Peugeot 308 GTi i 308 Racing Cup, različite sestre – Sportski automobili
Kad netko tvrdi da cestovni automobil "izgleda kao trkaći automobil", ili laže ili nikada nije vozio. trkači automobil... Preciznost, brutalnost i performanse trkaćeg automobila nemaju para za cestovni automobil. Razlog je jednostavan: sportski automobil, koliko god ekstreman i snažan bio, stvoren je za vožnju u prometu, svladavanje neravnina i održavanje ceste na bilo kojoj temperaturi. Trkaći automobil napravljen je za brzu vožnju: zaustavna točka. Klavir ne može jahati (ili radi jako loše), troši se, stvara buku, tvrd je i zahtijeva sposobnost vožnje.
Ovako smo došli do naše dvije zvijezde: Peugeot 308 GTi, Leova najsportskija kompaktna kuća, i Peugeot 308 Racing Cup, njegova trkaća sestra. Dva automobila koja, unatoč različitim putovima, imaju mnogo toga zajedničkog. Obojicu sam isprobao na stazi, doista s Race Cupom sam i trčao TCR Italija u društvu Stefano Accorsi, Ali to je već druga priča.
S OBAVEZNIM RAZLIKAMA
La Peugeot 308 GTi, s cijenom 35.000 евро, nudi zanimljiv paket. Ima sportski izgled, ali ne previše blistav, čak i previše skroman za performanse za koje je sposoban. Njegov motor četverocilindrični 1.6 Turbo THP proizvodi 272 KS. pri 6.000 o / min. i okretni moment od 330 Nm pri 1.900 o/min. Prednji kotači jedini su zaduženi za uzemljenje snage, ali srećom tu je mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji razmišlja o obavljanju prljavog posla. Peugeot 308 GTi također je jedan od najlakših hot hatcheva u C segmentu: sa suncima. 1280 kg na vagi svaki konj mora gurnuti samo 4,7 kg; da ne spominjemo, mala težina omogućuje bolje kočenje i bolje prianjanje u zavojima. Podaci ukazuju na jedno 0-100 km / h za 6,0 sekunde i 250 km / h maksimalna brzina. Srećom, jedini dostupan mjenjač je 6-stupanjski ručni.
La Peugeot 308 Race Cupumjesto sa svojim ogroman eleron и prošireni kolovozi, nikada ne bi mogao izgledati kao cestovni automobil. Bez ikakvih sjedala, udobnosti i presvlaka - Racing Cup teži samo 1.100 kg... Unutra nalazimo prečku, trkaći kotač od Alcantare, digitalne trkaće mjerače i osnovne gumbe poput ventilatora, prednjih svjetala i raznih krugova motora.
Il motor kao što su 308 GTi standard, ne hvala turbina od Peugeot 208 T16 R5 s relija Paolo Andreucci i preinaka na njemu proizvodi 308 KS. Trakcija je uvijek naprijed, ali Torsenov trkaći diferencijal mnogo je agresivniji od cestovnog. Elegantne gume tada se postavljaju na 18-inčne kotače koji skrivaju ogromne diskove s kočnicama. Brembo, bez ABS -a i pojačivača kočnica. Ups, zaboravio sam: Peugeot 308 GTi Racing Cup košta 74.900 eura. Možda se čini kao puno, ali zapravo, ovo je cijena na razini konkurenata u ovoj kategoriji, ako ne i nešto niža.
NA PUTU NA CESTI
Kraj podnošenja, prolazi dolje traka, Peugeot 308 GTi imat će sve potrebne sadržaje, ali neće izgledati neugodno ili neugodno između granica. Motor ima naznaku turbo zaostajanja, no tada se jako povlači u crvenu zonu pa sam nekoliko puta udario u limiter. Teško je povjerovati da je ovo samo "tisuću šest". THE kratki izvještaji oni zasigurno pomažu zadržati pokazivač na mjestu, ali ručicu mjenjača ne smijete koristiti snažno jer će se zalijepiti.
