Peugeot 508 2020 recenzija

Peugeot dobiva sve veći zamah u Europi zahvaljujući renesansi brendiranja i dizajna.

Marka sada nudi konkurentnu ponudu SUV-ova, kao i novu generaciju vozila usmjerenih na tehnologiju i dizajn.

U Australiji će vam biti oprošteno što ništa od ovoga niste znali, jer su francuski automobili još uvijek dobro i istinski u košarici. A s obzirom da australski potrošači sve više izbjegavaju automobile poput 508 u korist SUV-ova, kombinacija liftback/karavan ima dobre šanse protiv toga.

Dakle, ako još niste snažan francuski automobil (još uvijek jesu), trebate li izaći iz svoje zone udobnosti i uskočiti u najnoviju i najbolju Peugeotovu ponudu? Čitajte dalje da biste saznali.

Peugeot 508 2020: GT
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.3 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$38,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Uzmimo najjače odijelo ovog mopsa. Bilo da se odlučite za liftback ili karavan, dobit ćete doista nevjerojatno vozilo. Mnogo je elemenata koji čine prednju i stražnju ploču, ali to nekako nije previše zauzeto.

Zakošena hauba i uglati stražnji kraj sa suptilnim krilcima za podizanje daju ovom automobilu zakrivljenu, ali mišićavu estetiku, a ima više nego dovoljno "wow" elemenata poput DRL-a koji se spuštaju niz prednji dio. prednja i stražnja svjetla koja potječu na cool pretka ovog automobila 407.

U međuvremenu, što više gledate u karavan, posebno odostraga, više se elemenata počinje isticati. Oba automobila imaju elegantnu siluetu kada se gledaju sa strane.

Nema sumnje da ima bogatu vizualnu prisutnost koja se uklapa u novu Peugeotovu ambiciju da bude premiumnija ponuda u Australiji. Također je lako usporediti s nedavnim liderima dizajna kao što su blizanci Volvo S60 i V60, kao i nove Mazda 3 i 6.

Unutra je sve jednako hrabro, s Peugeotovom temom interijera iCockpit koja nudi svjež pogled na iscrpljenu formulu.

Tema se sastoji od upravljača koji "lebdi" nisko i ravno na instrument tabli, dok je instrument tabla smještena na vrhu. Tu je i podignuta konzola i ultraširoki 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji krasi središte minimalističkog interijera.

Iritantno je to što se dvozonskom kontrolom klime upravlja putem zaslona osjetljivog na dodir, što je nezgrapno i neugodno kada morate gledati u cestu. Sljedeći put dajte nam starinski set brojčanika, mnogo je lakše.

Dizajn se uglavnom sastoji od ukrasa od fine kože, sjajnih crnih ploča i plastike meke na dodir. Fotografije nekako ne odaju pravo, iako osobno mislim da bi kroma bilo malo manje.

Možda bismo doista trebali zahvaliti SUV-ovima što su uskrsnuli sjajne osobne automobile za svaku nišu.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Peugeot je olakšao temu cijene. 508 dolazi u Australiju u samo jednoj razini opreme, GT, koji ima MSRP od 53,990 USD za Sportback ili 55,990 USD za Sportwagon.

Impresivne specifikacije su sve standardne, uključujući 10-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenu navigaciju i DAB+ digitalni radio, 12.3-inčnu digitalnu ploču instrumenata, skromne 18-inčne alu felge, potpuno LED prednja fascija. i stražnja rasvjeta, prilagodljivi amortizeri koji odgovaraju na pet načina vožnje automobila, te temeljit paket aktivne sigurnosti koji uključuje prilagodljivi tempomat.

Dolazi sa 18" alu felgama.

Uključena je crna kožna unutrašnjost, zajedno s grijanim i električnim prednjim sjedalima.

Jedine dvije stavke na popisu opcija su krovni otvor (2500 USD) i vrhunska boja (590 USD metalik ili 1050 USD sedefast).

Unutra je sve jednako hrabro, s Peugeotovom temom interijera iCockpit koja nudi svjež pogled na iscrpljenu formulu.

Ne-Peugeoti će imati izbor između 508 i Volkswagen Arteona (206 TSI - 67,490 245 USD), Škode Octavie (48,490 6 Rs. - 49,990 XNUMX USD) ili možda MazdeXNUMX (Atenza - XNUMX XNUMX USD).

Iako sve ove opcije, uključujući i 508, nisu proračunske kupnje, Peugeot se ne ispričava zbog činjenice da neće ići prema tržišnim količinama. Tvrtka se nada da će 508 postati "poželjni flagship" marke.

