Peugeot 807 2.2 HDi ST
sadržaj
Broj je zapravo logičan slijed onoga što nam je Peugeot nudio godinama. Ali ovaj put to više nije samo broj. Automobil je također veći. 807 izvana je 272 milimetra dulji, 314 milimetara širi i 142 milimetra viši, ili, ako vam je draže, dobrih četvrt metra dulji, trećinu metra širi i nešto ispod sedam metara viši. Pa, ovo su brojke koje početnika stavljaju za čitavu klasu više.
No, ostavimo brojeve po strani. Radije se prepuštamo osjećajima. To ne znači da za upravljačem nema velikih dimenzija. Ako ne drugdje, svakako ćete to primijetiti na uskim parkiralištima. 807 zahtijeva posebnu pozornost, osobito pri mjerenju njegove širine. I također duljina koja više nije mačji kašalj. Pogotovo ako niste navikli na to. Istodobno, ravno stražnje mjesto koje nudi 806 zamijenjeno je nešto zaobljenijim stražnjim dijelom, što naravno znači da se morate i naviknuti. No, sve što se u gradovima pokaže kao nedostatak, na mnogim se mjestima pokazuje kao prednost.
Ljubitelji zanimljivih linija i oblika to će zasigurno primijetiti na nadzornoj ploči. Tradicionalne linije s kojima se susrećemo 806. godine zamijenjene su potpuno novim i nadasve neobičnim. Vizir je, na primjer, dizajniran tako da svjetlo glatko prodire danju, prolazeći kroz senzore smještene u sredini. Oni koji se vole igrati sa svjetlom sigurno će biti oduševljeni ovim. Mjerače smaragdne boje prati odgovarajući poklopac neobično male kutije pored ručice mjenjača.
Osim mjerača, na nadzornoj ploči postoje još tri zaslona s informacijama. Oni ispred upravljača za svjetla upozorenja, oni ispod senzora za RDS radio i podatke putnog računala te zaslon klima uređaja postavljen na središnju konzolu. A kad počnete otvarati i otvarati sve više ladica i sanduka oko sebe, uvidjet ćete da se udobnost koju nudi dom postupno mijenja i u automobile.
S obzirom na svoju duljinu, Peugeot 806 to jednostavno nije mogao ponuditi. Bilo je samo nekoliko kutija. Čak i u mjeri u kojoj je to bilo tek s posljednjim ažuriranjem, dodatni kožni pokrov pričvršćen je na samo dno središnje konzole kako bi se riješio ovaj problem. Međutim, ni Peugeot 807 nije savršen. Nedostaje mu nešto, naime korisna ladica u koju bi se mogle staviti takve sitnice poput ključeva ili mobitela. Najprikladnije mjesto za potonje pronađeno je u utoru ručke za zatvaranje vrata, za što je, naravno, daleko od predviđenog.
No u novom Peugeotu nije samo nadzorna ploča prijateljskija i lakša za čitanje. Vozački položaj također je postao ergonomskiji. To se može objasniti uglavnom dodatnom visinom putničkog prostora koji omogućuje da se armaturna ploča postavi nešto više, čime se vozačevo radno mjesto približava osobnim automobilima, a time i znatno dalje od kombija. Ovo posljednje najviše podsjeća na ručicu parkirne kočnice koja se još uvijek nalazi lijevo od vozačevog sjedala. Ne postoji samo cesta, već i nepristupačnost.
No ako zanemarite ovaj nedostatak, Peugeot 807 savršeno je prilagođen vozaču. Sve je pri ruci! Prekidači za radijsko upravljanje sada su pomaknuti poput poluge na upravljaču, što je velika prednost. Mjerači su gotovo uvijek u vidnom polju, ručica mjenjača je pri ruci, kao i prekidači za klimatizaciju, pa je u tom pogledu 807 nesumnjivo korak ispred 806. Iako se najviši može žaliti da je nije. najprijateljskiji prema svojim standardima.
Međutim, teško je zamisliti što još 807 nudi iza prednjih sjedala. Glavni moto stražnjeg dijela i dalje je mogućnost prijevoza do pet putnika, naravno uz maksimalnu udobnost, a istovremeno nudi dovoljno prostora za prtljagu. Novajlija ga, naravno, osigurava s nešto većim mjerama, no novi nos i bogatija armaturna ploča učinili su svoje. Novost koja se ne može zanemariti su električna klizna vrata, koja su već standardna na ST-u. Još jednom su dokazali svoju korisnost nakon prvih minuta dječje igre jer putnici više ne prljaju ruke prilikom otvaranja.
Donji dio stražnjeg dijela, poput modela 806, ostaje ravan, što ima svoje prednosti kada je u pitanju ulazak u kabinu ili utovar težih i većih prtljaga. No, nedostaci se pojavljuju kada, na primjer, želite ukloniti vrećicu za kupnju kako njen sadržaj ne bi ušao u cijeli stroj. Stoga, u usporedbi s prethodnikom, 807 nudi dodatne otvore u B-stupu koji se mogu prepoznati po intenzitetu ventilacije, uzdužno pomična sjedala koja mogu točno izmjeriti prostor za putnike i prtljagu, ali nema više korisnih kutija nego u 806 , i sjedala, iako je njihov sustav ugradnje i uklanjanja donekle olakšan, i dalje ostaju u teškoj kategoriji. Pa, dobra stvar kod njih je što su malo udobniji i, iznad svega, dobro su regulirani.
