Peugeot 5008 prva generacija - zanimljiva ponuda za obitelj

U 2009-2016, Peugeot je odlučio stvoriti konkurenta svom rođaku Citroen C4 Grand Picasso. Tako je nastao monovolumen 5008. Ideja nije izdržala test vremena. Danas je ovaj model… SUV. Ali vrijedi li se zanimati za rabljenu prvu generaciju?

Peugeot 5008 postao je "šlag na torti" među monovolumenima francuskog koncerna. Marka je već ponudila mali 1007, nešto veći 3008 i obiteljsku "tvrđavu", t.j. 807. 5008 je nastao kao konkurencija Citroenu C4 Grand Picasso, koji je bio njegov brat blizanac - oba su automobila napravljena na istom PSA-u. disk PF2. Izgled 5008 je malo osvježen za 2013. godinu, iako i stara i nova verzija i dalje izgledaju dobro. Prijevozni kapacitet također je primamljiv - automobil je bio dostupan u izvedbama s 5 i 7 sjedala, a obujam prtljažnika nudio se od 675 do (sitnica!) 2506 litara.

Automobil nije imao nasljednika koji je slijedio istu ideju, jer su ukusi vozača počeli slijediti SUV-ove kao što oči merkata prate lešinara. Tako današnji 5008 pokušava biti prostran SUV, a prva generacija ne skriva obiteljske ambicije i odbojnost prema makadamu. No ne prazni li on nekoliko godina nakon debija obiteljski budžet?

Usterki

Cijene za Peugeot 5008 I postaju sve atraktivnije i relativno je teško naći isti mladi i veliki automobil za veliku obitelj, koji je jeftiniji. No, užitak vožnje ovisi o verziji automobila, au tom slučaju benzin je loša ideja. Mnogi od ovih primjeraka nalaze se ispod haube 1.6 THP motora koji isporučuju Nijemci - također je radio ispod haube MINI-ja i mnogih drugih PSA (Peugeot-Citroen) modela.

Sve dok ostavlja odličan dojam na cesti, samo će mehaničari naplate biti zadovoljni uslugom. Motor je postao poznat po skupim i čestim kvarovima zatezača vremena (popravci na cesti), napuknutim razvodnicima, problemima s ugrađenim računalom i naslagama ugljika. Prvi kvarovi često su se javljali nakon otprilike 50. 1.2. km, danas te jedinice već imaju puno veću kilometražu u rabljenim automobilima, što stvara dodatne rizike. Međutim, vrijedi potražiti manji i - nažalost u ovom automobilu, znatno manje dinamičan - PureTech, koji dobiva dobre kritike iako je još uvijek prilično mlad dizajn. U njegovom slučaju, samo se trebate sjetiti sustavne izmjene ulja prema parametrima koje je strogo definirao proizvođač - zupčasti remen ovdje radi u uljnoj kupki i loše ili staro mazivo "štuca" na motoru, gubeći snagu.

S druge strane, dizeli su izuzetno uspješni, iako zahtijevaju dodatak posebne tekućine za filter čestica dizela. Njihov problem je velika kilometraža, stoga - unatoč ukupnoj izdržljivosti - treba uzeti u obzir kvarove kompresora, sustava ubrizgavanja i potrebu za zamjenom FAP filtra (nakon oko 160 tisuća km).

Osim toga, stražnji ovjes i elektronika nisu prikladni za svakodnevnu uporabu. U potonjem slučaju govorimo prvenstveno o dosadnim greškama na putnom računalu, koje ponekad nestaju same od sebe, a ponekad zahtijevaju borbu u servisu. Vrijedno je temeljito provjeriti automobil prije kupnje na dijagnostičkoj stanici, kako u pogledu mehanike tako i u pogledu povijesti popravaka. Time ćete se osloboditi stresa i smanjiti rizik od prenaprezanja proračuna. Kako god bilo, najjača strana ovog automobila nije trajnost, već praktičnost.