Impresivna specifikacija potpuno je standardna, uključujući 10-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Bez obzira koji oblik karoserije odaberete, 508 je praktično vozilo, iako postoji nekoliko područja u kojima dizajn ima prednost.

Počnimo s prtljažnikom, gdje su oba automobila najbolja. Sportback nudi 487 litara prostora za pohranu, što je u rangu s najvećim hatchbackovima i većinom SUV-ova srednje veličine, dok karavan nudi gotovo 50 litara dodatnih (530 L), više nego što je većini ljudi stvarno potrebno.

Sjedala u drugom redu su pristojna, s centimetar ili dva zračnog prostora za moja koljena iza moje vlastite (182 cm visine) vozačke pozicije. Ima mjesta iznad moje glave kada uđem, unatoč kosoj liniji krova, ali ulazak i izlazak je težak jer C-stup strši dolje na mjestu gdje se vrata spajaju s tijelom.

Možete sjediti tri odrasle osobe uz malu kompresiju, a dva vanjska sjedala imaju ISOFIX pričvrsne točke za dječje sjedalo.

Možete sjediti tri odrasle osobe uz malu kompresiju, a dva vanjska sjedala imaju ISOFIX pričvrsne točke za dječje sjedalo.

Stražnja sjedala također imaju pristup otvorima za zrak, dva USB utičnica i mrežicu na naslonima prednjih sjedala. U vratima se nalaze držači za čaše, ali su toliko tijesni da će u njih stati samo šalica za espresso.

Sprijeda ima isti problem s vratima - neće stati u bocu od 500 ml zbog kompliciranih kartica vrata - ali u sredini su dva velika držača za čaše.

Prostor za odlaganje suvozača je puno bolji nego u ovom automobilu 308 hatchback brata, s plišanom podignutom središnjom konzolom koja također nudi dugački žlijeb za telefone i novčanike, kao i duboku ladicu na središnjoj konzoli i spremište ispod koje se također nalaze prednji USB-ovi. - konektori. Na suvozačevoj strani nalazi se pretinac za rukavice pristojne veličine.

Sportback nudi 487 litara skladišnog prostora, što je u skladu s najvećim hatchbackovima i većinom SUV-ova srednje veličine.

Ima dosta mjesta i za prednje putnike, jer su sjedala niska u karoseriji, ali je prostor za koljena ograničen zbog široke konzole i pretjerano debelih karata na vratima.

Dizajn iCockpita savršen je za nekoga moje veličine, ali ako ste posebno mali nećete moći vidjeti preko elemenata nadzorne ploče, a ako ste posebno visoki, brzo ćete se osjećati neugodno zbog blokiranja kotača elemenata ili jednostavno sjedenje prenisko. Ozbiljno, samo pitajte našeg stanovnika žirafe Richarda Berryja.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Peugeot je i ovaj odjel pojednostavio. Postoji samo jedan prijenos.

To je 1.6-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem koji svojom težinom nadmašuje prednju snagu sa 165 kW/300 Nm. Kad bolje razmislim, bilo je puno V6 motora koji ni prije nekoliko godina ne bi proizveli toliku snagu.

Motor pokreće samo prednje kotače kroz također novi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta. U sklopu Peugeotove strategije „pojednostavi i osvoji“, nema pogona na sve kotače niti dizela.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

508 ima impresivnih 6.3 l/100 km u kombiniranom ciklusu, iako sam dobio 308 l/8.5 km u svom nedavnom testu 100 GT hatchbacka s istim prijenosom.

Dok bi naše selo na predstavljanju 508 predstavljalo nepravedan prikaz stvarne potrošnje goriva ovog automobila, bio bih iznenađen da većina ljudi dobije manje od 8.0 l/100 km s obzirom na dodatnu masu praznog vozila ovog automobila u odnosu na 308 i prirodu. vaš zabavni pogon.

Moramo na trenutak zastati i shvatiti da je ovaj motor prvi koji se prodaje u Australiji s filterom čestica benzina (PPF).

Dok su drugi proizvođači (kao što su Land Rover i Volkswagen) otvoreno izjavili da ne mogu unijeti PPF u Australiju zbog loše kvalitete goriva (visok sadržaj sumpora), Peugeotov 'potpuno pasivni' sustav omogućuje veći sadržaj PPF-a. sumpora, tako da se 508 vlasnika može odmoriti uvjereni da voze s prilično niskom razinom emisije CO2 u ispušnim plinovima - 142 g/km.

Kao rezultat, međutim, 508 od vas zahtijeva da svoj 62-litreni spremnik napunite bezolovnim benzinom srednje klase s minimalnim oktanskim brojem 95.

