Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Točnije, 2.2 HDi bio je jedan od prvih motora koji je dobio tako ime. I također jedan od prvih sa zajedničkom linijom motora u paleti motora Peugeot.
Kad se rodio – posljednjih godina prošlog stoljeća – smatran je pravom silom. Mogao je razviti snagu od 94 do 97 kilovata (ovisno o modelu) i nuditi 314 Nm okretnog momenta. Više nego dovoljno za ta vremena. Iako je istina da se kod većih modela vrlo brzo pokazalo da snage i okretnog momenta nikad nema na pretek. Pogotovo u onima gdje je ručno mijenjanje brzina preuzelo automatski mjenjač.
Godine su prolazile, natjecatelji nisu spavali, pa se dogodilo da je čak i u vlastitoj kući motor bio dva decilitra manje snažan od starijeg brata.
I ne samo na vlasti. Klinac također ima veći okretni moment. Anksioznost! Ovako nešto se ne bi smjelo događati u kući. Inženjeri PSA-e nazvali su Ford jer je njihova suradnja u nekoliko navrata bila uspješna, te su zajedno zasukali rukave i ponovno se uhvatili u koštac s najvećim dizelskim četverocilindričnim motorom. Temelji se nisu promijenili, što znači da motor ima isti blok s istim veličinama provrta i hodom.
Međutim, komore za izgaranje potpuno su redizajnirane, omjer kompresije smanjen, stara generacija ubrizgavanja zamijenjena je novom (piezoelektrične brizgaljke, sedam rupa, do šest ubrizgavanja po ciklusu, tlak punjenja do 1.800 bara) i modernizirana sa potpuno novi sustav prisilnog punjenja. To je bit ovog motora.
Umjesto jednog turbopunjača, skriva dva. Nešto manji, postavljeni paralelno, od kojih jedan radi stalno, a drugi po potrebi priskače u pomoć (od 2.600 do 3.200 o / min). Tijekom vožnje to znači da se motor ne ponaša kako bi se očekivalo iz tehničkih podataka, jer su snaga i okretni moment sada prilično uobičajeni za tako velike količine dizela. Štoviše, sve ostalo postiže se s jednim turbopunjačem.
Dakle, jasno je da prednosti dvaju turbopunjača ne treba tražiti u većoj snazi, nego negdje drugdje. Ono što je najveći nedostatak diesel motora - u uskom radnom području, koje je kod modernih diesel motora od 1.800 do 4.000 o/min. Ako želimo povećati snagu motora s većim turbopunjačem, ovo područje postaje dodatno suženo zbog načina rada turbopunjača. Tako su PSA i Fordovi inženjeri odlučili krenuti drugim putem, a istina je da je njihova odluka bila ispravna.
Ne treba dugo da se uvide prednosti njegova dizajna. Nekoliko milja je dovoljno i sve postaje jasno u trenu. Ovaj motor ima 125 kilovata i 370 Newton metara okretnog momenta, nema sumnje, ali ako ste navikli na spiralne dizele, nećete ga osjetiti za volanom. Ubrzanje je nevjerojatno dosljedno u cijelom radnom području i bez nepotrebnih trzanja. Jedinica se lijepo okreće od 800 okretaja radilice. I ovaj put doslovno upotrijebite riječ "ugodno". Međutim, da motor u nosu ubrzava iz snage, naučite tek na nizbrdicama, gdje njegov okretni moment i snaga doista dolaze do izražaja. Ubrzanju na slijepo tu nije kraj!
Kako god bilo, činjenica je da Peugeot ponovno ima moderan 2-litreni dizel, koji će se u sljedećih nekoliko godina bez problema moći natjecati sa svojim konkurentima. Stoga je vrijeme da se pozabavimo njegovim mjenjačem, koji mu ostaje najveći nedostatak. Doduše, radi se o mjenjaču sa šest stupnjeva prijenosa, i bolji je od većine koje smo testirali na Peugeotu, ali je i dalje previše loše završen da bi dočarao superiornost proizvoda koji je vozaču uvučen u nos.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.876 € |
| Cijena testnog modela: | 33.618 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - biturbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2179 cm3 - najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 370 Nm pri 1500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 225 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1624 kg - dopuštena ukupna masa 2129 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4676 mm - širina 1811 mm - visina 1445 mm - prtljažnik 407 l - spremnik goriva 66 l. |
Naša mjerenja
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relativna temperatura: 70% / očitanje brojila: 2280 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 137 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,2 godina ( 178 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 10,1 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,1 / 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,7m |
| AM stol: | 40m |
оценка
U Peugeotu novi 2.2 HDi motor dobro popunjava prazninu u ponudi dizelskih motora. I to se ne smije zanemariti. Istodobno je pokrenuta jedinica koja je u ovom trenutku jedna od najmodernijih u svom dizajnu. No to prosječnom korisniku obično ne znači ništa. Snaga, okretni moment, udobnost i potrošnja goriva puno su važniji, a uz sve navedeno ovaj motor izlazi u najljepšem svjetlu.
Hvalimo i zamjeramo
moderan dizajn motora
kapacitet
federalni zahtjev
potrošnja goriva (po snazi)
udobnost
netočan mjenjač
automatsko aktiviranje ESP -a pri brzini od 50 km / h
središnja konzola s gumbima
