Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Za one od vas koji nisu dovoljno upoznati s Peugeot oznakama, dopustite mi da pojasnim nekoliko kratica u uvodu. CC je, naravno, oznaka za coupe-cabriolet, simpatični četverosjed koji može (osim ako ste četvero mališana i poput prokleto mršavih mladih ljudi koji su posudili sestrin auto) prevesti samo jednog putnika, a RC je najsnažniji projektil sa "175 konjskih snaga", obitelj 207. Da je sportski duh u genima, svjedoči rekord među automobilima s prednjim pogonom na našoj testnoj stazi u Racelandu. No, spojimo li svijet vjetra i sporta (naš testni CC imao je isti motor kao RC, ali 15 "konja" manje), dobili smo RCC.
Za Peugeot 207 CC prethodnik je ideal koji vrlo vjerojatno neće ostvariti. 206 CC se jako dobro prodavao i bio je pravi favorit kod žena vozačica. Naime, bio je to prvi mali coupe-cabriolet koji je bio većinom zabavan i ugodan, a tek smo na 20. mjestu liste pronašli upotrebljivost. Znate kako cure kažu, za ljepotu vrijedi patiti.
Zato postoje i cipele s toliko visokim petama da prosječno velika djevojka prelazi između košarke i odbojke. Pa uz CC motor sigurno neće patiti. Iz prostora od 1 litre u cilindrima Peugeotovog motora zajedno s njemačkim kolegama u BMW-u izvukli su čak 6 kW ili 110 KS. sa snažnim turbopunjačem, što je – vjerujte – više nego previše za mali CC. Počinje skakati od 150 okretaja u minuti, a tvornica obećava da će vas vjetar potjerati od nule do 1.800 km/h za samo 100 sekundi.
Motor je odličan: dovoljno je fleksibilan da se desna ruka odmori, a istodobno je i nervozan, pa se ista ruka brzo znoji. Njegov jedini nedostatak mogla bi biti potrošnja goriva. Dobrih 11 litara, koliko smo proizveli na testu, lako bi moglo biti bolje od litre, no tada se s pravom možemo zapitati: jeste li propustili bit pri odabiru motora? Međutim, vozačka dozvola opet neće biti zadovoljna pogonom.
Peugeot se kladi na mjenjač s pet stupnjeva prijenosa koji ne škodi dinamici vožnje zahvaljujući izvrsnom motoru, ali autocesta postaje pomalo dosadna (i rasipnička). Opet smo nezadovoljni njegovom nepreciznošću, a posebno aluminijom na ručici mjenjača. Ljeti je vruće, zimi hladno i osobito sklisko ako se za vrijeme dinamične vožnje ne nose rukavice.
Ali bili smo oduševljeni lokacijom. Pod pretpostavkom da svi kabrioleti imaju lošiju torzijsku izvedbu od "običnih" tvrdih krovova, 207 s dobrim gumama je pravi strijelac koji voli brze asfaltirane zavoje. Unatoč znatnoj nagnutosti karoserije, podvozje je sposobno za velike brzine, kočnice proradiju tek nakon nekoliko sati mučenja, a upravljanje je precizno, iako bih volio izravniji kontakt s cestom u dinamičnoj vožnji.
No, budući da je CC prvenstveno namijenjen ženama, znamo zašto je to takva odluka. Sjedala su u obliku školjke i savršeno pristaju uz tijelo, mjerači su lijepo postavljeni s bijelom pozadinom i prozirni su. No, opet se pitamo zašto vozač ne može potpuno isključiti ESP. Pa, u osnovi ga možete uključiti (pri nižoj brzini), ali uskoro će se automatski uključiti. Za sportski automobil ovo je nedostatak.
Krov je električno pomičan, pa nema potrebe za uklanjanjem ručnih sigurnosnih igala ili dodatnim pritiskom na prekidač koji upravlja prozorima. Samo pritisnite gumb (koji kontrolira krov i prozore) koji se nalazi između prednjih sjedala i nebo će vam pokazati svu svoju veličinu. Naravno, preporučujemo ugradnju vjetrobranskog stakla kako biste ograničili turbulencije zraka, ali nemojte vjerovati jamstvima da vam frizer neće trebati.
Sigurnost u korist stražnjih sjedala sjaji kromiranim pramcem, četiri zračna jastuka koja se ne zaboravljaju, a udobnost je dobra za automatsku klimu i radio s CD playerom (kontrole na upravljaču, mogućnost reprodukcije MP3 -a).
CC može biti RCC. Zato je bolje ako sportske kvalitete (bolji položaj, više skokova, više sportske opreme) ubrojite u kvalitete. Međutim, unatoč modernoj gradnji, puno prostora i svježini u dizajnu, 207 CC (vrlo vjerojatno) nikada neće doseći prodajne podatke od 206 CC jer je nekoć bio jedini mali CC, a sada je u ponudi. neki konkurenti.
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.312 € |
| Cijena testnog modela: | 21.656 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.800 o/min - najveći okretni moment 240 Nm pri 1.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.418 kg - dopuštena ukupna masa 1.760 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.037 mm - širina 1.750 mm - visina 1.397 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | 145-370 L |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 1.060 mbar / rel. Vlasništvo: 39% / Očitavanje mjerača: 6.158 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 137 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,3 godina ( 175 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (10,1) |
| potrošnja testa: | 11,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM stol: | 41m |
оценка
Peugeot 207 CC Sport kombinira dva svijeta s novim 1,6-litrenim motorom s turbopunjačem. Uz njega možete uživati u lagodnoj vožnji bez krova u Portorožu ili zamisliti sportski coupe i postati najbrži na planinskim serpentinama. Sve ovisi o desnom kažiprstu (krov), desnom stopalu (plin) i putniku (tekućina). Ali ako je stvarno loše, onda ima puno autostopera protiv Primorja ...
Hvalimo i zamjeramo
automobil dvostruke prirode (kabriolet sa kupeom)
motor
sportska šasija
sudoper sjedala
mjenjač (ukupno pet stupnjeva prijenosa, neprecizan, aluminij na ručici mjenjača)
cijena
ESP se automatski uključuje
