Test vožnja Peugeot 208: mladi lavovi

Prvi dojmovi o novom izdanju malog 208

Francuzi su estetska nacija, a to se vidi u performansama i cjelokupnom izgledu novog 208. Sa svojom oštrom linijom karoserije i LED dnevnim svjetlima koja mu daju predatorski izgled sabljastih zuba, Peugeotov model ima sve šanse istaknuti se ostali predstavnici ove klase.

S ove točke gledišta ne čudi da se francuska tvrtka zalaže za koncept da potrošači prvo trebaju obratiti pažnju na dizajn prije nego što pokažu zanimanje za pogonski sustav. Prema stratezima PSA-e, razvoj potpuno električne platforme u ovoj je fazi preskup i prerizičan, jer je razvoj elektrifikacije u sljedećih nekoliko godina vrlo teško predvidjeti, posebno u klasi malih automobila, u kojima nema toliko novih kupaca koliko ima automobila više kategorije. ...

Zato 208 i e-208 dijele CMP arhitekturu dizajna s DS 3 i Corsom, pružajući i pouzdan tijek proizvodnje kako bi se smanjili troškovi i dovoljnu fleksibilnost pogonskog sklopa te s time povezanu sposobnost odgovarajućeg i učinkovitog reagiranja na promjenjivu potražnju.

U praksi, izvana je teško procijeniti pogoni li model benzinski, dizelski ili električni motor - jedinu naznaku u tom smjeru opet daje dizajn koji je malo drugačiji u rasporedu prednje maske električna verzija cub-a.

Inače, novi 208 pokazuje produljenje od deset centimetara u usporedbi s prethodnikom i hrabro premašuje psihološku granicu duljine od četiri metra. Cijena fleksibilne platforme "multi-energy" vidljiva je na stražnjim sjedalima i u prtljažniku, 265 litara (20 litara manje od kapaciteta prethodne generacije).

Sposobnost pravilnog postavljanja baterije e-208 donekle je ograničila prostor za noge za putnike u drugom redu, ali ukupna udobnost u ovoj je klasi na nivou.

Upravljačka ploča s trodimenzionalnim indikacijama

Stvari su puno bolje s vozačem i njegovim suvozačem. Sjedala su prekrasne veličine i oblika, a mogu biti opremljena i funkcijom masaže. Naravno, 208 koristi već tipični Peugeot i-Cockpit, najnoviju generaciju s visokim komandama i malim, nisko postavljenim upravljačem.

U međuvremenu, ova je shema dovoljno dotjerana da bude udobna za vozače s različitim preferencijama i anatomskim značajkama i ne treba vremena za navikavanje. Genijalan izravni pristup najvažnijim funkcijama putem tipki na središnjoj konzoli na visokim razinama produžen je još jednim redom dodirnih tipki. Ostalim se funkcijama može intuitivno upravljati pomoću bočnih ploča i središnjeg zaslona osjetljivog na dodir (7 "ili 10").

Potpuno novi trodimenzionalni raspored očitavanja na upravljačkoj jedinici iza upravljača prikazuje podatke prema prioritetu na nekoliko razina. Ideja je implementirana vrlo dobro, izgleda originalno i zaista je korisna za vozača, jer mu pomaže da se usredotoči na glavnu stvar i time povećava sigurnost.

Kvaliteta materijala i dizajn interijera visokog su standarda, s mekanim površinama, aluminijskim detaljima, sjajnim pločama i akcentima u boji. Što se tiče sustava pomoći i aktivne sigurnosti, 208 pokazuje visoku razinu sa svime što je potrebno za ugodno i sigurno kretanje gradom i na velike udaljenosti.

Kompletna paleta opcija pogona

Novi 208 dostupan je u tri verzije s benzinskim, dizelskim i električnim motorima. Vrlo dobar dojam ostavio je PureTech 100 sa svojim 1,2-litrenim turbopunjačem s tri cilindra i snage 101 KS. te izbor između šest-stupanjskog ručnog i osmostepenog automatskog mjenjača.

Ovaj motor daje 208 znatno bolju dinamiku od benzinskih i turbo dizelskih verzija s prirodnim usisavanjem, koje na papiru nude slične ocjene snage. Ubrzanje s mjesta do 100 km / h za manje od deset sekundi prilično je rječito i omogućuje vam ne samo udobno kretanje gradom, već i pretjecanje u prigradskim uvjetima bez ikakvih problema.

Ponašanje novog 208 na cesti odgovara ovoj dinamici - Francuz spremno ulazi u zavoje i održava trakciju i stabilnost na potrebnoj visini. Kotači od 17 inča imaju osjećaj kada se prelazi preko neravnina, ali ukupna udobnost tipična je za vrhunske francuske automobile.

Električna verzija e-208 raspolaže prije svega svojim maksimalnim okretnim momentom od 260 Nm koji je dostupan u trenutku lansiranja i jamči vrtoglavo ubrzanje, ali ništa manje impresivna nije činjenica da dodatna težina od 200 kilograma baterije praktički nije osjetio - ni po dinamici ni po udobnosti.

Prema Peugeotu, ima dovoljno snage da prijeđe 340 km bez punjenja (WLTP), što, usput rečeno, može biti vrlo brzo na stanicama do 100 kW. Glavni problem E-208 i dalje je cijena, koja je znatno viša od one u ostalim verzijama postave.

Zaključak

Novi 208 impresionira ne samo uspješnim izgledom i svježim modernim unutarnjim rješenjima, već i dinamičnošću i stabilnošću na cesti. Električni automobil e-208 također impresionira izvrsnom dinamikom, ali barem u početku vrlo visoka cijena za ovu klasu ograničit će potrošačku publiku na krug najvatrenijih ekologa. Većina će ljudi vjerojatno prijeći na benzinsku verziju od 101 KS, što je vrlo dobro uravnotežen izbor.