Testna vožnja Peugeota 3008 HYbrid4
A unutra - 3008. Sad je sve jasno i službeno potvrđeno: koncern PSA, koji već nekoliko godina "uznemirava" konkurenciju neobičnim rješenjem za dizelske hibride, proizvodit će i prodavati prave hibride.
U praksi to izgleda ovako: sprijeda ostaje poznata tehnologija motora s izgaranjem (između redaka: kad ih izravno pitate i pogledate ih u oči, ne poriču mogućnost benzinskog motora), a ovaj će pogon biti povezan straga s elektromotorom. Odnosno: derivat nafte će pokretati prednje kotače, a struja će pokretati stražnje.
Ova klasifikacija tehnologije čini relativno lakom implementaciju pravog hibrida. To znači da se automobilom može upravljati samo motor s unutarnjim izgaranjem, samo elektromotor ili oboje istovremeno. To će biti slučaj s Peugeotom (a nešto kasnije i sa Citroënsom), ali isprva doista izgleda kao HDi hibrid.
Sve je počelo s prototipom Prologue HYbrid4 na prošlogodišnjem salonu automobila u Parizu. Prologue je prvo donio novi model Peugeot (3008), sada još uvijek nosi konačni pogonski sklop ili hibridnu shemu. Ali u ovom slučaju nema ovce u ovčjoj koži; može se pohvaliti niskom standardnom potrošnjom goriva i niskim emisijama ugljika, no sa stajališta performansi to uopće nije ono što podrazumijevamo pod pojmom "hibridni automobil".
Ako zbrojite kapacitete obje elektrane, dobit ćete broj 200 (u "konjima") ili 147 u kilovatima. Prilično puno, pogotovo za automobil ove veličine.
Ovaj hibrid ima 20 mjeseci razvoja pred sobom (što uključuje ne samo usavršavanje tehnologije automobila, već i predprodukciju i odobrenje s dobavljačima), pa je Pariz i dalje prilično škrt na tehnologiji, ali znamo da je klasični 3008 s takvim HDi motor dobro teži jednu i pol tonu. Ako procijenimo za više od centimetra, hibrid će biti teži oko 200 kilograma, a tona i tri četvrtine ne bi trebale biti velika prepreka za 200 konjskih snaga.
U prvom kratkom testu potvrđena je upravo razvijena teorija - ovaj HYbrid4 kreće se vrlo dinamično: brzo iz mjesta, ali i brzo u višim stupnjevima prijenosa, testirajući fleksibilnost pogona. PSA je između HDi motora i prednjih kotača odlučio postaviti robotizirani mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji nije vjesnik budućnosti, ali je pouzdan partner ovom pogonu i dobro služi općoj namjeni automobila.
HDi, koji je već mnogo puta spomenut, poznati je, ali dvolitarski turbodizel s tehnologijom 16 ventila u glavama, sposoban razviti snagu od 120 kilovata, doveden do sljedeće generacije usavršavanja i poboljšanja. Ostali su do 147 dovedeni sinkronim elektromotorom sa stalnim magnetom, koji je smješten ispod prtljažnika iznad stražnje osovine.
Električna energija za nju se akumulira (kako sve pokazuje, u ovom trenutku jedino inteligentno tehničko rješenje) iz NiMH baterija instaliranih pored elektromotora. Hrpa također sadrži svu potrebnu upravljačku i radnu elektroniku. Dobra strana ovog tehničkog rješenja i implementacije je što oni mogu lako pripremiti ovu konfiguraciju za bilo koji proizvodni model, što, očito, namjeravaju učiniti u ne tako bliskoj budućnosti. Opet, naravno, ovisi o tome koje će se metode koristiti u svjetskoj politici.
Peugeot 3008 HYbrid4, kao i svi sljedeći, bit će hibridi na sva četiri kotača: ne samo za poboljšanu potrošnju goriva i čistoću, već i za veću dinamiku vožnje, veću sigurnost i bolji položaj u zavojima.
Ovisno o tome kako je pogon konfiguriran i kako se njime upravlja, vozač će moći odabrati jedan od četiri načina vožnje: automatski (za najbolje rezultate u pogledu potrošnje goriva, trakcije i sigurnosti), ZEV, Zero Emission. Automobilski, odnosno isključivo električni pogon za potpunu čistoću rada), 4WD (izraženija interakcija oba pogona) i sportski - s bržim mijenjanjem stupnjeva prijenosa i prebacivanjem pri većim brzinama motora.
Trenutačni način vožnje prikazat će središnji zaslon od sedam inča (sličan onom na koji smo navikli kod Toyotinih hibrida), a slični podaci bit će dostupni i između većih mjerača i na lijevom kolosijeku, koji će zamijeniti tahometar.
Za ovo drugo, što također možete vidjeti na fotografiji, konačni obrazac još nije popunjen. Jedna od (najboljih) pogonskih značajki HYbrid4 je i uključivanje stražnjeg (električnog) pogona tijekom mijenjanja (prijenos uz HDi motor), što čini mijenjanje stupnjeva manje uočljivim i glatkim.
Dok je 3008 opremljen 163-litrenim HDi-jem, automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača od 6 konjske snage te troši standardnih 7 litara goriva za 100 kilometara, verzija HYbrid4 povećava snagu turbo dizela s snagom elektromotor i izmjene. za pogon na sva četiri kotača. Istodobno, potrošnja se smanjuje na 4 standardne litre na XNUMX km staze.
Ovo zvuči obećavajuće, a budući da je velika vjerojatnost da Peugeot (ili PSA) neće biti jedini koji nudi hibride u bliskoj budućnosti, možemo se veseliti dinamičnijim i istodobno štedljivijim automobilima. I to ne u decimalnim razlomcima! Ako je tako, vrijedi gledati u ovu budućnost s optimizmom.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4-cilindrični, linijski, turbodizelski, prednja zajednička šina; sinkroni elektromotor straga;
pomak (cm?): 1.997
maksimalna snaga (kW / KS pri 1 / min): 120 (163) na 3.750; 27 (37) bez podataka *;
najveći okretni moment (Nm pri 1 / min): 340 na 2.000; 200 Nm bez podataka *;
mjenjač, pogon: RR6, 4WD
ispred: pojedinačne vješalice, opružni nosači, trokutaste poprečne grede, stabilizator
posljednji prema: polukruta osovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator
međuosovinski razmak (mm): 2.613
duljina × širina × visina (mm): × × 4.365 1.837 1.639
prtljažnik (l): nema podataka
Težina praznog vozila (kg): nema podataka
maksimalna brzina (km / h): nema podataka
ubrzanje 0-100 km / h (s): nema podataka
Kombinirana ECE potrošnja goriva (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
