Peugeot 2008 - Manji popravci
Ponekad je potrebno tako malo da automobil ponovno izgleda moderno i privlačno nakon nekoliko godina proizvodnje. Peugeotov mali crossover doživio je delikatan facelifting, no unatoč izvjesnom tržišnom iskustvu i dalje je atraktivan prijedlog.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Model iz 2008. najmanji je Peugeotov crossover dosad. Uz duljinu tijela od samo 4,16 metara, lako ga je parkirati i manevrirati, jer ograničena pokretljivost više nije problem za moderne modele francuske marke. Međutim, ako smo navikli na automobile B-segmenta, 2008. bi se mogao činiti prilično širok sa 1,83 m širine, vrijednost koja se nalazi u modelima C i D-segmenta.
Ali nitko nije obećao mikroauto. Nasuprot tome, 2008 kombinira urbanu veličinu s prostranošću i osjećajem vožnje mnogo većeg automobila. Jedna značajka dizajnirana da poboljša osjećaj dodira s relativno velikim vozilom je podignuta stražnja krovna linija. Možda će nekoga podsjetiti na Land Rover Discovery, ali u Peugeotu je čisto stilski. Krovni stupovi se podižu, a sam krov ostaje ravan cijelom dužinom.
Promjene nisu velike, ali su primjetne. Prednja ploča obogaćena je novom, izražajnijom maskom hladnjaka, na kojoj je oznaka tvrtke premještena s haube. Postavljen je gotovo okomito, zbog čega lav opet izgleda zastrašujuće i respektabilno. Stražnja svjetla su zadržala svoj karakterističan vanjski oblik, ali je promijenjen izgled umetaka. U skladu s najnovijom stilskom filozofijom brenda, ispod prozirnog abažura vire tri okomito postavljena crvena svjetla koja bi trebala asocirati na tragove lavljih kandži. Za referencu treba dodati da je prednji branik redizajniran, iako obje verzije izgledaju gotovo isto. U ponudi će se naći i dvije nove nijanse laka - Ultimate red, poznata iz modela 308 GTi, te Emerald green.
Postoje tri razine opreme: Access, Active i Allure. Novost u ponudi je vrhunska oprema GT Line. Trebao bi dati sportski karakter, iako je u ovom slučaju bilo akcenata korisnih na terenu ili na uskim parkiralištima. Kromirane letvice zamijenjene su crnim, a lukovi kotača zaštićeni su dodatnim letvicama. Grebanje ih je uvijek lakše nego grebanje ili čak savijanje krila. Nažalost, nije poznato hoće li se GT Line pojaviti na poljskom tržištu. Ako je tako, trebali biste očekivati da će cijena varirati oko 100. zlota.
Kontroverzni i-Cockpit
Mali upravljač sa satom vidljivim iznad njegovog ruba debitirao je na modelu 208 2012. godine. Godinu dana kasnije, našao se u modelu iz 2008. Nisu svi vozači uvjereni u ovaj koncept, ali ako odvojite malo vremena da pravilno namjestite sjedalo i upravljač, ispada da se uz malo upravljanja možete osjećati stvarno dobro. volan je u vašim rukama. Novost je multimedijski sustav kompatibilan s Apple CarPlay i MirrorLinkom, predviđen za skuplje verzije.
Francuzi znaju dizajnirati praktičnu karoseriju, a 2008. je najbolji primjer za to. Krenimo od kraja. Pristup prtljažniku zatvoren je širokim stražnjim otvorom koji se spušta do nisko postavljenog odbojnika. Zahvaljujući tome, utovarni prag je visok samo 60 cm Prtljažnik ima impresivan kapacitet od 410 litara za ovu klasu, koji se može sklopiti do 1400 litara. Visina i širina automobila gotovo automatski jamče dovoljno mjesta za svih pet putnika, iako stražnja klupa nije najudobnija. Inženjeri su pripisali mali minus stražnjoj polici, koja se ne diže s otvorom. Ako trebamo još nešto spakirati, nešto moramo sami pokupiti ili potpuno iznijeti. Priznajem da je ušteda na dvije niti koje spajaju policu s ventilom potpuno neshvatljiva.
