idemo na odmor

"Ako preživite pripreme za putovanje, ostalo će biti samo zabava." Vjerojatno će se svaki motociklist složiti s ovom tvrdnjom. Specifičnosti našeg omiljenog vozila zahtijevaju puno truda i novca u pripremi za put.

Sve što nam padne na pamet trpamo u auto i odlazimo na odmor ili odmor. Kasnije većinu stvari ne koristimo, ali par stotina litara prtljažnog prostora iskoristimo maksimalno – obično maksimalno besmisleno. Tada još samo preostaje stići na odredište i krenuti na odmor. Motocikli su sve gori i bolji. Što je još gore, zbog nedostatka prostora za prtljagu ne možemo si priuštiti da u more ponesemo bazen na napuhavanje i mini-frižider. Bolje, jer odmor i opuštanje počinjemo čim izađemo iz garaže – cesta je također odredište. Međutim, priprema za put nije laka.

Obuka motocikla i vozača

Čak i ako se ne vozite predaleko i samo na dan ili dva, apsolutno minimalno vrijeme koje trebate potrošiti na spremanje bicikla za cestu je provjera tlaka u gumama i provjera stanja lanca - zatezanje i podmazivanje po potrebi . Ne morate se podsjećati da provjerite svoje kočnice, prednja svjetla i pokazivače. Sve je o vašoj sigurnosti.

Dugo višednevno putovanje je još jedan par gumenih čizama. Ako vozite nekoliko dana, svaki put prijeđete 500-1000 km, pogodit ćete bilo koje vrijeme, preći ćete mnoge granice, osjećati se bolje ili lošije, a neki dijelovi motocikla će se istrošiti. Možda ćete čak i puknuti guma ili negdje pasti, zaboravivši raširiti nogu prilikom parkiranja zbog umora. Morate biti spremni na takve situacije. Motocikl će vam pomoći da se pripremite za profesionalnu uslugu, ali morate se pobrinuti za sebe – vrijedi razraditi ramena, trbuh i leđa u teretani. Također, vodite računa o svom sluhu i ponesite čepiće za uši za duga putovanja autocestom.

Auto koji ima nekoliko tisuća. km, trebao bi dobiti novo ulje, čisti filter zraka, debele kočione pločice i ispravne svjećice. Žarulje ili osigurače po potrebi možete kupiti na benzinskoj postaji. Powertape i plastične kopče za pričvršćivanje također mogu biti korisne, koje se mogu spojiti u dulje niti kako bi se stvorile "mini trake za vezivanje". Ako pri padu slomite deblo, traka i kopče su neizostavni. Velike su šanse da se vaš bicikl kotrlja na kotačima bez zračnica, što možete zaključiti po natpisu "Tubeless" na gumama. Zatim kupite set za popravak gume koji uključuje: šilo, ljepilo, turpiju, gumene čepove i limenke sa komprimiranim zrakom za napuhavanje kotača. Očistite rupu u gumi, bez skidanja, turpijom. Zatim pomoću šila u nju umetnite gumeni čep premazan ljepilom, a zatim napumpajte gumu uloškom koji je navrnut na ventil kroz savitljivo crijevo. Takav komplet za popravak možete kupiti za oko 45 PLN. Ako motocikl ima kotače s zračnicama (to je vrlo često kod žbica, ali nije pravilo), tada nema potrebe za polugama za gume i rezervnim zračnicama – a najbolje je koristiti vulkanizer, jer. Ručno staviti skinutu gumu na felgu i ne oštetiti novu zračnicu pravi je izazov za dvoje.

