Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
sadržaj
Ali budite oprezni – ovoga puta dizajn nisu potpisali dizajneri Pinninfarina. Brinuli su se o prethodniku. Novost je plod domaćih (Peugeot) dizajnera. I ako ne bilo gdje drugdje, moramo priznati da su elegancijom nadmašili svoje talijanske kolege. 407 Coupé je još elegantniji od svog prethodnika.
Kao rezultat toga, izgubio je nešto od svoje agresivnosti - na primjer, ispušne cijevi su se mogle razdvojiti, po jedna sa svake strane - ali u isto vrijeme, ne smijemo zaboraviti da je odrastao, postao zreliji i ušao u razred gdje ' agresija' više nije adut. poboljšanje ugleda. Stoga svima koji se kunu u to, a ne u udobnost, preporučujem da pogledaju nižu klasu, posegnu za 307 CC sa scroll-four motorom (130 kW / 177 KS) i na njega potroše dodatni adrenalin. .
407 Coupé je namijenjen sasvim drugačijim kupcima. Za umirivanje gospode koja ne treba limuzinu, ali traži istu udobnost kao npr. 607. Ne vjerujete? U redu, napravimo kupe s druge strane. Novost je znatno narasla u odnosu na prethodnika (a to smo već saznali) - za oko 20 centimetara, što znači da je samo osam centimetara kraća od najveće kućne limuzine.
I u drugim područjima ništa ne zaostaje. Još je širi po širini (za 3 centimetra), po visini je četiri centimetra manji (kako i dolikuje kupeu!), Te da je bliže "Šeststo sedam" nego "Četiristo sedam", i, možda, najbolje ilustrira paleta motora ... U njemu ćete pronaći samo tri motora, a sva tri su u potpunosti iz maksimalne konfiguracije.
Koliki je ovaj automobil možete saznati i kada ga zaobiđete. Nos je jednostavno nevjerojatno dug. Osim toga, dobar metar zjapi iznad prednjih kotača. U pravilu ovaj dizajn može značiti zastoj u zavojima, ali budući da je većina motora iznad kotača, a ne ispred njih (gledano s vozačevog sjedala), toga se ne isplati bojati. Činjenica da pretinac u kojem sjedite nije mali, vidjet ćete kada otvorite vrata.
Dostižu 1 metar duljine i kako im se šarke ne bi savijale, brinu se o dvije stabilizirajuće ploče pri dnu, koje pomažu nositi ogromne mase lima. Dakle, kao šalu, ovaj bismo automobil ipak mogli nazvati 4 Coupé. Pa ne možemo! Zato što je dizajnom previše sličan Četiri stotine i sedam, jer sjedi na istoj šasiji kao i 607, i jer je za mnoge najljepši i dizajnerski najprikladniji Peugeot s tom oznakom.
Da je riječ o četiri tjedna, a ne o šest tjedana, također postaje očito iznutra. Linije su dobro poznate. Naravno, oni su na odgovarajući način nadopunjeni dodacima, među kojima moramo istaknuti kvalitetnu kožu (također na armaturnoj ploči!), Kromirane obloge i polirani aluminij. Međutim, kupe ne može sakriti elegantnu i previše jeftinu za ovu klasu plastiku na središnjoj izbočini, kao i prezasićene gumbe na središnjoj konzoli koje ne možete slijepo osvojiti. Neka predznanja o računalu i želja za otkrićima mogu vas spasiti, ali još uvijek ne možete izbjeći početnu zabunu.
Ali tješit će vas (da tako kažem) druge stvari. Prvo, električno podesiva prednja sjedala - čak i ako želite osloboditi pristup stražnjem sjedalu - ili obilje elektronike koja će se pobrinuti za vašu dobrobit. Na primjer, električni podizači stakala, senzor za kišu i svjetlo, dvosmjerni klima uređaj (za kišnih dana prilično je teško prerasti ogromno vjetrobransko staklo, a u "auto" načinu rada šalje previše toplog zraka u noge), odličan audio sustav s izvrsnim JBL ozvučenjem, putno računalo, navigacijski uređaj, glasovna komanda koja s preuskim setom komandi (još) ne pokazuje prave prednosti, i na kraju, ali ne manje važno, dvije izvrsne poluge na volanu za tempomat (lijevo) i audio sustav (desno).
Ako se pitate kakvi vas osjećaji obuzimaju kad prvi put uđete u ovaj kupe, mogu reći da to upravo očekujete od ovog automobila. I ovo je dobro! Prednja sjedala su sportska, niska i nude optimalnu vuču i udobnost. Straga je priča malo drugačija. Postoje dva sjedala koja su mnogo dublje u dijelu sjedala (uglavnom zbog blago nagnutog krova), a ako još uvijek možemo reći da je dovoljno udoban za ulazak, zasigurno ne možemo uspjeti izaći. Unatoč velikom otvoru koji su stvorila vrata. Dakle, već je jasno da će ovaj pretinac imati dva.
Što je s elektranom? Ako ste jedan od onih koji još uvijek grdi ručne mjenjače, odgovor je očit: šestocilindrični benzinski motor! Vjerojatno se nećete svi složiti jer je dizelska "biturbina" gotovo jednako snažna i, povrh toga, mnogo je ekonomičnija. Pravo! No, dizelski motor nikada neće osjetiti tako ugodan (čitaj oštar) zvuk koji benzinski motor proizvodi u automobilu. A ovaj, vjerujte mi, vrijedi i onih nekoliko litara bezolovnog benzina pređenih preko stotinu kilometara.
