrebno, zategnite kontakte ili potpuno zamijenite grupu kontakata. |
| Radilica | Dijagnostiku i popravke bolje je povjeriti majstorima u autoservisu, jer je potrebno djelomično rastaviti motor s unutarnjim izgaranjem i provjeriti stanje obloga. |
Zašto se starter loše okreće?
Često vlasnici automobila koji se susreću s problemom kada se starter sporo okreće misle da je "kriva" baterija (njegova značajna istrošenost, nedovoljna napunjenost), pogotovo ako se situacija dogodi na negativnoj temperaturi okoline. Zapravo, osim akumulatora, postoji i mnogo razloga zašto starter dugo vrti motor s unutarnjim izgaranjem kako bi ga pokrenuo.
- Akumulatorska baterija. Za hladnog vremena kapacitet akumulatora se smanjuje i proizvodi manju startnu struju, što ponekad nije dovoljno za normalan rad startera. također razlozi zašto akumulator ne okreće dobro starter mogu biti loši kontakti na stezaljkama. Naime, loša stezaljka na vijcima ili na stezaljkama akumulatora ima oksidaciju.
- Loš kontakt s tlom. Često akumulator loše okreće starter zbog lošeg kontakta na negativnom terminalu vučnog releja. Razlog može ležati u slabom kontaktu (olabavio se pričvršćivač) i onečišćenju samog kontakta (često njegova oksidacija).
- Istrošenost čahure startera. Prirodno trošenje čahura startera obično dovodi do zazora na osovini startera i usporenog rada. Kada se osovina iskrivi ili "pomakne" unutar kućišta startera, okretanje osovine postaje otežano. Sukladno tome, smanjuje se brzina pomicanja zamašnjaka motora s unutarnjim izgaranjem, a za njegovo okretanje potrebna je dodatna električna energija iz baterije.
- Količina bendixa. Ovo nije baš čest razlog zašto se starter ne okreće dobro kad je baterija napunjena, a nalazi se samo u automobilima s velikom kilometražom, uključujući i one čiji se motori s unutarnjim izgaranjem često pale i gase, čime se smanjuje životni vijek anlasera. Razlog leži u banalnom trošenju bendixa - smanjenju promjera radnih valjaka u kavezu, prisutnost ravnih površina na jednoj strani valjka, brušenje radnih površina. Zbog toga dolazi do proklizavanja u trenutku kada se okretni moment prenosi s osovine startera na motor s unutarnjim izgaranjem vozila.
- Loš kontakt na namotaju statora startera. Prilikom pokretanja startera iz baterije, kroz kontakt prolazi značajna struja, stoga, ako je kontakt u lošem tehničkom stanju, zagrijat će se i na kraju može potpuno nestati (obično je zalemljen).
- Kratki spoj u namotu statora ili rotora (armature) startera. Naime, kratki spoj može biti dvije vrste - na masu ili na kućište i interturn. Najčešći međuzavojni slom armaturnog namota. Možete ga provjeriti elektroničkim multimetrom, ali bolje je koristiti poseban stalak, obično dostupan u specijaliziranim auto servisima.
- Četke za paljenje. osnovni problem ovdje je labavo prianjanje površine četkice na površinu komutatora. Zauzvrat, to mogu uzrokovati dva razloga. Prva je značajna trošenje četke ili mehanička oštećenja. drugo - vidi i odredba zbog istrošenosti čahure oštećenje uskočnog prstena.
- Djelomični kvar solenoidnog releja. Njegova funkcija je dovesti i vratiti u prvobitni položaj bendix zupčanik. Prema tome, ako je relej uvlakača neispravan, tada će potrošiti više vremena kako bi doveo Bendix zupčanik i pokrenuo starter.
- Korištenje vrlo viskoznog ulja. U nekim slučajevima baterija ne okreće dobro starter zbog činjenice da se u motoru s unutarnjim izgaranjem koristi previše gusto ulje. Za ispumpavanje smrznute masne mase potrebno je neko vrijeme i puno snage baterije.
- Brava paljenja. Često se problemi pojavljuju u kršenju izolacije ožičenja. Osim toga, kontaktna skupina brave može se s vremenom početi zagrijavati zbog smanjenja kontaktnog područja, a kao rezultat toga, manja struja od potrebne može ići na starter.
- Radilica. U rijetkim slučajevima razlog zašto se starter ne okreće dobro je koljenasto vratilo i/ili elementi klipne skupine. Na primjer, zadirkivanje na podstavama. Sukladno tome, u isto vrijeme, starter treba više energije kako bi pokrenuo motor s unutarnjim izgaranjem.
Mnogi vozači ne provode dijagnostiku u potpunosti i žure kupiti novi akumulator ili starter, a često im to ne pomaže. Stoga, kako ne biste gubili novac, vrijedi shvatiti zašto se starter okreće sporo s napunjenom baterijom i poduzeti odgovarajuće mjere popravka.
Što učiniti ako se starter pokvari
Kada se starter loše okreće, moraju se poduzeti mjere dijagnostike i popravka. Uvijek se isplati krenuti od akumulatora i provjeriti kvalitetu kontakta, a tek onda demontirati i eventualno rastaviti starter i obaviti dijagnostiku.
- Provjerite napunjenost baterije. Nije važno ako se mjenjač ne okreće dobro ili se obični akumulator mora napuniti. To posebno vrijedi za zimsko razdoblje, kada noću vanjska temperatura zraka pada ispod nule. Prema tome, ako je baterija (čak i ako je nova) ispražnjena najmanje 15%, preporučljivo je napuniti je pomoću punjača. Ako je baterija stara i / ili je iscrpila svoj resurs, bolje je zamijeniti je novom.