Pojasevi sa zatvorenim kukama zategnutim čegrtaljkom i specijalizirana prikolica jamstvo su sigurnosti.

vremenske anomalije

Za duža putovanja obucite se u odjeću koju ste već nosili. Prekratak prst u rukavici, tijesne cipele ili vjetar koji puše ispod prekratkih hlača isključuju takvu odjeću. Možete tolerirati neugodnosti jednosatnog putovanja na posao, ali ne smijete sjediti na motociklu 8-15 sati dnevno tjedan dana. Najgora i najčešća pogreška je otići na ekspediciju s novom kacigom. Kacigi je potrebno vrijeme da se podstava od polistirena prilagodi obliku glave. Ako je pretijesan, vožnja u njemu će nakon nekoliko sati postati noćna mora; čak može oštetiti i vlasište. Tako je bilo i u mom slučaju, kada sam stavio novu neusklađenu kacigu za putovanje u švicarske Alpe. Dva sata kasnije to mi je počelo stvarati nelagodu i nakon 1100 km vožnje više nisam mogao izdržati. Kaciga nije bila mala i još je imam - samo rasklopljenu. S druge strane, putovanje u Afriku u rukavicama sa stisnutim palcem dovelo je do toga da je već nakon prvog dana skijanja jedan prst počeo trnuti i oporavio se tek tjedan dana nakon povratka kući.

Spakirajte kabanicu za motocikl u prtljažnik. Nakon nekoliko sati vožnje po pljusku, čak i teoretski vodootporna jakna i hlače će se smočiti, a kiša ili kiša sigurno vas čekaju. Prije odlaska vrijedi se također pobrinuti za cipele, oprati ih, a zatim ih impregnirati posebnim sprejom koji povećava vodonepropusna svojstva materijala. Ovaj sprej možete kupiti u trgovini sportske opreme. Obavezno ponesite sa sobom malo maziva za lanac.

Budite svjesni kamo idete

Idete li u neku od zemalja EU svugdje ćete unijeti osobnu iskaznicu i nećete niti primijetiti kada prijeđete granice neke zemlje. Ali ipak se prije odlaska isplati naoružati se ne samo platnim karticama ili nekoliko desetaka ili nekoliko stotina eura, jer nije svugdje moguće platiti gotovinom. Prije svega, morate poznavati zakone i kulturu odredišne ​​ili tranzitne zemlje. Provjerite trebate li platiti korištenje cesta prilikom vožnje određenim teritorijem (primjerice, kupiti vinjete zalijepljene na motocikl ili platiti cestarinu na benzinskim postajama gdje ćete dobiti samo račun - vaši registarski brojevi idu u bazu a ako te nema platit ćeš mandat). Saznajte koja ograničenja brzine vrijede za različite kategorije cesta. Također je korisno znati osnovne fraze na stranom jeziku. Korisno je znati, primjerice, da kada u Albaniji pitate za smjer pokazujući točku na karti, a Albanac kimne glavom ponavljajući “jo, joj”, to neće značiti uopće ono što očekujete. Pogotovo ako ste odrasli u Šleskoj. Riječ "jo" i klimanje glavom u ovom slučaju znače poricanje. S druge strane, blistava religioznost zna nasmijati Čehe, koji sebe smatraju najsekularnijom nacijom na svijetu, a na Balkanu nije običaj pitati starije ljude što su radili za vrijeme rata. Ako idete u Srbiju pa na Kosovo, također morate znati da se možda nećete vratiti istim putem, jer Srbija ne priznaje Kosovo. Uključivanje u političke rasprave u pravilu nije dobro. U marokanskim planinama Rif u kojima raste marihuana morate paziti kada ulazite i što fotografirate – jednostavan farmer i njegovi kolege možda neće biti oduševljeni kada ih slikate dok naporno rade. Ukratko – gdje god idete, prvo pročitajte o tom mjestu. Svakako provjerite web stranicu Ministarstva vanjskih poslova gdje ćete pronaći sve potrebne informacije.

Također, ne zaboravite na osiguranje. Za motocikl kupite tzv. zelenu kartu, koja je izvan EU dokaz da ste sklopili osiguranje od odgovornosti za štetu pričinjenu trećim osobama – osiguravajuća kuća kod koje ste sklopili osiguranje od odgovornosti prema trećim osobama mora vam izdati takvu karticu bez naknade. Sakrijte i zaštitite dokumente koje ste dobili na granici – moglo bi se ispostaviti da bez njih motocikl neće biti moguće izvesti iz zemlje iz koje odlazite. Pomoć u slučaju kvara također će biti korisna (na primjer, PZU - "Super" verzija osiguranja za oko 200-250 PLN). Potrebno je sklopiti putno zdravstveno osiguranje s mogućnošću pokrivanja troškova prijevoza u zemlju na daljnje liječenje. Takvo osiguranje se daje na određeni broj dana i vrlo je jeftino. Ako vam se nešto dogodi u inozemstvu, nema osiguranja 

