Peugeot 306HDI
Posljednja akvizicija prije nego što se šestica u njegovo ime pretvorila u sedmicu je 2-litreni turbodizelski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva kroz sustav common rail. Riječ je, dakako, o poznatom odjelu grupacije PSA, koji svoju svrhu ispunjava u mnogim Peugeotima i Citroënima.
Pa dobro je da se našao i ispod haube 306. Na početku karijere već je bio dobro opremljen dizelskim motorom. Stari motor s neizravnim ubrizgavanjem bio je jedan od najboljih.
To vrijedi i za HDi. Motor ima 90 KS i još je impresivniji s 205 Nm okretnog momenta pri 1900 o/min. Od praznog hoda nadalje krivulja okretnog momenta dobro raste, pa nema oklijevanja pri startanju i ubrzavanju iz niskih okretaja. Krivulja je dovoljno kontinuirana da motor ne gubi dah pri većim okretajima, ali naravno korisna površina dizel motora je manja od one kod benzinskih motora i stoga je potrebno češće koristiti ručicu mjenjača.
HDi motor također ima koristi od glatke vožnje. Vibracije se ne osjećaju niti tijekom ubrzanja pod opterećenjem niti pri visokim okretajima. Dizelsko brbljanje je prisutno, naravno. Nikad nije previše nametljiv, ali je čujan, pa dodatna zvučna izolacija neće biti suvišna. S ovim motorom vozit ćete brzo po cesti i bit ćete prilično rijedak gost na benzinskim postajama.
Do 100 km/h smo ubrzali za 13 sekundi, što je gore od tvorničkog ubrzanja. Tako su mjerenja fleksibilnosti potvrdila subjektivni dojam: automobil dobro “vuče” i neće vam biti neugodno prilikom pretjecanja i vožnje po strminama. Konačna brzina veća od 5 km/h dovoljna je za mirna krstarenja, no tada se potrošnja lagano povećava.
Testni automobil nismo previše pritiskali pa je u prosjeku trošio manje od sedam litara dizela na stotinu kilometara, čak i dobrih pet litara u laganoj vožnji. Pa, tvornički obećane najniže brojke potječu iz povijesti uistinu discipliniranog jahanja, pa ih vjerojatno nećete moći postići u praksi.
Godine su najbolje poznate lavu u interijeru, uglavnom zbog uglatih oblika instrument ploče. Uz to, sjedi previsoko, pa čak i na prednjim sjedištima, a na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta, presvlake su udobne, izrada dobra...
Porez na građenje također se mora platiti odmah, jer se kupnja mora podići iznad prilično visoke razine.
Šasija je potpuno na razini juniorskih konkurenata: udobna na svim vrstama podloga, pouzdana na cesti i brzo upravljiva u zavojima. Kočnice su jedva na visini, razina pasivne sigurnosti s dodatkom ABS-a i četiri zračna jastuka čini se prilično visokom.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uroš Potočnik.
Peugeot 306HDI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 12.520,66 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni, prednji poprečni - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - obujam 1997 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 205 Nm pri 1900 o/min - radilica u 5 ležajeva - glava od laganog metala - 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje preko common rail sustava, ispušni turbinski superpunjač (KKK), punjenje zraka od 0,95 bara, hladnjak usisnog zraka - tekućina Ohlađeno 7,0 L - Motorno ulje 4,3 L - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 5-brzinski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,350; II. 1,870 sati; III. 1,150 sati; IV. 0,820; V. 0,660; rikverc 3,333 - diferencijal 3,680 - gume 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator, stražnji pojedinačni ovjesi, uzdužne vodilice, opružne torzione šipke, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilni ). -hlađen), straga, servo, ABS - servo, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1210 kg - dopuštena ukupna masa 1585 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1200 kg, bez kočnice 590 kg - dopušteno opterećenje krova 52 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4030 mm - širina 1689 mm - visina 1380 mm - međuosovinski razmak 2580 mm - trag naprijed 1454 mm - straga 1423 mm - radijus vožnje 11,3 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1520 mm - širina 1420/1410 mm - visina 910-940 / 870 mm - uzdužno 850-1040 / 620-840 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | (normalno) 338-637 l |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 35,3 godina ( 149 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
оценка
306 HDi je još uvijek u dobrom stanju. Dovoljno je pristupačan da nadoknadi svoju zrelu dob. Međutim, već od rođenja ima dobre manire na cesti. Francuzi su ih godinama malo izbrusili, kao i izradu, a ako ne patite da bi najnoviji model trebao zasjati u garaži, vrijedi razmisliti i o ovom Peugeotu.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilni motor
dobre vozne performanse
niska potrošnja goriva
udoban ovjes
dobro rukovanje
visok teretni rub prtljažnika
zastarjeli oblik instrument ploče
sjedi previsoko
ručica mjenjača koja se može zaključati