Da, dobro ste pročitali, koju litru više! 2-litreni šestocilindrični motor, koji je razvio PSA u suradnji s Renaultom, već je pri dolasku pokazao da ono što u sebi krije nisu saharske deve navikle na život u Sahari, niti divlji mustangi, već vrane u najboljem smislu riječi riječ.. Da bude jasno; coupe s njima odlučno ubrzava, uzorno vuče i postiže zavidne maksimalne brzine, no najbolje se osjećaju u srednjem radnom području (između 9 i 3.000 o/min).
To dokazuje da su odgojeni i dorađeni upravo u stilu koji oblik ovog automobila predviđa. Isto vrijedi i za mjenjač, koji se opire oštrom i brzom otporu (što je tipično za Peugeot!), Upravljač i upravljač, elektroniku (ESP se automatski uključuje pri 50 kilometara na sat), ovjes koji vam omogućuje odabir opcije ' sport '(dopušta oprugama i udarcima da se malo stvrdne), ali nećete ga koristiti često, vjerujte mi, i ne manje važno, za šasiju i cijeli automobil, koji se već osjeća snažnim. bolje na autocestama nego na zavojima zbog veličine i prevjesa.
No, vratimo se na trenutak na protok i saznajmo što znači tih nekoliko litara više. S ekonomičnom vožnjom od desetak litara na 100 km, s normalnom vožnjom morat ćete podnijeti 13, a tijekom vožnje znajte da potrošnja lako skoči na 20 pa i više. Puno, ništa, ali usporedite li ovo s osnovnom cijenom ovog kupea (8 tolara), koja je u testnom slučaju lako prešla granicu od deset milijuna, onda to opet nije dovoljno da buduće vlasnike odvrati od zadovoljstva.
Matevž Koroshec
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 36.379,57 € |
| Cijena testnog modela: | 42.693,21 € |
| Vlast: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 243 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 12 godina, jamstvo laka 3 godine, jamstvo na mobilni uređaj 2 godine. |
| Zamjena ulja svakim | ovisno o servisnom računalu km |
| Sistemski pregled | ovisno o servisnom računalu km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 266,90 € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.100,28 € |
| Gume (1) | 3.889,17 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 23.159,74 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.361,54 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 55.527,96 € 0,56 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V-60° - Benzin - Poprečno postavljen sprijeda - Provrt i hod 87,0×82,6 mm - Zapremina 2946 cc - Omjer kompresije 3:10,9 - Maksimalna snaga 1kW (155 KS) pri 211 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 6000 m/s - specifična snaga 16,5 kW/l (52,6 hp/l) - najveći okretni moment 71,6 Nm pri 290 o/min - 3750×2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - gorivo u više točaka ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; straga 3,154 - diferencijal 4,786 - felge 8J × 18 - gume 235/45 R 18 H, kotrljajući doseg 2,02 m - brzina u VI. prijenosa pri 1000 o/min 39,1 km/h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 243 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | coupe - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvije trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružne opruge, trokutaste poprečne šine, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje ), stražnji disk, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1612 kg - dopuštena ukupna masa 2020 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1490 kg, bez kočnice 500 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1868 mm - prednji trag 1571 mm - stražnji trag 1567 mm - razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1550 mm, straga 1470 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer upravljača 390 mm - spremnik goriva 66 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Vlasništvo: 53% / Gume: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Očitavanje metara: 4273 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,1 godina ( 144 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,0 godina ( 183 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 11,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1 / 13,3 s |
| Maksimalna brzina: | 243 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 20,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 16,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 48,0m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (338/420)
Ako ste ljubitelj kupea i već ste impresionirani njegovim prethodnikom, nemojte oklijevati. 407 Coupe je još elegantniji, veći, zreliji i bolji u svakom pogledu. A ako se na kraju igrate s cijenom, također ćete otkriti da je znatno pristupačnija od konkurencije. Pa što vas je drugo moglo spriječiti?
Vanjski (14/15)
Isto je bilo i s prethodnikom, a isto se može reći i o tome: Peugeot očito nema problema s oblikom kupea.
Interijer (118/140)
Ogromne vanjske dimenzije - jamstvo prostrane unutrašnjosti. Nešto manje na zadnjoj klupi. Gragio zaslužuje ventilacijski sustav.
Motor, mjenjač (37
/ 40)Što se tiče kombinacije sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem (iako ovo nije model), nismo mogli tražiti prikladniji motor.
Vozne performanse (76
/ 95)Ovjes omogućuje dva načina rada ("auto" i "sport"), no tipka "sport" u ovom je slučaju potpuno zakinuta. Ovaj automobil nije trkaći automobil, već elegantni kupe!
Izvedba (30/35)
Prilike su u potpunosti u skladu s očekivanjima. Motor radi svoj posao uvjerljivo i glatko u isto vrijeme.
Sigurnost (25/45)
Što mu još nedostaje? Malo. Inače, nema potrebe razmišljati o automobilu vrijednom deset milijuna tolara.
ekonomija
Cijena je razumna u odnosu na konkurenciju. To se ne odnosi na potrošnju. Kad juri, lako skoči do 20 litara ili više.
Hvalimo i zamjeramo
skladan, elegantan dizajn
osjećaj kupea iznutra
snaga i zvuk motora
bogata oprema
visokokvalitetni okovi (koža, aluminij, krom)
središnja konzola s gumbima
velika i teška vrata (otvorena na uskim parkiralištima)
previše glatka i osjeća se jeftina plastika na središnjoj konzoli
ventilacijski sustav (odmrzavanje vjetrobranskog stakla)