Kako je voziti? 8/10

508 je u skladu sa svojim lošim izgledom, vrlo zabavan, ali iznenađujuće profinjen za volanom.

1.6-litreni motor s turbopunjačem nije pretjerano snažan za nešto ove veličine, ali lako gunđa, a najveći zakretni moment lako pali prednje kotače nakon zaustavljanja. Također je tih, a mjenjač s osam stupnjeva prijenosa radi glatko u većini načina vožnje.

Kad smo kod njih, posebnu pozornost treba posvetiti načinima vožnje. Mnogi automobili imaju “sport” tipku, koja je devet puta od 10 praktički beskorisna. Ali ne ovdje u 508, gdje svaki od pet različitih načina vožnje mijenja sve, od odziva motora, rasporeda mjenjača i težine upravljača do prilagodljivog načina prigušenja.

508 je u skladu sa svojim lošim izgledom, vrlo zabavan, ali iznenađujuće profinjen za volanom.

Udobnost je najprikladnija za gradsku ili prometnu vožnju, s glatkim odzivom motora i mjenjača na unose i laganim upravljanjem koji olakšava kretanje.

Međutim, glavne B-ceste kojima smo se vozili kroz ruralnu periferiju Canberre zahtijevale su punopravni sportski način rada koji upravljač čini teškim i brzim, a motor mnogo agresivnijim. To će vam omogućiti da vozite u svakom stupnju prijenosa sve do crvene crte, a prelazak na ručni prijenos daje vam impresivno brze odgovore zahvaljujući ručicama za mjenjanje postavljenim na kolu upravljača.

Bio sam zaprepašten kad sam otkrio da bez obzira koji način odaberem, ovjes je bio odličan. Bio je mekši u udobnosti, ali čak ni u sportu nije bio tako brutalan kao 308 GT hatchback, gutao je velike neravnine bez potresanja putnika. To je dijelom posljedica 508-inčnih 18-inčnih alu naplataka razumne veličine.

1.6-litreni motor s turbopunjačem nije pretjerano snažan za nešto ove veličine, ali lako gunđa, a najveći zakretni moment lako pali prednje kotače nakon zaustavljanja.

Sam kotač savršeno leži u vašim rukama, zahvaljujući malom radijusu i blago četvrtastom obliku, kojim je lako upravljati. Moja glavna zamjerka je multimedijskom zaslonu osjetljivom na dodir, koji je toliko duboko u kontrolnoj ploči da morate pogledati predaleko od ceste da biste bilo što podesili, uključujući kontrolu klime.

Bez pogona na sve kotače i skromne snage, 508 teško da je pravi sportski automobil, ali ipak postiže sjajan balans sofisticiranosti i zabave gdje je to važno.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

508 standardno dolazi s impresivnim rasponom aktivnih sigurnosnih značajki, uključujući automatsko kočenje u nuždi (AEB - radi od 0 do 140 km/h), pomoć pri održavanju trake (LKAS) s upozorenjem na napuštanje trake (LDW), nadzor mrtvog područja. (BSM), prepoznavanje prometnih znakova (TSR) i aktivni tempomat, koji vam također omogućuje da postavite svoju točnu poziciju unutar trake.

S obzirom da AEB 508 također otkriva pješake i bicikliste, već ima najveću ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica.

Očekivani skup značajki uključuje šest zračnih jastuka, tri gornje točke pričvršćivanja kabela i dvije ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala, kao i elektronički sustav kontrole stabilnosti i kočnica.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Peugeot trenutno nudi konkurentno petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu koje uključuje pet godina pomoći na cesti.

508 samo treba servisirati svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, što je dobro, ali tu dobrim vijestima prestaje. Cijene usluga su više od jeftinih robnih marki: program s fiksnom cijenom košta između 600 i 853 USD po posjetu. Tijekom jamstvenog razdoblja, to će vas koštati ukupno 3507 USD ili prosječno 701.40 USD godišnje.

To je gotovo dvostruko veća cijena od nekih konkurenata, ali Peugeot obećava da posjete servisu uključuju potrošni materijal kao što su tekućine, filteri itd.

Peugeot se nada da će pojedinačna varijanta modela 508 potaknuti ponovno oživljavanje prestižne marke u Australiji.

presuda

508 ima zadivljujući dizajn, ali unutra je dobro opremljeno i praktično vozilo.

Iako mu možda nije suđeno da postane popularan u Australiji, to je još uvijek atraktivna polu-premium opcija koja bi vas trebala natjerati da se zapitate: "Trebam li stvarno SUV?"