Spakirajte svoj put

Na motocikl možete spakirati mnogo beskorisnih stvari. Međutim, vidjet ćete da kako vaše iskustvo raste, vaša će se prtljaga početi smanjivati. Sve što vam treba je stražnji središnji prtljažnik zapremnine cca 45-50 litara i torba za spremnik, tzv. vrećica za spremnik. Sakrij novac i dokumente u nekoliko džepova. Fotografirajte svoje dokumente i e-poštom ih sebi - to vam nitko neće ukrasti. Stavite sve u prtljažnik osim vode, hrane i fotoaparata koji će stati u torbu za spremnik. Torba za spremnik se pričvršćuje na motocikl pomoću remena ili magneta na spremnik goriva. Uvijek je ispred vas i ne morate silaziti s bicikla zbog pića ili fotografije. Osim toga, obično ima ugrađen držač kartice tako da se kartica može okretati ispred sebe čak i tijekom vožnje. Nedostaci? To otežava punjenje goriva i dodaje težinu prednjem kotaču. Preveliko je dodatno jedro za bočni vjetar i ako ga pogrešno odaberete zasjenit će vaš sat. Voda, kamera, sendvič, rukavice - ne treba vam velika torba.

A kako odabrati prtljažnik? Predlažem plastični ovalni oblik. Ne izgleda tako dobro kao kubični aluminij, ali je praktičniji. Više će stati, fleksibilan je i teško ga je otkinuti kad se ispusti. Stvara manji otpor zraka, što utječe na kvalitetu vožnje motocikla i potrošnju goriva. Međutim, ako vam prtljažnik i torba nisu dovoljni, a putujete s suvozačem, još uvijek možete uložiti u torbe. Prednost im je što ne povećavaju težište bicikla kao središnja kolica ili torba za spremnik, ali ostaju teže dostupni i omogućuju šire vozilo.

Autoceste i lokalne ceste

Već znate kamo želite ići i planirali ste rutu. Tamo idete iz zabave, tako da ne morate žuriti, jer za razliku od automobila, samo će putovanje biti zabavno. Ako ne vozite više od nekoliko stotina kilometara, uključite sporedne i manje posjećene ceste. Kada imate enduro na cesti, možete se probiti čak i kroz zemljane staze i rupe. Vozeći se tipičnim cestovnim biciklom, možete birati zavojite ceste kroz gradove i sela koja su udaljena od glavnih autocesta. Tako imate priliku pronaći zanimljiva mjesta do kojih niste mogli doći automobilom. Međutim, ako ste vremenski ograničeni i imate nekoliko dana da stignete do odredišta, vrijedi razmisliti hoćete li koristiti sigurnu i brzu autocestu ili brzu i iskoristiti spremljene dane za boravak na odredištu.

Tijekom duge rute sigurno ćete se smočiti, oznojiti i smrznuti. Mislim, mogao bi, ali nećeš ako si dobro pripremljen.

Za kišu imate već spomenuti kišni kit. Za hladno vrijeme - podstava otporna na vjetar i treća termo podstava. Možete se riješiti toplinske podstave tako da umjesto toga nosite dodatni sloj odjeće. Termo donje rublje bit će neizostavno. Kad je jako hladno, zanemarite činjenicu da će vaši suputnici možda htjeti ići dalje, a kad god osjetite potrebu za tim, zamolite da stanete na najbližem mjestu uz topli čaj. Kad vam je jako hladno, možete žaliti godinama. Dobra motociklistička odjeća treba biti topla i imati što je više moguće panela za otvaranje po vrućem vremenu. Najpoželjnija kožna odjeća najmanje je korisna za motocikliste. Dobro štite pri padu i grebanju asfalta, ali na hladnoći se smrzavaju, a na vrućini se znojite, zaustavljajući se na semaforu. Bolje je imati lakšu zaštitnu odjeću s više ventilacijskih otvora koja se može normalno koristiti i po potrebi staviti dodatne funkcionalne slojeve, nego je nositi ispod ruke ili nositi u prtljažniku u Italiji usred ljeta. Jakna i hlače izrađene od materijala otpornog na habanje dizajnirane su za korištenje kao nositelji zaštitnih i funkcionalnih podstava. Razmislite o tome ako isprobavate odjeću nakon 5 minuta. u garderobi klimatizirane trgovine. Što učiniti ako ste izašli na sunce na vrućini od 30 stupnjeva, a haljina vam je otkopčana?

