Peugeot 206 1.6 XT
Vozači marljivo popunjavaju knjigu rekorda u kojoj u posljednje vrijeme dominiraju njemačka imena - Nürnberg, Frankfurt, Dusseldorf. Tijekom ljeta i rane jeseni, kao i na utrkama Formule 1 u Monzi, automobil s 20 vozio je mnogo kilometara njemačkim stazama. Tu je, naravno, nismo žalili, prosječne brzine su bile visoke, pa ne čudi da je od prvog izvješća supertesta na XNUMX tisuća kilometara porasla i potrošnja.
Očigledno, u prvom petom supertestu u životu Pezheycheka bili smo malo mekši s papučicom gasa. Tada je rezultat bio 8 litara na sto kilometara, a sada je ta brojka narasla na 16 litara.
Ali u vezi s već spomenutim kilometrima njemačke rute, ovaj motor Dvjestošestog supertesta ne može se smatrati lošim, jer se pokazao. Nije baš trkaći, pa smo se često vozili dulje vrijeme s punim gasom, ali dovoljno je tih da se ne umorimo na velikim udaljenostima, a i dovoljno je okretan u gradu. I što je najvažnije, nije nas iznevjerio, jer nikada nije kašljao. Slično je i s mjenjačem - ručica mjenjača je malo neprecizna i sama šaltanja je dosta glasna, no takva je od prvog dana i nema naznaka da će joj se zdravlje na bilo koji način pogoršati.
Kao rezultat toga, bilo je drugih grešaka. Nakon prijeđenih 30-20 kilometara, Dvestošesticu smo odvezli u servis, gdje smo, kao i obično, pregledali i promijenili ulje i filtere. Ujedno su zamijenjene i metlice brisača koje su već bile prilično dotrajale i počele ostavljati neizbrisive crte na staklu. Konačna ocjena bila je prilično povoljna - nešto ispod XNUMX tisuća tolara.
Osim redovitog održavanja, otklonili smo i nekoliko manjih nedostataka: utopili smo plastične zrikavce koji su se pojavili u oba B stupa, te pripitomili naslon za glavu suvozačevog sjedala, koji nije želio ostati u zadanom položaju, nego se uvijek spuštao do samog dna. položaj. Budući da je 206 još uvijek pod jamstvom, naravno da nam ovaj popravak nije naplaćen, a cvrčci nisu reagirali sljedećih nekoliko tisuća kilometara.
U testnoj knjizi postoje još dva zanimljiva unosa: na 28 tisuća kilometara otkazala je žarulja u prednjem lijevom prednjem svjetlu, a nakon sedam tisuća kilometara otkazala je žarulja u prednjem desnom prednjem svjetlu. Vozači koji su ih zamijenili žalili su se da je zadatak bio vrlo naporan, jer nije bilo dovoljno prostora oko svjetiljki, pa su bili potrebni spretni prsti i malo vježbe.
Prvi veliki kvar dogodio se na 37.182 kilometara. Odbijeni klima uređaj, koji se savršeno pokazao u vrućim ljetnim danima. Na nadzornoj ploči iza gumba klima uređaja isprva se čuo brzi prekidač, a zatim je ipak povremeno radio, zatim su potpuno prestali razgovarati. Unos "Ovaj automobil ima samo prekidač i lampicu indikatora klime" u knjižici s testovima izazvao je brz poziv servisu, a "Dvjesto šest" napustilo nas je dva dana.
Klima uređaj je brzo popravljen, otkazao je samo relej napajanja (popravak je obavljen pod jamstvom), a preostalih 206 sati otišlo je u lakirnicu, gdje su se pozabavili rupama na prednjim i stražnjim lijevim branicima. Automobil ih je pokupio na parkiralištu prije prvog supertest izvještaja; krivac je ostao nepoznat, štetu je nadoknadilo osiguravajuće društvo.
Istina, opisi grešaka prilično su dugački, ali same greške bile su male i bezopasne, ukratko, ništa slično, što bi bilo previše alarmantno. Štoviše, u svim ostalim aspektima 206 se etablirao. Većina vozača i dalje hvali sjedala i udobnost, ponekad osuđujući upravljač zbog upravljanja radijem i noću pali prekidač za uključivanje sva četiri pokazivača smjera. Zanimljivo je da Dvestoshestitsa ne spava niti jednu noć ispred redakcije i rijetko je vidite na parkiralištu. Kilometraža se nevjerojatno brzo skuplja, dugačak je red za ključeve, što puno govori o automobilu u cjelini.
Dušan Lukić
Foto: Peter Humar i Uroš Potočnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.567,73 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 65 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni, poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 78,5 x 82,0 mm - obujam 1587 cm3 - omjer kompresije 10,2:1 - najveća snaga 65 kW (90 KS) ) pri 5600 o/min - najveći okretni moment 135 Nm pri 3000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasta osovina u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i paljenje (Bosch MP 7.2) - hlađenje tekućinom 6,2 l - motorno ulje 3,2 l - podesivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,417 1,950; II. 1,357 sati; III. 1,054 sati; IV. 0,854 sati; v. 3,580; stražnji 3,770 - razlika u 175 razlika - 65/14 XNUMX H gume (Michelin Energy XSE) |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, stražnji jednostruki ovjes, torzijske šipke, teleskopski amortizeri - kočnice na dva kotača, prednji diskovi (prisilno hlađenje), stražnji doboš, servo upravljač, ABS - upravljač sa zupčastom letvom, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1025 kg - dopuštena ukupna masa 1525 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicama 1100 kg, bez kočnica 420 kg - podaci o dopuštenoj nosivosti krova nisu dostupni |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3835 mm - širina 1652 mm - visina 1432 mm - međuosovinski razmak 2440 mm - trag naprijed 1435 mm - straga 1430 mm - radijus vožnje 10,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1560 mm - širina 1380/1360 mm - visina 920-950 / 910 mm - uzdužno 820-1030 / 810-590 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | (normalno) 245-1130 l |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,5 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Supertest 206 nastavlja pouzdano zarađivati milje. Nekoliko manjih kvarova koji su se dogodili u prvih 40 kilometara nisu umanjili pozitivan dojam koji je ostavila na cesti.
Hvalimo i zamjeramo
nekoliko cvrčaka iz plastičnih dijelova
ručica za upravljanje radiom na upravljaču
ugradnja prednjeg prekidača za električne prozore
