Testna vožnja Bentley Continental GTC: čisti užitak
Visoko polirane plemenite drvene ploče, obilje najfinije kože, izvrsni metalni detalji i najviša kvaliteta izrade - u susret otvorenoj verziji Continentala s dodatnom oznakom GTC, Bentley je stvorio još jedno remek-djelo kojem je suđeno da postane klasik. od trenutka kada je ušao u automobilsku arenu.
Continental GTC statusni je simbol koji, međutim, u potpunosti može razumjeti samo poznavatelj, a za razliku od Maybacha ili Rolls-Roycea, nije namijenjen izazivanju zavisti kod prolaznika. S cijenom od 200 eura, automobil s pozitivom ne može se nazvati pristupačnim, ali u usporedbi sa starijim bratom Azureom, cijena izgleda gotovo kao dionica. Štoviše, ovaj model praktički nema konkurenata u svom cjenovnom segmentu - u današnjoj automobilskoj industriji malo tko se može natjecati s Continental GTC-om u pogledu plemenitosti i sofisticiranosti.
Mekani krov, koji je dizajnirao Karmann, otvara se i zatvara brzinom do 30 kilometara na sat. Uklanjanjem dovodi do ugodnog povjetarca u kosi putnika, koji ne postaje neugodan ni na temperaturama od oko 10 stupnjeva Celzijevih, a tijekom vožnje pojavu strujanja zraka sprječava elegantni aluminijski aerodinamični deflektor.
650 njuton metara vuče 2,5 tona kabriolet kao da zakoni fizike ne postoje
Rezerve snage ove verzije Continentala djeluju doslovno neiscrpno, a prijenos je čak opremljen funkcijom "preskakanja" svakog od šest stupnjeva prijenosa. Pogon na sve kotače s Torsenovim diferencijalom (sustav posuđen od Audija) isporučuje monstruoznu snagu cesti savršeno glatko s povjerenjem jednakim onom u oklopnom vojnom vozilu. Dovoljno je reći da čak i pri brzini od 300 km / h GTC prati putanju autoceste jednako sigurno kao i vlakovi za snimanje ...
No, kao i sve na ovom svijetu, ni ovaj automobil nije bez mana - primjerice, navigacijski sustav mu više nije potpuno ažuriran, upravljanje mu nije optimalno, a elektronika se ponekad ponese nerazumnim upozorenjima, poput onih dostupnih. o nepostojećim greškama na krovnom mehanizmu. No, nakon živopisnog dojma o ovom nevjerojatnom stroju, nije teško razumjeti šefa marke Ulricha Eichhorna koji je nakon probne vožnje u pustinjama Kalifornije upitao inženjere koji rade na projektu definiraju li vrijeme proveo kao posao ili bolje rečeno kao produktivan odmor. Kao što možete vidjeti iz krajnjeg rezultata, više je ličilo na ovo drugo, a tvorci Continentala GTC zaslužuju čestitke na briljantno obavljenom poslu.
