Kviz: Je li Honda CBR 1000 RR uopće cestovni motocikl?

To je zato što je moj odnos s novim Fiebladeom bio napet, htio sam je cijelo vrijeme, sanjao sam je, kako bih je savio čak i dok radim druge stvari, ali u isto vrijeme bilo je kristalno jasno. meni je taj odnos vrlo opasan. Kad ga čvrsto držite za upravljačem i do kraja otvorite gas, vožnja postaje ludo zadovoljstvo, ali u isto vrijeme sve postaje zastrašujuće, jer promet, iako vrlo rijedak na udaljenoj cesti, daleko od grada, čini se da je na vrijeme stalo. Naime, mjerenje vremena postaje potpuna suprotnost onome što znamo. To je kao da postavite okruženje za brzu igru ​​i svi oko vas dožive isti trenutak u vrlooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sedam godina od posljednjeg velikog remonta

No, ako malo vratim povijest, ispada da je Honda već odavno ozbiljno podmladila svoj sportski ponos. Da, ovo smo dugo čekali i još jednom je potvrđeno da kad nas Honda ostavi na čekanju, skuha nešto jako dobro. Ovaj bicikl je predobar za cestu.

Predivna elektronika

Ali kako su se automobili mijenjali tijekom godina! Segment koji napreduje sveden je na minimum. Danas ga voze motociklisti koji vole brzinu i odlaze i na trkaću stazu gdje mogu vrištati ispod kacige kada elektronika učini svoju magiju i možete koristiti stražnju gumu punom snagom. No, drugi motociklisti koji su predodređeni za takav motocikl su svi oni koji vole takve superautomobile, shvaćaju da svaki put kad slete na eksplozivnu napravu, zadovoljavaju se tek povremenim izljevima nasilja na autocesti, inače većinu vremena kruže. na svojim omiljenim mjestima gdje se zajedno s ostalim motociklistima dive najnovijim tehnološkim draguljima današnjeg moto sporta. U Firebladeu nema sredine: ni za dvoje, ni za putovanja, osim ako ste mazohist i ne odgovara vam da vas nakon vožnje sve boli zbog forsiranog sportskog stava. Da budemo iskreni: ako želite preživjeti na cesti, zapravo trošite samo oko 25 posto onoga što novi CBR zapravo može.

Također kontrola stražnjih kotača (!) Protiv podizanja pri kočenju

U prvom izvlači 100, u drugom 160, a kad zaglavite u trećem, već pogađate 200, što znači igrati ruski rulet u gužvi. Danas imamo ogroman broj motocikala koji nude slične osjećaje, ali su udobniji, svestraniji i, prije svega, ne tjeraju vozača da stalno putuje oko 200 kilometara na sat. Dečki, ako ste ludi za adrenalinom, predlažem da učinite nešto drugo gdje nećete biti opasni za sebe i druge.

Svaki vlasnik takvog motocikla mora imati izuzetnu izdržljivost za vožnju izvan ceste. I mogu reći da je ovo jedan od najsigurnijih supersportskih bicikala na svijetu! CBR 1000 RR opremljen je Sustav upravljanja proklizavanjem pogonskih kotača HSTC, sustav upravljanja podizanjem prednjih kotača Wheelie Control, sustav upravljanja podizanjem stražnjih kotača pri kočenju Stražnje dizalo, a također možete podesiti kočnicu motora prije okretanja. Motorna kočnica koja se može odabrati. Sviđa mi se jednostavna operacija, ali bih volio još veću fleksibilnost u vožnji. Ali razumijem da Honda ne želi riskirati da vozač namjesti CBR na puni gas bez kontrole proklizavanja stražnjih kotača i zaboravi na to kada su u pitanju pojedinačni krugovi. Uh, možda se neće dobro završiti.

CBR 1000 RR opremljen je vrlo dobrim Cornering ABS sustavom protiv blokiranja kočnica, a za različite uvjete vožnje (grad, seoske ceste, trkaća staza) tu je i Sustav za odabir načina vožnje i izbor izvora energije. Honda kaže da se ova tehnologija koristi i u prestižnom MotoGP-u RC213V-S.

Trebam li sve ovo na cesti?

Odgovor na ovo uobičajeno pitanje je jednostavan: da! Sve to odlično funkcionira na cesti i, prije svega, štiti. Zahvaljujući vrlo dobrom ovjesu i okviru, bicikl je vrlo stabilan unatoč vrlo kompaktnim dimenzijama, a od velike je važnosti i elektronički prigušivač upravljača. Bio sam zadivljen koliko dobro bicikli hvataju asfalt, što je iznimno važno za dinamičnu vožnju, a balzam za leđa i zglobove za usporenu gradsku vožnju jer vas ne reže svaki put kad ga vozite. grba ili osovina.

Iako je stav sportski prema naprijed i motocikl vrlo lagan, budući da se dimenzijama može staviti uz bok CBR 600 RR, nije nimalo toliko neudoban. Što prije zaboravite na putovanja u dvoje, po meni nitko u Hondi nije ozbiljno razmišljao o najskupljoj vožnji. Uostalom, užitak u vožnji je jedina prava stvar kada vozite CBR sami. Kod prijenosa snage elektronika radi besprijekorno, a čak i kada je snaga stražnjeg kotača prevelika i stražnji kotač proklizava, intervenira vrlo tiho. Isto vrijedi i za upravljanje pri vožnji na stražnjem kotaču.

Mene je jedino zabrinjavalo to što tako dobar bicikl nema pomoćnika za mijenjanje brzina (Quickshifter). Za ovu cijenu bih ga mogao nabaviti! Otprilike preostalih 75 posto upotrebljivosti ovog tehnološkog umjetničkog djela s Dalekog istoka, kada ga možemo testirati gdje se doista nalazi kod kuće ... na hipodromu.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, tvornica

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 18.490 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: četverocilindrični, četverotaktni, tekuće hlađeni, 1.000 cm3, ubrizgavanje goriva, pokretanje elektromotora, 3 radna programa

  Vlast: 141 kW (192 km) pri 13.000 o / min

  Zakretni moment: 114 Nm pri 11.000 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: aluminij, kutija

  kočnice: prednji 2x disk, 4-klipne radijalne čeljusti kočnica, stražnji disk, standardni ABS u zavojima

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: 120/70-17, 190/50-17

  visina: 832 mm

  Spremnik za gorivo: 16

  Međuosovinski razmak: 1.405 mm

  masa: 196 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled

rad elektronike

kočnice

jednostavnost, preciznost u kontroli

obustava

nema Quicshiftera

cijena

jahanje za dvoje