unutrašnjost

Tradicionalni volan odaje da je Peugeot 5008 I model prethodne generacije, jer trenutni proizvođač ugrađuje kotače veličine krafne za kavu sa satom koji se nalazi iznad ruba - suprotno izgledu, ovo rješenje je vrlo zgodno. U ovom automobilu nema takve ekstravagancije, ali kokpit i dalje izgleda kao presađeni katamaran. Grli vozača, ima puno tipki, a i dalje izgleda prilično moderno, iako se ovakav dizajn može vidjeti godinama - čak i nakon otrcanog i staromodnog multimedijskog sustava. Francuski koncept ergonomije je iznenađujući - tipka za upravljanje staklenim krovom udara u ručicu mjenjača, a ne u strop, kao kod drugih marki, prtljažnik ispred suvozača je malen i ima izbočinu nalik na gnijezdo stršljena, a upravljačke ploče treba se malo naviknuti za volanom, jer oni jednostavno ne mogu vidjeti. Ovi nedostaci, međutim, donekle prikrivaju nedvojbene prednosti.

Prvo, u prodajnim salonima, automobil se može naći s 3 reda sjedala kao standard. Ovo drugo će poslužiti samo djeci ili kao stolica za mučenje odraslima, ali to je tako. Osim toga, sva sjedala osim vozačevog mogu se preklopiti, čime se automobil pretvara u teretni Boeing, s tom razlikom što ne može letjeti. Bilo je i zanimljivih okusa. Materijali koji su korišteni su mjestimično prosječni, pogotovo u prtljažniku, no na ovom drugom se svjetlo može izvući do kraja da se dobije svjetiljka. Savršen za obiteljsko kampiranje i noćnu potragu za kukcima koji gmižu ispod sjedala u automobilu. Osim toga, putnici straga mogu pomicati sjedala, imaju svoje podesive ventilacijske otvore, pod je posvuda ravan, a na svakim vratima postoji džep. Jednostavan pristup prednjim i stražnjim 12V utičnicama također je praktičan – na njih možete spojiti telefone ili tablete tijekom dugih putovanja, pružiti djeci trenutak mira. Ali koju verziju motora odabrati?

Na putu sam

Varijanta 1.6 THP ostavlja najbolji dojam na cesti. Najmanje 156 KS dovoljno da se ovaj automobil vozi relativno veselo, a motor spremno reagira na komande desne noge i radi vrlo kulturno, spontano ulazeći u visoke okretaje. Nažalost, hitan je i skup za korištenje. Ljubitelji benzinskih agregata trebali bi se kladiti na 1.2 PureTech, koji osim specifičnog zvuka 3 cilindra i blagog manjka snage kod ovakvih gabarita (130 KS) praktički nema drugih ozbiljnijih mana. Tu je i atmosferski agregat 1.6 VTi, ali u 5008 suradnja s njim nalikuje razgovoru Poljaka i Kineza o životu - teško se snaći.

U ovom autu će svi dizelaši biti najbolji izbor. Nisu posebno problematični, iako je 1.6 HDi, čija snaga starta na 109 KS, dosta slabašan. Isplati se potražiti primjerak s 2.0 HDi ispod haube, koji ima najmanje 150 KS. Ovo je vrlo dobar i provjeren motor. Osim toga, posebno nakon zagrijavanja, radi fino i tiho, a mala rezerva snage ugodno se osjeti pri pretjecanjima, čak i kod punog automobila, te pri dinamičnijim manevrima. S druge strane, ovjes je jedinstveno usmjeren na udobnost i ne voli nagle promjene smjera i serpentine. 5008 je automobil namijenjen dužim rutama, iako ručni mjenjač malo kvari pozitivan dojam. Auto je spor, ali u ovom slučaju to nije bitno, jer rijetko tko će ovaj auto voziti dinamično. Brzina se mijenja glatko i nježno tijekom rada.

Peugeot 5008 I nije SUV kojeg svijet toliko voli, ali ipak ima mnogo prednosti. Dovoljno je pomiriti se s njegovim nedostacima i pokazalo se da je ovo jedna od najzanimljivijih ponuda za velike obitelji po ovoj cijeni i u ovoj dobi.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući TopCar-u koji je za testiranje i fotografiranje ustupio vozilo iz svoje trenutne ponude.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]