Peugeot RCZ-R cestovni test - Sportski automobili
Posebna RCZ
Kada je 2009. Peugeot odlučio proizvesti jedan sportski kupeznao je da će to biti teško tržište. Coupei su sve manje u modi, a hot hatchbackovi su cool, u modi i nude istu brzinu, dinamiku i više prostora od niskoprofilnog sportskog automobila s dva suha sjedala (2 + 2 ako imate sreće).
RCZ nije imao komercijalni uspjeh kojem se nadao, pa je iz tog razloga predsjednik Uprave Peugeota Maxim Pikat rekao da automobil neće imati nasljednika. Šteta jer RCZ ima dodatni talent.
Suočavam se s jednim R crna, najekstremnija verzija francuskog kupea, koju su vješto dizajnirali stručnjaci Peugeot Sport.
Na prvi pogled, R se ne razlikuje mnogo od običnog RCZ -a; ali ako pažljivo pogledate, odmah shvatite da postoji nešto posebno u tome. Dovoljno je pogledati 19-inčne aluminijske naplatke sprijeda s gumama 235/45 kako biste se divili izvrsnom dizajnu. kočnice Disk 380 mm sa šest ljuljajućih elemenata; a veličina kočnica dovoljno govori o sposobnosti automobila da ubrza.
Brojevi R.
1.6 THP je duboko preuređen; sada proizvodi 270 KS. pri 6.000 o / min i 330 Nm okretnog momenta, što je puno za šestu tisuću. ALI diferencijal s ograničenim proklizavanjem Torsen, dok je koža spuštena za jedan centimetar i ojačana. 0-100 km / h prelazi za 5,9 sekundi, a najveća brzina je 250 km / h.
GLI unutrašnjost Vrlo su uredni: kožna sjedala Alcantara® su fantastična, a obilje kože ukrašeno je crvenim šavovima. Upravljač je odgovarajuće veličine (ne nalazimo i-cockpit 208 GTi na RCZ-u), a položaj vozača je gotovo savršen. Na nadzornoj ploči nalazi se i zanimljiv analogni sat (u stilu Maseratija?) I nekoliko radio-tipki u stilu 90-ih koje se malo sudaraju u ovakvom kokpitu.
Već sam imao priliku testirati RCZ u verziji 1.6 THP sa 200 KS: odličan je grand tourer, ali nedostaje mu živosti i oštrine pravog sportskog automobila.
Okrećem tipku R s nekim strahom i malo zbunjenosti, ali trebam nekoliko stotina metara da razriješim sumnje.
Od staze do ceste
R je čvrst, fokusiran, a okvir vas obavještava o svemu što se događa ispod kotača. Prisutnost diferencijala osjeća se čak i pri malim brzinama i toliko je "razvučen" da se čini kao da je izvučen iz trkaćeg automobila i brutalno presađen u cestovnu verziju.
Zvuk također izražava ratoborne namjere: pri svakom savijanju desne noge zvuk postaje sve puniji i dublji, a turbo puše i hrče s entuzijazmom i, moram priznati, s nekim zadovoljstvom.
Jednom kada pronađete pravi put – onaj koji vodi do vrha Mottarone, planine smještene između jezera Orta i Maggiore – prava duša Peugeota se odmah otkriva.
Nema sportskih načina rada ili bezobrazluka koji mijenja visinu i zvuk motora, samo mali crni gumb s oznakom "ESP OFF". R je profesionalni automobil s fizičkim upravljanjem i beskompromisnim upravljanjem.
Odlučnost s kojom se suočava s teškom i zbunjujućom mješavinom.
Dinamičke vještine
Nema odgode postavljanja, baš kao što nema zakretanja tijekom vožnje, dok diferencijal s ograničenim proklizavanjem povlači prednje kotače prema točki kabela kao da ih vuče golemi magnet.
Nema ni sjene tog blagog ohrabrujućeg podupravljanja koje dolazi s približavanjem granice; S druge strane, RCZ se isplati s originalnim okvirom i upravljačem tako bogatim povratnim informacijama da točno znate koliko je vuče preostalo.
Prednji dio je čvrst i čvrst, a straga slijedi brzo i sigurno, poput psa; L 'uravnotežiti Sveukupno je to pomalo prekomjerno upravljanje, ali zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku, prekomjerno upravljanje nikad nije začuđeno i može se ispraviti s nekoliko brzih intervencija na upravljaču.
povući motor to nije vrsta koja vas drži za sjedalo, ali se odlučno povlači na 6.000 okretaja u minuti, popraćeno zvukom na nadmorskoj visini. Odgovor kasni, ali se ipak zadržava, osobito s obzirom na radnu zapreminu motora.
Il Ubrzati s kratkim hodom i blago krutim presacima, užitak je manevrirati, a blizak omjer pomaže da nikada ne ostanete bez daha. Jedina mana je previše zapinjanja između druge i treće, što je iritantno za sportsku vožnju.
Na civilnim brzinama motor je elastičan, a šesti možete ostaviti uključen i voziti s malo benzina, izbjegavajući česta zaustavljanja plina. Ne sjećam se koji je zadnji automobil od 270 KS koji sam testirao sposoban voziti 17 km na jednoj litri po seoskim cestama.
zaključci
Šteta što RCZ neće imati nasljednika, jer R je najbolji Peugeot koji sam ikad vozio i jedan od najučinkovitijih, najbržih i najatraktivnijih sportskih automobila s prednjim pogonom.
Cijena R-a je 41.900 eura, što je XNUMX eura više od početnog Audija TT.
Ako su vam užitak u vožnji i performanse prioriteti, RCZ je najbolje što možete pronaći: kočnice, mjenjač, motor i ovjes savršeno su podešeni i zajedno čine R smrtonosno oružje.
Možda nema istu privlačnost ili istu količinu tehničkih naprava kao njemački kupei, ali je i jedini koji vam nudi tako impresivno iskustvo vožnje.