- Provjerite jesu li priključci akumulatora i napajanje startera pouzdano povezani.. Ako postoje džepovi oksidacije (hrđe) na terminalima baterije, onda je to definitivno problem. također provjerite je li stezaljka napojnih žica dobro zategnuta. Obratite pozornost na kontakt na samom starteru. vrijedi provjeriti "pletenicu mase", koja točno povezuje karoseriju motora i karoseriju automobila. Ako su kontakti loše kvalitete, potrebno ih je očistiti i zategnuti.
Jesu li gornji prijedlozi pomogli? Zatim morate ukloniti starter kako biste pregledali i provjerili njegove osnovne elemente. Iznimka može biti samo ako se novi starter loše okreće, a onda ako nisu u akumulatoru i kontaktima, onda trebate tražiti uzrok u motoru s unutarnjim izgaranjem. Provjeru startera treba izvršiti sljedećim redoslijedom:
- Relej solenoida. Potrebno je zazvoniti oba namota pomoću ispitivača. Otpor između namota i "mase" mjeri se u parovima. Na radnom releju to će biti oko 1 ... 3 Ohma. Otpor između kontakata napajanja trebao bi biti reda veličine 3 ... 5 ohma. Ako ove vrijednosti teže nuli, tada postoji kratki spoj. Većina modernih solenoidnih releja izrađena je u obliku koji se ne može odvojiti, tako da kada čvor ne uspije, jednostavno se mijenja.
- četka. Prirodno se troše, ali možda neće dobro pristajati zbog pomaka sklopa četkica u odnosu na komutator. Što god bilo, trebate vizualno procijeniti stanje svake četke. Manje trošenje je prihvatljivo, ali ne bi trebalo biti kritično. Štoviše, trošenje bi trebalo biti samo u ravnini kontakta s kolektorom, oštećenje nije dopušteno na ostatku četke. obično su četke pričvršćene na sklop vijkom ili lemljenjem. Potrebno je provjeriti odgovarajući kontakt, ako je potrebno, poboljšati ga. Ako su četke istrošene, moraju se zamijeniti novima.
- čahure. S vremenom se istroše i počnu svirati. Dopuštena vrijednost zazora je oko 0,5 mm, ako je prekoračena, čahure se moraju zamijeniti novima. Neusklađenost čahura može dovesti do otežanog okretanja rotora startera, kao i do toga da u određenim položajima četkice neće dobro pristajati uz komutator.
- Podloška za zaključavanje ispred sklopa četkica. Pri raščlanjivanju pazite da na sidru postoji čep, jer često jednostavno odleti. Postoji uzdužna vožnja duž osi. Smicanje uzrokuje da četke vise, osobito ako su znatno istrošene.
- Namoti statora i/ili rotora. U njima može doći do međuzavojnog kratkog spoja ili kratkog spoja "na masu". također jedna opcija je kršenje kontakta namota. Namote armature treba provjeriti na prekide i kratke spojeve. Također, pomoću multimetra, morate provjeriti namot statora. Za različite modele, odgovarajuća vrijednost će se razlikovati, međutim, u prosjeku, otpor namota je u području od 10 kOhm. Ako je odgovarajuća vrijednost manja, to može ukazivati na probleme s namotom, uključujući kratki spoj između zavoja. Time se direktno smanjuje elektromotorna sila, a samim time i situacija kada se starter ne okreće dobro, kako hladan tako i vruć.
- Starter Bendix. Provjerava se opće stanje gaznog kvačila. Vrijedno je vizualno procijeniti zupčanike. U slučaju nekritičnog trošenja, iz njega mogu dopirati zveckavi metalni zvukovi. To sugerira da se bendix pokušava uhvatiti za zamašnjak, ali često ne uspijeva iz prvog pokušaja, pa stoga dugo okreće starter prije pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. Neki vozači mijenjaju pojedine dijelove bendixa za nove (na primjer, valjke), međutim, kao što pokazuje praksa, lakše je i jeftinije (na kraju) zamijeniti navedenu jedinicu novom, nego je popraviti.
Ako ste sigurni da starter radi, obratite pozornost na motor s unutarnjim izgaranjem.
ulje. Ponekad vlasnici automobila imaju poteškoća s utvrđivanjem viskoznosti ulja i njegovog vijeka trajanja. Dakle, ako postane gusta, onda da bi se zakretala osovina motora, starter mora uložiti dodatni napor. Zato se zimi može čvrsto okretati "na hladno". da biste se riješili ovog problema, morate koristiti prikladno za određeni automobil, koji se koristi zimi (s niskom temperaturnom viskoznošću, na primjer, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Slično razmišljanje također vrijedi ako se ulje koristi puno duže od propisane kilometraže bez potpune zamjene.
Radilica. Ako se uoče problemi u radu klipne skupine, onda se oni mogu primijetiti nizom drugih promjena u radu motora s unutarnjim izgaranjem. Bilo kako bilo, bolje je otići u servisni centar za dijagnostiku, jer je samoprovjera u ovom slučaju teško moguća zbog činjenice da će vam trebati dodatna oprema. Uključujući, možda ćete morati djelomično rastaviti motor s unutarnjim izgaranjem da biste izvršili dijagnostiku.
Ukupan
Ako se starter ne okreće dobro, a još više kada je hladan, prije svega morate provjeriti napunjenost akumulatora, kvalitetu njegovih kontakata, stezaljki, stanje žica između startera, akumulatora, prekidača za paljenje , posebno obratite pozornost na tlo. Kada je sve u redu s navedenim elementima, tada je potrebno demontirati anlaser s automobila i izvršiti detaljnu dijagnostiku. Potrebno je provjeriti solenoidni relej, sklop četkica, namote statora i rotora, stanje čahura, kvalitetu kontakata na namotima. I naravno, zimi koristite ulje niske viskoznosti!
