Paket Peugeot 607 2.2 HDi
Mnogi će se tada zapitati: zašto baš 607, i što je još važnije, zašto u vezi s 2-litrenim motorom, koji je ujedno i dizelski, jer je, recimo, kućni trolitreni benzinski motor snažniji i u svemu mnogo veći. plemenita. To su kvalitete koje svi dugoročno cijene.
No potrebno je uzeti u obzir još jedno, također vrlo važno svojstvo, koje se naziva žeđ ili potrošnja goriva. Pa ipak, benzinski šestocilindrični motor radi mnogo lošije, jer mu je potrebna nerazumno velika količina goriva da ugasi žeđ od uvijek žednog dizela. Upravo ta funkcija omogućuje vam vožnju puno dulje bez nepotrebnih usputnih zaustavljanja na benzinskim postajama. Uz umjerenu vožnju i s zalihom goriva u spremniku, automobil može prijeći više od 1000 kilometara (minimalna prosječna potrošnja na testu 7 l / 6 km) ili s vrlo teškom desnom nogom najmanje 100 kilometara (maksimalna prosječna potrošnja na ispit). ispitivanje 700 l) / 10 km).
S druge strane, otkrili smo neugodnu vrijednost dizela. U praznom hodu, unatoč ugrađenim kompenzacijskim osovinama, neugodne vibracije šire se iz motora, kojih nema toliko, ali jesu. Unatoč dobroj zvučnoj izolaciji, jedinica ne skriva svoj radni karakter.
No, kod benzinskih ventilatora, ometajuća svojstva dobro se raspršuju tijekom vožnje (vibracije se potpuno smiruju, a buka, nažalost, samo djelomično). Turbina se počinje lagano buditi pri 1700 o / min glavnog vratila, a potpuno se budi pri 2000 o / min. Odavde motor suvereno radi i rotira bez ikakvih problema do (za dizelske motore) visokih 5000 o / min. Međutim, ne preporučujemo rad motora iznad 4500 o / min jer fleksibilnost motora već počinje opadati.
Još jedna karakteristika automobila koja može oduševiti ili frustrirati putnike na dugim putovanjima je šasija. Ovo je također prvenstveno namijenjeno jednostavnom putovanju. Učinkovito je gutanje i dužih i kraćih izbočina i drugih izbočina. Posljedično, položaj je poznat po visokoj razini udobnosti.
Odlučite li skrenuti s autoceste prema selu, uskoro ćete osjetiti pravu veličinu ili, bolje, težinu automobila jer se automobil prilično oštro naginje u zavojima. Ako vas iznenadi neugodnost na cesti, pomoći će vam dovoljno učinkovite kočnice koje, naravno, podržavaju sustav ABS i sigurnosni pribor. U slučaju naglog usporavanja uključuje sva četiri sigurnosna pokazatelja (provjereno!) I na taj način upozorava ostale sudionike u prometu na opasnost na cesti.
Međutim, ako samo želite uživati u vožnji, dobra ergonomija unutra omogućit će vam upravo to. To se odnosi i na položaj za volanom, jer podesivo sjedalo i upravljač omogućuju svakome da pronađe pravi položaj. Čak će i oni koji sjede na stražnjoj klupi biti zadovoljni s prilično bogatim mjernim prostorom.
S obzirom na bogatu opremu, moramo spomenuti i da je šestotjedna beba s dodatnim paketom opreme (doplata 640.000 tolara) doista dobro opremljena. Usput će vas razmaziti dobra automatska klimatizacija, radio s opcijskim CD izmjenjivačem u prtljažniku, daljinsko centralno zaključavanje, ugodno mekana i udobna sjedala (sa slabim bočnim držanjem) koja su potpuno podesiva i električno podesiva te krstarenje kontrolirati.
Uostalom, popisu bogate i poželjne serijske opreme rado bismo dodali i senzor za kišu namijenjen udobnosti u kišnim danima, ali to je, nažalost, nemoguće zapisati. Uzrokuje probleme jer je preosjetljiv: tijekom vožnje brisači vrlo brzo postižu maksimalnu brzinu čišćenja, kada je dovoljna glavna razina čišćenja. Senzor je također neučinkovit u vožnji kroz tunel - brisači su radili u cijelom tunelu, iako je njegova duljina premašila 400 metara.
U srcu nam piše da je Peugeot uspio sastaviti dobar i nadasve ekonomičan putnički automobil koji će putnike razmaziti visokom razinom standardne opreme i udobnosti, a ponekad i iznervirati vozača inferiornošću senzora za kišu. No, možda nam Peugeot želi na potpuno novi način reći da nije pametno putovati u kišnim danima. Tko zna?
Peter Humar
FOTO: Uro P Potoknik
Paket Peugeot 607 2.2 HDi
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.832,25 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 98 kW (133 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85,0 × 96,0 mm - obujam 2179 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - najveća snaga 98 kW (133 KS) pri 4000 o/min - maksimalni okretni moment 317 Nm pri 2000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva i sustav Common Rail (Bosch) - Turbinski ispušni kompresor (Garrett), punjenje 1,1 barg zraka tlak - naknadni hladnjak - hlađen tekućinom 10,8 L - Motorno ulje 4,75 L - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,418 1,783; II. 1,121 sati; III. 0,795 sati; IV. 0,608; stih 3,155; rikverc 4,176 – diferencijal 225 – gume 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, višesmjerna osovina s poprečnim, uzdužnim i kosim vodilicama, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - disk kočnice, prednje prisilno hlađenje ), stražnji disk, servo upravljač, ABS - upravljač sa zupčastom letvom i zupčanikom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1535 kg - dopuštena ukupna masa 2115 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1600 kg, bez kočnice 545 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4871 mm - širina 1835 mm - visina 1460 mm - međuosovinski razmak 2800 mm - trag naprijed 1539 mm - straga 1537 mm - radijus vožnje 12,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1730 mm - širina 1530/1520 mm - visina 930-990 / 890 mm - uzdužno 850-1080 / 920-670 mm - spremnik goriva 80 l |
| Kutija: | normalna 481 l |
Naša mjerenja
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 32,8 godina ( 160 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Šeststosedmica je dobar i udoban turistički automobil koji će oduševiti korisnike bogatom opremom. Glavobolju će vozaču zadavati samo osjetljiv senzor za kišu.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Potrošnja goriva
udobna šasija
bogata oprema
osjetljivost senzora kiše
loše bočno prianjanje prednjih sjedala
nagib u zavojima
