Peugeot 206 XT 1,6
Dizajnerima Peugeota ova se opcija jako svidjela. Za većinu automobila promatrači se ne slažu oko oblika - nekima se sviđa, drugima ne. Ili ostavite sve kako jest. Ali što se tiče Peugeota 206, još nisam čuo drugo mišljenje osim pohvala. Ali samo izvana. Sve te glatke linije, pune dinamike, nažalost ne nastavljaju se unutra.
Pojednostavljeno – unutrašnjost je nekako izgubljena zbog sjajne crne tvrde plastike. Korišteni materijali mogli su biti puno bolji, a Peugeotovi dizajneri su također mogli biti maštovitiji s armaturnom pločom koja je toliko klasična za Peugeot da u ovom automobilu izgleda iznimno dosadno. Međutim, proziran je i dobro opremljen senzorima.
Šasija je više od samog motora.
Vozačka pozicija također zaslužuje kritiku. Ako je vaša visina negdje ispod 185 inča, a broj cipela ispod 42, dobro ste. Međutim, ako premašite ove dimenzije, pojavit će se problemi. Trebamo više uzdužnog pomaka sjedala i veći razmak između papučica.
Za osobe manjeg rasta prikladni su razmaci između upravljača, papučica i ručice mjenjača, a i sama sjedala su prilično udobna. A ako u automobilu nema jako puno košarkaša, tada će na stražnjoj klupi biti dovoljno mjesta, a i svakodnevna kupnja i prtljaga male obitelji na dugim putovanjima lako mogu stati u prtljažnik.
Ima dovoljno mjesta za male predmete, ali instaliranje električnih prekidača na vjetrobranu i podešavanje vanjskih retrovizora je neugodno. Prekidači se nalaze iza ručice mjenjača i vrlo ih je teško pronaći bez gledanja prema dolje, pogotovo ako nosite dužu jaknu ili kaput koji ih prekriva. To, naravno, ne ide u prilog sigurnosti vožnje.
Osim električnih podizača stakala i električno podesivih retrovizora, standardna oprema na XT-u uključuje upravljač podesiv po visini i visini, vozačevo sjedalo podesivo po visini, centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje, svjetla za maglu, zračne jastuke za vozača i suvozača. I još mnogo toga . Nažalost, ABS kočnice nisu standardna oprema, a klima uređaj se dodatno naplaćuje.
Testni je automobil bio opremljen ABS-om, ali izmjereni zaustavni put nije najbolji od takvih postignuća. Ali to je zbog velikog broja zimskih guma i nižih vani temperatura od samih kočnica.
Sve u svemu, šasija je vrlo moćna, na što smo navikli kod automobila Peugeot. Položaj na cesti je solidan, ali sportskim vozačima omogućuje i zabavu na zavojitim i praznim cestama. Iako je podvozje prilično mekano i apsorbira udarce s kotača, 206 se ne naginje previše u zavojima, dopušta mali hod stražnjih kotača i uvijek ulijeva povjerenje vozaču jer reagira predvidljivo i lako ga je kontrolirati.
Dakle, šasija je više od dijela onoga što se krije ispod haube. Riječ je o 1-litrenom četverocilindrašu koji ne zaslužuje oznaku tehnološkog dragulja ili najnovije tehnologije automobilskih motora, ali je provjeren i učinkovit motor.
Činjenica da se iznad svakog cilindra nalaze samo dva ventila, da je ugodno fleksibilan pri malim do srednjim brzinama i da počinje disati pri većim brzinama svjedoči o tome koliko se korijeni protežu. To također komunicira s nešto jačim zvukom, a njegove karakteristike mogu se opisati kao prosječne. Budući da je 90 konjskih snaga u doba kada moderni 1-litreni 6-litreni motori imaju 100, 110 ili više snaga, to nije baš astronomski broj, pa je vozač zadovoljan relativno niskom potrošnjom goriva, što je također povezano s korisnom krivulja momenta. dopuštajući lijenost pri mijenjanju brzina.
Mjenjač također zaslužuje neka poboljšanja. Pokreti ručice mjenjača su precizni, ali predugi i, prije svega, preglasni. Međutim, prijenosni omjeri dobro su izračunati pa se automobil ne osjeća slabim ni pri gradskom ubrzanju ni pri većim brzinama na autocesti.
Ako je vaša visina negdje ispod 185 inča, a broj cipela ispod 42, dobro ste.
Dakle, ne nalazimo mnogo mehaničkih zamjerki, pogotovo jer je 206 dostupan i u kombinaciji s drugim motorima i osjećajem da ste u automobilu. A ako tome dodamo i oblik koji je nesumnjivo najveći adut ovog automobila, onda ne čudi da se dvjesto šestorka i dalje prodaje kao svježa lepinja i da moraju dugo čekati. Automobili sa zaista atraktivnim dizajnom oduvijek su privlačili kupce.
Inače, naš test srebra 206 XT s ovim rekordom daleko je od kraja. Ostat će s nama dvije godine dok ne prijeđemo sto tisuća kilometara. Trenutno je, također zbog svog oblika, vrlo popularan među članovima uredništva. Pa i mi smo samo ljudi.
Dušan Lukić
Foto: Uroš Potočnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.804,87 € |
| Cijena testnog modela: | 10.567,73 € |
| Vlast: | 65 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | godinu dana neograničena kilometraža, 6 godina bez hrđe |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni, poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 78,5 x 82,0 mm - obujam 1587 cm10,2 - kompresija 1:65 - najveća snaga 90 kW (5600 KS) pri 15,3 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 40,9 m/s - specifična snaga 56,7 kW/l (135 l. - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i paljenje (Bosch MP 3000) - hlađenje tekućinom 5 l - motorno ulje 1 l - baterija 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - promjenjivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,417 1,950; II. 1,357 sati; III. 1,054 sati; IV. 0,854 sati; v. 3,580; rikverc 3,770 - diferencijal 5,5 - 14 J x 175 naplatci - 65/14 R82 5T M + S gume (Goodyear Ultra Grip 1,76), domet kotrljanja 1000 m - V. brzina mjenjača 32,8 o/min min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - Cx = 0,33 - prednji jednostruki ovjes, opružni nosači, stražnji jednostruki ovjes, torzijske poluge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji bubanj, servo upravljač, ABS , mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač, 3,2 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1025 kg - dopuštena ukupna masa 1525 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicama 1100 kg, bez kočnica 420 kg - podaci o dopuštenoj nosivosti krova nisu dostupni |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3835 mm - širina 1652 mm - visina 1432 mm - međuosovinski razmak 2440 mm - prednji trag 1435 mm - stražnji 1430 mm - minimalni razmak od tla 110 mm |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1560 mm - širina (koljena) sprijeda 1380 mm, straga 1360 mm - prostor za glavu sprijeda 950 mm, straga 910 mm - uzdužno prednje sjedalo 820-1030 mm, stražnje sjedalo 810-590 mm - duljina sjedala prednje sjedalo 500 mm, stražnje sjedalo 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | normalno 245-1130 litara |
Naša mjerenja
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. jao = 45% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 34,0 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,2m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Peugeot 206 definitivno je dobar izbor u 1,6-litrenoj verziji XT-a, pogotovo ako niste previsoki i imate novca za još koju dodatnu opremu. Odlikuje se dobrim položajem na cesti i prostranim interijerom. Dojam kvari tvrda unutarnja plastika.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
fleksibilni motor
položaj na cesti
Potrošnja goriva
korišteni materijali
ABS uz nadoplatu
upravljač nije podesiv po dubini
vozački položaj