Kad vam postane vruće, odjenite se

Kada je jako vruće i temperatura zraka iznad 36°C, svlačenje se uopće ne hladi! Učinak će biti suprotan. Počet ćete se još više zagrijavati jer vam je okolina toplija od vašeg tijela. Iskusni putnici znaju da se u takvoj situaciji morate pravilno odjenuti u nešto što upija vodu. Oko vrata u predjelu arterija stavite krpu navlaženu vodom, ispod kacige mokru balaklavu, navlažite hlače vodom u predjelu arterija. Tada ćete se, unatoč tome što se oblačite zimi, osjećati hladnije nego da se vozite u japankama i bez kacige. Isparavanje vode uklanja toplinu iz vašeg tijela i hladi krv. Svlačenje na temperaturama iznad 36 ° C postaje jednostavno neučinkovito, pa čak i opasno za zdravlje i život. Kada osjetite utrnulost u nogama i rukama, grčeve u donjem dijelu trbuha, glavobolje, vrtoglavicu i nedostatak znojenja, vaše tijelo je pregrijano i dehidrirano. Ovo je potencijalno životno opasno stanje.

Vozite se sa putnikom

Vožnja s suvozačem moguća je na bilo kojem motociklu koji može primiti dvije osobe. Na sportskom modelu nakon 50 km putnik će osjećati nelagodu, nakon 150 km razmišljat će samo o zaustavljanju, a nakon 300 će ga mrziti. S takvim motociklom vas dvoje planirate prilično kratka putovanja, a za sebe birate izlete na vikend rallye. Proizvođači ovih bicikala svjesni su da nisu prikladni za putovanja, pa se ponekad morate dobro pomučiti oko kupnje neke dodatne opreme kako biste lakše nosili prtljagu. S druge strane su touring vozila, često opremljena sportskim motorima ili ovjesom za sve terene. Sjede visoko, uspravno, na kauču ima dovoljno mjesta za suvozača i vozača. Popis putne opreme u ovom slučaju je vrlo dugačak. Bočne i središnje korpe i torbe za spremnike dizajnirane za ove modele sada su dostupni u zastupnicima. Međutim, prije nego što ih opskrbite, zgrabite kalkulator i izračunajte koliko vaš bicikl može nositi. Podaci o dopuštenoj bruto težini nalaze se u registracijskom dokumentu pod točkom F2. Ako, na primjer, za vrlo popularni Suzuki V-strom 650, paragraf F2 u podatkovnom listu kaže 415 kg, a motocikl je težak 214 kg (model 2012.), onda ga možemo opteretiti ... 415-214 = 201 kg . Uključujući težinu vozača, suvozača i prtljage. I neka vas ne zavara činjenica da što je veći motor i veći bicikl, to možete više opteretiti na njega. Veći bicikl ima veću težinu, a može se dogoditi da na velikom stroju nosite puno manje nego što mislite.

Sigurnosno pitanje

Sigurnosna razmatranja Putnik mora znati što može očekivati ​​tijekom vožnje, kako se ponašati kada se motocikl naginje u zavojima, za što se držati i kako npr. signalizirati da je žedan. Prvoj osobi koja sjedne na motocikl neće biti ni jasno kako će na njega ući i kako sići s njega – prvi sjeda vozač ili suvozač. Dakle, kada sjedite na kauču i čvrsto držite motocikl ili ga podupirete na bočno postolje, suvozač sjeda. Lijevu nogu stavi na oslonac za lijeve noge, uhvati vas za ruku, desnu nogu stavi na sofu i sjedne. Dakle, uputite osobu straga u te stvari i izbjeći ćete paniku i, primjerice, ispravljanje suvozača u zavoju kada samo trebate nagnuti motocikl da ne odleti ravno u jarak.