Na kraju, zadržimo se na cijenama, konfiguraciji i asortimanu motora. Cijena koju početnik zahtijeva je iz očiglednih razloga mnogo veća. Gotovo milijun tolara. No ta cijena ne uključuje samo veći i noviji automobil, već i bogatiji set opreme. I također raspon motora, koji sada uključuje tri dizelska motora uz tri benzinska motora. I samo jači od oba, Peugeot 807 osjeća se ravno na dodir. Naravno, ne troši energiju, pa nudi dovoljno upravljivosti u gradovima i na zavojitim cestama te prilično pristojnu brzinu na autocesti. I to unatoč činjenici da njegove performanse nisu puno bolje od Peugeota 806 s 2-litrenim HDi motorom.
Razumljivo, 807 ne samo da je narastao, već je i sigurniji – već standardno nudi šest zračnih jastuka – a time i teži. To također dokazuje da je s pravom dobio veći broj za broj.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.167,25 € |
| Cijena testnog modela: | 29.089,47 € |
| Vlast: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva za |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 85,0 × 96,0 mm - obujam 2179 cm3 - omjer kompresije 17,6:1 - najveća snaga 94 kW ( 128 KS) pri 4000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m/s - specifična snaga 43,1 kW/l (58,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 314 Nm pri 2000/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova (KKK), nadtlak zraka za punjenje 1,0 bar - naknadni hladnjak - hlađenje tekućinom 11,3 l - motorno ulje 4,75 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalizator oksidacije |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,418 1,783; II. 1,121 sati; III. 0,795 sati; IV. 0,608 sati; stih 3,155; brzina za vožnju unatrag 4,312 – diferencijal u 6,5 diferencijala – kotači 15J × 215 – gume 65/15 R 1,99 H, domet kotrljanja 1000 m – brzina 45,6 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 13,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,33 - prednji pojedinačni ovjes, opružni nosači, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, Panhard šipka, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružni kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo, ABS, EBD, EVA, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga na lijevoj strani vozačevog sjedala) - volan sa letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 zavoja između ekstremnih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1648 kg - dopuštena ukupna masa 2505 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1850 kg, bez kočnice 650 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4727 mm - širina 1854 mm - visina 1752 mm - međuosovinski razmak 2823 mm - prednji trag 1570 mm - stražnji 1548 mm - minimalni razmak od tla 135 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1570-1740 mm - širina (koljena) sprijeda 1530 mm, straga 1580 mm - visina iznad sjedala sprijeda 930-1000 mm, straga 990 mm - uzdužno prednje sjedalo 900-1100 mm, stražnja klupa 920-560 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 385 mm - spremnik goriva 80 l Masa: |
| Kutija: | (normalno) 830-2948 l |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Kilometraža: 2908 km, Gume: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 34,2 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 85,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | otpala je sigurnosna poluga prekidača stražnjeg desnog sjedala |
Ukupna ocjena (331/420)
Peugeot 807 ostvario je značajan napredak u odnosu na prethodnika, što znači da neki konkurenti više neće imati tako lak posao. Inače, interes za njegovog starijeg brata, barem za odjel vijesti, nije nestao.
Vanjski (11/15)
Peugeot 807 nesumnjivo je elegantan limuzinski kombi, no neki od njih bit će i suparnici.
Interijer (115/140)
U usporedbi s prethodnikom, putnički je prostor napredovao, iako gole dimenzije to možda ne odražavaju u potpunosti.
Motor, mjenjač (35
/ 40)Kombinacija motora i mjenjača čini se ovom Peugeotu naslikanom na koži, a nekima može nedostajati i nekoliko dodatnih "konja".
Vozne performanse (71
/ 95)Kao i automobil, ovjes je prilagođen za udobnu vožnju, ali čak i pri većim brzinama, 807 ostaje vrlo sigurna limuzina.
Izvedba (25/35)
U potpunosti zadovoljava potrebe mnogih obitelji Peugeot 807 2.2 HDi. Samo 3,0-litreni benzinski motor ostaje zahtjevniji.
Sigurnost (35/45)
Ksenonski farovi dostupni su uz nadoplatu, ali standardno je ugrađeno do 6 zračnih jastuka i senzor za kišu.
ekonomija
Cijena nije niska, ali za nju se puno dobije. Istodobno, ne treba zanemariti ni potrošnju goriva koja može biti izuzetno skromna.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
upotrebljivost (prostor i ladice)
oblik nadzorne ploče
kontroliranost
klizna vrata s električnim pogonom
bogata oprema
fleksibilnost stražnjeg prostora
težina stražnjeg sjedala
kašnjenje elektroničkih potrošača (zvučni signal, uključivanje dugih svjetla ...) na naredbu
na prednjoj ploči nema korisne male ladice za male predmete (ključevi, mobilni telefon ())
agilnost u gradovima u odnosu na prethodnika
