Testna vožnja Peugeota 3008 Hybrid4: Odvojeno hranjenje

Peugeot je započeo serijsku proizvodnju dugo očekivanog prvog dizelskog hibrida na svijetu. Predstavljamo ovaj jedinstveni dio opreme razvijen u suradnji s Boschom.

Naš prvi kontakt bio je u kolovozu 2009. godine, kada su auto motor und sport imali priliku uživo upoznati ovaj zanimljivi konceptni model. Međutim, tehnologija koju su razvili Peugeot i Bosch kombinirala je dizelski motor i hibridni sustav, omogućivši čisto električni pogon, a njegova je arhitektura omogućila dvostruki pogonski sklop. Prije dvije godine dizajneri su za NEFZ obećali potrošnju goriva od 4,1 litre, ali s obzirom na dosljednost pojedinih pogonskih elemenata, trebalo je još mnogo toga željeti.

Tijekom tog razdoblja dizajneri su uložili mnogo truda kako bi uskladili svoj rad, s rezultatom da je 3008 Hybrid4 sada činjenica na tržištu. Cjenici su spremni, početak proizvodnje je činjenica, do kraja 2011. trgovcima će biti isporučeno 800 jedinica.

Prvi dodir

Cjelokupni koncept nije se promijenio, no dizajneri su uspjeli dodatno smanjiti potrošnju - sada ona iznosi 3,8 litara na 100 km, što odgovara 99 g/km ugljičnog dioksida. Poznati dvolitarski dizelski motor sa 163 KS. šalje svoju snagu na prednju osovinu putem automatiziranog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa, dok stražnje kotače izravno između njih pokreće elektromotor od 27 kW (37 KS). Elektromotor napaja Sanyo NiMH baterija kapaciteta 1,1 kilovat-sat. Kao rezultat odabranog tehničkog rješenja, automobil može implementirati ne samo hibridni pogon sa sustavnom snagom od 200 KS, već i dvostruki prijenos bez mehaničke veze između prednje i stražnje osovine.

Prije nego što započnemo, moramo odlučiti koji od četiri načina rada (Auto, Sport, ZEV ili 4WD) postaviti okretni gumb iza ručice mjenjača. Za početak naš izbor pada na automatski način rada, u kojem automobil samostalno donosi odluke o uravnoteženju različitih izvora energije i raspodjeli rada pogonskih jedinica. Očito je da je ova sinkronizacija zahtijevala puno rada od strane dizajnera, jer je ovaj hibridni sustav s podijeljenom osovinom prvi na svijetu ove vrste.

Želite li da vaš 3008 ima pogon na stražnje kotače? Nema problema - međutim, morat ćete pažljivo pritisnuti papučicu gasa. Dakle, ne možete računati na vuču motora, koji će vas odvesti do sljedećeg semafora. Dizel motor ostaje tihi promatrač događanja i uključuje se samo ako želite aktivnije ubrzanje ili veću brzinu. U isto vrijeme, putnici moraju vrlo pažljivo slušati kako bi uhvatili njegovu izuzetnu pojavu kao aktivnog sudionika u vožnji.

Dio prošlosti

Zahvaljujući integriranom hibridnom konceptu, u prošlosti je nekoliko nedovršenih mjenjača. Kratka stanka od prekida vuče pri prebacivanju s jednog stupnja prijenosa na drugi nadoknađuje se kratkim impulsom elektromotora. Blaženstvo, međutim, nije sveobuhvatno, a ako se i dalje želite sjetiti koliko sam automatski automatski ručni mjenjač može biti neharmoničan, nećete imati puno problema. Sve što trebate učiniti je prebaciti se u sportski način rada, koji istovremeno elektronički aktivira dva mjenjača, a iako ubrzanje od nule do 100 km / h traje samo 8,5 sekundi pri punom prianjanju, pomak postaje osjetno grub.

Električni način rada (ZEV) pruža puno uglađeniju vožnju. Pri brzinama do oko 70 km/h automobil težak 1,8 tona može realno prijeći oko četiri kilometra, oslanjajući se u potpunosti na bateriju. Dizel se pali, kao u automatskom načinu rada – ako želite brže ubrzati ili kad razina baterije padne ispod određenog minimuma. U načinu rada 4WD, oba pogona rade čak i ako razina baterije padne ispod ovog minimuma. Da bi se to postiglo, aktivira se generator od osam kilovata, kojeg pokreće motor s unutarnjim izgaranjem i koji služi kao glavna jezgra u njegovom start-stop sustavu, osiguravajući potrebnu električnu energiju.

Pozicioniranje cijena

Novi model u verziji Hybrid4 99g u Njemačkoj će koštati 34 eura, što znači da je oko 150 eura skuplji od svog modela s pogonom samo na prednje kotače. Druga predložena verzija – s višom razinom namještaja, većim kotačima, navigacijskim sustavom i head-up zaslonom – stajat će 3900 eura i, naravno, u nazivu neće imati broj 36. No, potrošnja je četiri litara na 150 kilometara, a emisija ugljičnog dioksida iznosi 99 g/km, što je nešto više od osnovnog modela.

Ako vas zanimaju i drugi slični modeli, morate pripaziti na PSA jer će isti sustavi – za početak – biti integrirani u Peugeot 508 RXH i Citroen DS5. U tu su svrhu programeri u PSA i Boschu dugo i naporno radili na stvaranju integriranih modula (kao što je cijela stražnja osovina) koji se mogu ugraditi u različite platforme i prilagoditi različitim motorima. Ipak, kažu da je brz rad sramota za majstora.

tekst: Boyan Boshnakov

tehnički detalji

Peugeot 3008 Hybrid4
Radni volumen	-
Snaga	200 k.s.
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	8,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Najveća brzina	191 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	3,8 l
Osnovna cijena	34 150 eura u Njemačkoj