Također budite spremni na činjenicu da natovareni motocikl zahtijeva određenu pripremu. Dodatnih nekoliko desetaka kilograma na stražnjem sjedalu otežat će stražnji kotač i rasteretiti prednji. To znači da će automobil biti manje stabilan u zavojima, povećat će se put kočenja, a pri jakom ubrzanju prednji kotač može čak i izletjeti s ceste. Kako biste to izbjegli, vozite opreznije dok ne osjetite kako auto reagira na odvrtanje gasa. Prilikom kočenja imajte na umu da ako se suvozač ne drži za ručke na sofi, na primjer, jer nisu na vašem motociklu, tada će početi kliziti po vama. Prilikom snažnog kočenja pri velikoj brzini, suvozač vas može čak i gurnuti u spremnik goriva i izgubit ćete kontrolu nad upravljačem. Da biste se spasili, morat ćete prestati kočiti, što bi mogla biti loša ideja. Kako biste smanjili negativni učinak povećane težine na upravljanje motociklom, napuhnite stražnji kotač na otprilike 0,3 bara iznad preporučenog stanja proizvođača (na primjer, 2,5 do 2,8 bara) prije ukrcaja putnika. Dodatno povećajte napetost opruge stražnjeg amortizera - to ćete učiniti posebnim ključem koji bi trebao biti uključen u set ključeva koji ste dobili uz motocikl.

Vožnja u grupi

Skupina motocikala koja se vozi zajedno, a koja se smatra velikom, je 4-5 automobila. Vožnja u takvoj grupi je još uvijek prilično ugodna, ali zahtijeva dobru koordinaciju grupe. Na ovu temu bi se mogao napisati poseban vodič, ali ćemo se ograničiti na osnove.

1. Uvijek idemo na tzv. pretjecanje. Kada se vođa grupe pomakne sa strane ceste, sljedeći vozač izlazi sa strane ceste na 2 sekunde (udaljenost ovisi o brzini). Treći motociklist ponovno prati os ceste, iza prvog automobila, a četvrti s ruba ceste iza drugog. I tako dalje, ovisno o broju automobila u grupi. Zahvaljujući ovoj formaciji, vozači iza njih zadržavaju dovoljno prostora za kočenje u nuždi.

U grupi idemo na tzv. pretjecanje. Kad usporimo, bicikli se približavaju jedan drugome.

2. Vođa grupe poznaje rutu ili ima navigaciju. Vozi se tempom prilagođenim vještinama najmanje iskusnih vozača i vlasnika bicikala s najnižim performansama. Motociklisti s velikim iskustvom i u najjačim automobilima voze zadnji, kako bi po potrebi lako sustigli grupu. Voditelj grupe održava kontakt očima u ogledalima s grupom koja je pratila i planira s njim manevre pretjecanja kako bi ih cijela grupa mogla izvesti zajedno i sigurno.

3. Učestalost točenja ovisi o kapacitetu najmanjih spremnika goriva i kada jedna osoba toči gorivo, svi ostali toče gorivo. Samo oni koji se voze na spremniku barem dvostruko većem od motocikla s najmanjim spremnikom goriva ne moraju puniti svaki put.

4. Napuštajući benzinsku crpku, grupa to čini glatko i učinkovito. Motocikli se, držeći se reda, približavaju. Nitko ne vuče naprijed sam, jer kad je npr. već 2 km dalje, možda će grupa koja zatvara grupu ipak pokušati napustiti stanicu. Tada će, kako bi sustigao i formirao grupu, morati juriti velikom brzinom i pretjecati automobile koji će se u tom trenutku stisnuti među članove grupe. Isti princip vrijedi i pri približavanju semaforima, kružnim tokovima itd. Motocikli usporavaju i skupljaju se da prođu takva mjesta kao jedan sposoban organizam. Ako vođa skoči na zelenilo, a ostali ne, onda vozi takvom brzinom da grupa može bez panike sustići sljedeći semafor.

