Kratki test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Češka Škoda prolazi kroz uzbudljiva i nadasve zanimljiva vremena. Samo u posljednjih godinu -dvije obnovili su većinu svojih modela i dodali im nove modele. Kao takvi, lako mogu provesti svoju prodajnu strategiju, želju za prodajom, za koju se očekuje da će biti prodano 2018 milijuna automobila u XNUMX. godini. Od tog broja, prodaja u Kini ili Aziji činit će značajan dio, a europske brojke nisu (i zasigurno neće biti) beznačajne. Također postaju sve veći i veći u Europi.
Čak puno više nego u Sloveniji, što i dalje pokazuje da su Slovenci razmaženi i da ne vjeruju. Iako gotovo svaki Nijemac već zna da njemački Volkswagen slijedi Škodu i da su mnoge komponente gotovo identične, Slovence i dalje zabrinjava značka Škode i činjenica da se radi o češkom automobilu. Pa, svatko ima pravo na svoju vjeru, i to je dobro ili dobro; u protivnom, ljudi više ne bi kupovali skupe (skuplje) automobile, već kad su već bili jeftiniji, ponudite im sve što im treba. Oblik automobila se naravno ne uzima u obzir.
A ako nastavim, bilo bi teško reći da Yeti uvjerava jer je zgodan, iako Škoda tvrdi da je jedan od najatraktivnijih kompaktnih SUV -ova na svijetu i da je od premijere više nego premašio njihova očekivanja. Prije mnogo godina. Logičnije, Yeti je dovoljno različit da bude zanimljiv. Pa, nakon posljednje obnove ima dosta onih koji tvrde da je Yeti prije obnove bio privlačniji, uglavnom zbog različitih okruglih svjetala. No, automobili svih marki podliježu internoj strategiji pa moraju izdaleka otkriti kojoj marki automobil pripada.
Zbog toga se preradba Yetija temeljila prvenstveno na novom nosu automobila. Nove su maska, branik i naravno farovi. Sada su se, kao i većina automobila, kombinirali u samo dva prednja svjetla, a Yeti se uz dodatnu naknadu može opremiti i biksenonskim svjetlima.
Riječ Outdoor napisana je uz naziv testnog automobila, što znači da se razlikuje od osnovne, elegantnije verzije u raznim elementima prednjeg i stražnjeg dijela automobila, uključujući branik, zaštitu šasije, bočne ograde i pragove vrata . od crne, izdržljivije plastike.
Unutar Yetija nema velikih promjena, ali ni one mu nisu trebale. U njemu se vozač i putnici dobro osjećaju bez problema i nepotrebnih prilagodbi. Vozački položaj je dobar, upravljač je podesiv uzdužno i bočno, prekidači su tamo gdje ih vozač treba. Čak i putnici na stražnjim sjedalima nemaju problema sa sjedenjem, a pomična (i podesiva naslona) stražnja sjedala su od velike pomoći.
U praksi to znači kretanje prema naprijed kada nam je potrebno mjesto u prtljažniku i pomicanje sjedala prema natrag kada nam je potrebno mjesto za putnike straga.
Testni Yeti ispod haube je imao poznati dvolitreni turbodizelski motor koji u kombinaciji s pogonom na sve kotače nudi tek 110 konjskih snaga. Iako nas Volkswagen koncern u posljednje vrijeme razmazuje s više snage, ipak je teško reći da 110 nije puno ili čak premalo. Za sasvim normalnu i pristojnu vožnju snage ima i više nego dovoljno, jer kompaktni SUV-ovi nisu namijenjeni utrkivanju. Ali da ne bude zabune, Yeti se ne boji prebrze vožnje, ponaša se sasvim pouzdano i u brzoj vožnji po zavojitoj cesti.
Ovisno o visini vozila, karoserija se naginje znatno manje od nekih konkurenata, a osjećaj i kontrola vozača su više nego dobri. To je zbog dobrog i učinkovitog podvozja i, naravno, pogona na sve kotače (Haldex). Tijekom dinamične vožnje motor je očito pod većim stresom, što se također odražava ili uglavnom na potrošnji goriva. Ovo možda nije najmanja brojka na našem testu, ali obranu Yetija svakako podupire činjenica da je turbo dizelski motor zaostajao za njim samo 500 kilometara. Dakle, još je bio nov i nepoznat.
Inače, Yeti neće razočarati ni opremom ni opremom. Automobil je uglavnom iznadprosječan, a oprema Ambition uključuje posebne aluminijske naplatke od 16 inča, dvozonski automatski klima uređaj, upravljač presvučen kožom, ručicu mjenjača i ručicu kočnice, višenamjenski upravljač s tri kraka, stražnje parkirne senzore . ■ prostor za odlaganje ispod vozačevog sjedala, tempomata i zračnih jastuka za koljena vozača.
Sve u svemu, Yeti bi bilo teško kriviti za bilo što. Nevjernom Tomažu vrijedi ponovno reći da je utjecaj njemačkog Volkswagena više nego očit, ali nenametljiv i na drugačiji način. I Škodi na tome treba čestitati.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.255 € |
| Cijena testnog modela: | 24.570 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 81 kW (110 KS) pri 4.200 o/min - najveći okretni moment 280 Nm pri 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapacitet: | najveća brzina 174 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 152 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.525 kg - dopuštena ukupna masa 2.070 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.222 mm – širina 1.793 mm – visina 1.691 mm – međuosovinski razmak 2.578 mm – prtljažnik 405–1.760 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / stanje brojača kilometara: 1.128 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 14,7 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,0 / 17,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Škoda Yeti je potpuno ispravan i dostojan automobil koji može impresionirati mnoge. Slovence i dalje brine bedž, ali ja bih to rekao ovako: budući da nisam oduševljen ovom klasom automobila, nikad ga ne bih izabrao niti kupio. Ali da sam ga kupio za, recimo, službeni auto, bio bih sretan bez ikakve zadrške.
Hvalimo i zamjeramo
Jednostavno pametna rješenja (dvostrana podna obloga u prtljažniku, prijenosna LED lampa u prtljažniku, kanta za smeće s unutarnje strane vrata)
fleksibilan i prostran interijer
bogata standardna oprema
osjećaj u kabini
izrade
motor
Potrošnja goriva
cijenu verzije s pogonom na sve kotače
