Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Francuska srednja klasa
Ne sviđa vam se stilska banalnost njemačkih limuzina? Zavirite u Peugeot 508. To je do najsitnijih detalja razrađen automobil koji ugodno iznenađuje udobnošću i voznim karakteristikama.
Peugeot 508 se od svog debija suočio s teškim zadatkom. Oni koji su htjeli kupiti limuzinu srednje klase morali su dokazati da je francuska tvrtka u stanju stvoriti atraktivnu alternativu Avensisu, Mondeu i Passatu. Mnogim potencijalnim kupcima marke u glavi je slika modela 407. koji nije impresionirao stilom vanjštine i interijera, kao ni voznim performansama i izradom.
Nova limuzina nije mogla stati na ispravljanju grešaka prethodnika. Morala je napraviti još jedan korak. Francuskom je koncernu trebao automobil koji će barem djelomično popuniti nišu nakon povlačenja iz serije 607. Veličina Peugeota 508 savršeno je pala u nišu između 407 i 607. Duljina karoserije od 4792 mm stavlja ga na čelo D modela. Međuosovinski razmak također je impresivan. 2817 mm je više nego što dijele osovine perjanice Peugeota 607. Unatoč velikim dimenzijama, karoserija Peugeota ne nadmašuje gabarite. Uspješna kombinacija linija, rebara i kromiranih detalja učinila je francusku limuzinu optički lakšom od Insignije, Mondea ili Passata.
S druge strane, dugi međuosovinski razmak pretvoren je u prostranost kabine. Sjedit će čak četiri odrasle osobe, iako se mora priznati da u drugom redu nema previše prostora za glavu. Sjedala, posebno prednja, imaju idealne konture, što uz odličnu zvučnu izolaciju i ergonomski položaj za vozača pozitivno utječe na udobnost putovanja na dugim rutama.
Francuski su automobili godinama poznati po svojim besprijekornim interijerima. Peugeot 508 prati trend. Kvaliteta materijala nije zadovoljavajuća. Pokušajte pronaći nešto što loše izgleda ili je loše na dodir. Vrijedi dodati da je interijer Peugeot limuzine dizajnirao naš sunarodnjak. Adam Bazydlo napravio je sjajan posao. Kabina je jednostavna i elegantna u isto vrijeme. Testirani automobil mogao bi stajati u rangu s automobilima premium segmenta. Krem koža na sjedalima izgleda lijepo, kao i kombinacija svijetlih panela vrata i tepiha s crnim rubovima na vrhu armaturne ploče i vrata. Ono što je bitno, salon nije samo lijep, već je i solidno sastavljen.
Ergonomija također ostavlja mnogo za poželjeti. Nezgodne kontrole zvuka i tempomata, poznate iz starijih Peugeot modela, zamijenjene su tradicionalnim tipkama na upravljaču. Dobar dojam ostavlja i klasična lako čitljiva ploča s instrumentima. Uključuje mjerač temperature ulja, rijedak u modernim vozilima. Kokpit nije bio preopterećen gumbima. Manje važnim funkcijama vozila upravlja se pomoću kotačića multimedijskog sustava.
Nije nas u potpunosti uvjerio položaj odjeljaka za pohranu. U blizini ručice mjenjača nije bilo zgodnog skrovišta za telefon ili držače za ključeve i čaše. Dva na središnjoj konzoli. Odluči li vozač staviti piće u njega, morat će se pomiriti s činjenicom da je navigacijski zaslon skriven bocom ili šalicom. Naslon za ruku, koji je poklopac središnjeg pretinca za rukavice, nagnut je prema suvozaču, tako da samo vozač ima slobodan pristup unutrašnjosti pretinca. Tradicionalni način otvaranja bi bio bolji. Mogao je postojati veliki pretinac za rukavice s lijeve strane stupa upravljača, ali prostor je bio izgubljen. Tamo ćemo pronaći ... prekidače za ESP sustav i parkirne senzore, kao i tipke za opcijski head-up display.
Mjenjač je precizan, a hodovi dizalice kratki. Neće svi biti oduševljeni otporom poluge. U tom je pogledu Peugeot 508 bliži sportskom automobilu nego laganoj limuzini. Sviđa nam se ova karakteristika izbornika mjenjača – savršeno je usklađen sa snažnim turbodizelašem od 163 KS. U dinamičnoj vožnji 2.0 HDI jedinica će ispariti uz lijep prigušeni bas. Maksimalni okretni moment od 340 Nm dostupan je pri 2000 o/min. Stvarno je. Peugeot 508 učinkovito reagira na vozačevu desnu nogu, pod uvjetom da tahometar pokazuje spomenutih 2000 okretaja. Pri nižim okretajima doživljavamo trenutak nemoći nakon kojeg slijedi eksplozija propulzije. Pravilno tretiran motor ubrzava Peugeot 508 do "stotke" za manje od devet sekundi.
Svatko tko se odluči kupiti turbodizelski automobil ne cijeni samo dinamiku. Također se očekuje niska potrošnja goriva. Na autocesti - ovisno o uvjetima i načinu vožnje - Peugeot 508 troši 4,5-6 l/100 km. U gradu putno računalo kaže 8-9 l / 100 km.
Kad smo spomenuli grad, valja dodati da masivni krovni stupovi, visoka linija prtljažnika i radijus okretanja od 12 metara jako otežavaju manevriranje. Peugeot je svjestan te činjenice i nudi stražnje senzore kao standard u izvedbama Active, Allure i GT. Popis opcija uključuje prednje senzore i sustav mjerenja parkirnog mjesta. Automatizirani sustavi parkiranja za Peugeot 508, poznati iz konkurentskih limuzina, još nisu u planu.
Poskočni ovjes učinkovito pokupi neravnine i istovremeno pruža dovoljnu trakciju. Oni koji francuske automobile poistovjećuju s pretjerano meko podešenim podvozjem doživjet će ugodno razočaranje za volanom Peugeota 508. Lavlja limuzina se vrlo dobro vozi. Ako smo u iskušenju da jače pritisnemo gas, vidjet ćemo da ovjes dopušta malo naginjanja karoserije u zavojima. Kraj podvozja je mnogo dalje nego što smo prvobitno mislili. Cjelokupni osjećaj zalihe narušen je osrednjim ovjesom i komunikacijama upravljača.
Peugeot 508 ne šokira niskim cijenama. Osnovna verzija s 1.6 VTI motorom stoji 80,1 tisuću. zlota. Za testiranu verziju Allure s turbodizelašem 163 HDI snage 2.0 KS. platit ćemo najmanje 112,7 tisuća PLN. zlota. Iznos je opravdan bogatom opremom. Ne morate dodatno platiti, uključujući ulaz bez ključa, stražnje parkirne senzore, LED unutarnje osvjetljenje, dvozonski klima uređaj, grijana prednja sjedala, polu-kožne presvlake i opsežan audio sustav s osam zvučnika s USB-om i AUX-om i Bluetoothom veze sa strujanjem glazbe.
Trebam li kupiti Peugeot 508? Tržište je već dalo odgovor. Prošle je godine u Europi prodan u više od 84 primjeraka. Tako je morala biti priznata superiornost francuskih limuzina, uključujući modele Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna i DS.