Prijevoz motocikla

Ponekad se dogodi da iz raznih razloga motocikl morate automobilom prevesti do odredišta kako biste tamo krenuli. S vozačkom dozvolom B kategorije možete upravljati skupom vozila (osobno vozilo + prikolica + prikolica s teretom) čija dopuštena ukupna masa (GMT) ne prelazi 3,5 tone. Sama prikolica s teretom ne može imati masu veću od od mase automobila. Koliko teška prikolica može vući ovaj automobil – odgovor ćete pronaći u tehničkoj tablici. Primjer - Subaru Forester težak je 1450 kg, a njegova bruto težina je 1880 kg. Ograničenje s prikolicom od 3500 kg je pred vratima. Dobra prikolica za motocikl je lagana, teška oko 350 kg, a bruto težina će joj biti oko 1350 kg. Masa prikolice s četiri teška touring bicikla preko 210 kg svaki je 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Dodamo li težinu prikolice s motornim teretom masi automobila koji će je vući, dobivamo: 1190 kg prikolice (u ovom slučaju 1350 kg) + 1450 kg automobila (s vozačem u ograničenju 1880 kg) = 2640 kg. Tako je u našem konkretnom slučaju stvarna ukupna masa vozila bila znatno ispod granice od 3500 kg.

Albanija. Krstarenje jezerom Komani. Ovaj put ništa nije potonulo (motorcyclos.pl)

Kao što vidite, s vozačkom dozvolom B kategorije, s jednoosovinskom prikolicom, uvijek s vlastitom kočnicom, možete prevoziti dosta velike mase. Motocikli se mogu transportirati sigurno i bez oštećenja opreme, poštujući određena pravila. Prvo, prikolica mora biti prilagođena za prijevoz motocikala, odnosno mora imati brave na prednjem kotaču ili ručke za imobilizaciju.

Motocikl se tijekom prijevoza ne može kretati naprijed-natrag - tome služe bravice na prednjem kotaču koje ga imobiliziraju ili omogućuju vezanje. Motocikl, nakon što je postavljen na prikolicu i sa blokiranim kotačima, nije ni na bočnom ni na središnjem postolju. Stoji samo na kotačima. Automobil pričvršćujemo na držače kuka kojima prikolica treba biti opremljena posebnim pojasevima za pričvršćivanje motocikala na glavu okvira. Na isti način, motocikl je pričvršćen za stražnji dio, na primjer, ručkama za suvozača. Ako se radi o laganom razboju ili enduru, obično je dovoljan samo prednji kraj. Pojasevi se uklanjaju uklanjanjem dijela hoda ovjesa motocikla, ali ne toliko jako da ih oštetite. Kad sam vukao vlastiti bicikl, bilo je potrebno samo 5 cm od 17 cm hoda prednjeg ovjesa na Suzuki V-Strom 650 da bicikl sigurno prođe kroz 7 na prikolici. km. Fiksni motocikl ne bi se smio kretati na prikolici kada je pokušavamo povući bočno. Cijela prikolica se mora kretati, ali motocikl mora stajati kruto. Za prijevoz na velike udaljenosti, hod ovjesa može se blokirati nekoliko dana umetanjem domaće ili domaće brave između gume i glave okvira. Umetnite jedan kraj blokade u rupu na glavi okvira, a drugi kraj stavite na gumu (prethodno uklonite krilo). Motocikl se tada može povući što je moguće više prema dolje dok se guma ne savija na mjestu kontakta s blokadom.

Pojasevi koji se koriste za prijevoz motocikla moraju biti "slijepi", t.j. bez udica, ili sa zatvorenim kukama ili karabinerima. Izložene kuke, tipične za većinu transportnih traka, mogu se olabaviti i teret će pasti s prikolice. Mjesta podložna habanju pojaseva moraju biti zaštićena gumenim jastučićima. Ako nakon vožnje prvih nekoliko desetaka kilometara provjerite napetost remena i ništa ne olabavi, onda se motociklima na prikolici do kraja putovanja ne bi smjelo dogoditi ništa strašno.