Stižem u prvi odred, prilično obješen, i drago mi je što to otkrivamkočioni sustav GTi je također dizajniran za ljude s teškim nogama. Nije me kočna snaga toliko zadivljujuća koliko modulacija i stabilnost papučice. Mali upravljač i-kokpit omogućuje vam da malim pokretima zapešća upravljate automobilom na željeno mjesto, a to je nesumnjivo prednost. Ali ne razumijem uvijek točno što rade prednji kotači, pogotovo kad diferencijal s ograničenim proklizavanjem počinje s radom. Iz tijesnih zavoja puno vuče a odgovor zakretnog momenta na upravljaču prisiljava vas da snažno otvorite upravljač. Sve je ovo jako zabavno. Ugađanje je stoga dobar kompromis: teško je, ali dopušta minimalni zaokret i onaj prstohvat poslušnosti koji zadovoljava i pametno i početničko upravljanje. A ako joj želite pomoći, samo lagano podignite gas kako biste stražnji dio okrenuli prema sebi i zatvorili crtu.
LA RACING KUP
L 'Unutrašnjost Peugeot 308 Racing Cup pomaže riješiti se svih misli. Nema smetnji: jedino što bi vas trebalo zanimati su uzastopno upaljeni indikatori tahometra i broj odabranog stupnja prijenosa. Prvi krug na stazi je uvijek za volanom na prstima: Hladne, skliske gume su katastrofa, a svaki i najmanji sudar s volanom izjednačuje se s oštrim preupravljanjem koje zahtijeva da se svi okreti volana isprave. Međutim, kada se gume zagriju, automobil oživi i osjećate se opušteno.
Prva razlika u odnosu na standardni GTi koju ćete primijetiti: skretanje: 6-stupanjski SADEV sekvencijalni baca lude udarce, ali je zato pravi užitak. U motor zahvaljujući sustavu protiv zaostajanja nema rupe za napajanje i reagira kao da je atmosferski, s tom razlikom što ima mnogo veći okretni moment pri dnu. Očigledno, ide puno brže od standardnog GTija, ali okvir je toliko jak, a prianjanje toliko visoko da snaga zauzima stražnje mjesto. Postoji nešto sjajno u vezi s raktivnost i preciznost trkaćeg automobila, što apsolutno daje ovisnost. Moj omiljeni dio je kočenje. Bez servo kočnice, morate upotrijebiti svu snagu kvadricepsa da pravilno kočite, ali možete biti sigurni da se ni nakon petnaest krugova (kada cesta zakaže) točka kočenja neće pomaknuti ni za metar. Ali prije svega, možete se odvesti nekoliko metara kasnije, postižući mnogo veću brzinu.
Postoji još jedna važna razlika između dva vozila. Gdje 308 GTi griješi, trkaći kup zahtijeva sigurnost i mirnu ruku... Uređaj Cup dizajniran je kako bi maksimalno iskoristio automobil, a bez potrebe za rješavanjem pješaka, semafora ili neravnina, to je praktički ploča. I ne samo to: kako bi zavoj bio fleksibilniji i okrenuo straga, Cup koristi zavoj koji si cestovni automobil ne može priuštiti. Ako povećate gas usred zavoja ili niste sigurni, vidjet ćete da gledate stazu u suprotnom smjeru. A ovo nije dobro.
Konačno postoji zvuk motora. Zvuk u cestovnom sportskom automobilu je nešto što treba istražiti, nešto što ga čini zadovoljavajućim. U trkaćim automobilima to je nuspojava, a samim time još i divnija.
To nije samo pitanje decibel: sa strane čini se da je to samo blok motora koji bruji i objavljuje novogodišnje rafale, bez filtera i cenzure. Istodobno, iznutra je sve više prigušeno; huk raste, ali prigušen zvučnom izolacijom kacige, jedine koju imate. No glazbu ne stvara samo motor: šištanje prijenosa, skokovi u diferencijalu, klonirajući zvukovi mijenjanja stupnjeva prijenosa. Svaki zvuk odgovara vibracijama, haptičkim povratnim informacijama, a sve doprinosi činjenici da se osjećate jedno s autom. Iz tog razloga, kao i sa mnogim drugima, nikada nećete htjeti sići.