Grip Control i M+S
Zanimljivo rješenje koje će se uskoro pojaviti u većim Peugeot crossoverima je opcijski sustav Grip Control. Sustav dostupan za motore od 100 KS. i više, zamjenjuje dvoosovinski pogon koji nije u ponudi na ovom modelu. Pogon koji bi značajno povećao težinu automobila i njegovu cijenu. To će zauzvrat dovesti do niske popularnosti takvog rješenja. Stoga su inženjeri predložili sustav koji će u većini slučajeva pomoći vozaču da prevlada lagane terenske uvjete.
Pomoću gumba odaberite jedan od pet programa: cestovni, zimski, off-road, pustinjski i s isključenim ESP-om. Ovisno o površini ceste, kontrola okretnog momenta motora i kočnice prednjih kotača redizajnirane su kako bi se optimizirao proces polaska i "probijanja" prepreka. Primjerice, način vožnje po pijesku ograničava broj okretaja motora pri pokretanju, što onemogućuje njegovo produbljivanje, ali kada automobil ubrza, omogućuje vam da u potpunosti iskoristite potencijal motora, što elektronika ne bi dopustila u normalnom načinu rada. U zimskom načinu rada, međutim, upravljanje je podešeno tako da pogonski kotač s najvećim prianjanjem dobiva najveći okretni moment.
Kako bi se poboljšala terenska izvedba vozila Grip Control, ona su tvornički opremljena gumama za sva godišnja doba Goodyear Vector 4Seasons s oznakom M+S (Mud and Snow) i odobrenjem za zimske gume.
Tri cilindra ili dizel
Bila je reklama za Peugeot 308 u kojoj se samodopadni inženjer odrekao jednog cilindra. Do sada 2008. godine moglo se doplatiti za 1.6 VTi motor s "kitom" od četiri klipa - sada će u ponudi biti samo trocilindrični benzinac 1.2 PureTech. Dostupan je u atmosferskoj verziji od 82 KS. ili u verziji s kompresorom od 110 KS. odnosno 130 KS Međutim, sa stajališta udobnosti, to nije puno važno, jer je kultura rada ove jedinice vrlo visoka. Tijekom svojih prvih vožnji imao sam priliku isprobati najsnažniju varijantu dostupnu samo s ručnim mjenjačem, koja je puna energije. U katalogu može ubrzati mali Peugeot do 200 km/h. Ipak, sportski raspoloženi vozači mogu biti razočarani jer osjećaj u vožnji nije baš sportski unatoč prilično tvrdom ovjesu. Da biste iskoristili potencijal motora, morate ga jako zavrtjeti i slušati zvukove karakteristične za tri cilindra.
Kada tražite četverocilindrični motor, morate pogledati ponudu dizel motora. To je u biti jedan motor 1.6 BlueHDi, koji se nudi u tri razine snage: 75 KS, 100 KS. i 120 KS Međutim, svi se kombiniraju s ručnim kutijama. Automatski mjenjač neće ući na poljsko tržište, ljubitelji klasičnog automatskog mjenjača moći će ga naručiti s benzinskom verzijom snage 110 KS.
Za kupce koji su odabrali skuplje konfiguracije, osigurana je dodatna oprema za sigurnost i udobnost. Peugeot 2008 može biti opremljen sustavom Active City Brake, koji minimizira rizik od nezgode zbog nepažnje vozača, ili Park Assistom, koji mu pomaže pri parkiranju.
Cijene kreću od 55 PLN za osnovni paket s najslabijim benzinskim motorom. Ako želite pristojan motor i razuman paket, trebali biste razmisliti o cijeni od najmanje 300 tisuća kuna. zlota. Cijene za varijantu Active sa 70 konjskih snaga počinju od 110 PLN, dok je doplata za varijantu sa 69 konjskih snaga 900 PLN. zlota. Moramo platiti 130 3,5 PLN za najslabiji dizel od 75 KS, 72 100 PLN za 100 KS.
Peugeot 2008 je bez sumnje bio uspješan na tržištu. U takvim slučajevima proizvođači pokušavaju ništa ne pokvariti. Suptilne promjene učinile su crossover privlačnijim i učinile ga sličnijim najnovijim modelima marke, budući da bi kasnije tijekom godine trebao biti lansiran veći 3008. Šteta je za ukinute četverocilindrične benzinske motore, ali s druge strane, Prodaja R3 motora ide vrlo dobro. Najveća prodajna točka za 2008. je praktična karoserija i sustav Grip Control koji poboljšava terensku sposobnost automobila.
