Peugeot 2008 - crossover umjesto karavana
U europskom automobilskom svijetu dolazi do smjene straže. Mjesto karavana sve više zauzimaju još svestraniji crossoveri. Novost u prodajnim salonima je Peugeot iz 2008., stariji brat etablirane 208-ice.
Segment malih crossovera (B-crossover) dinamično se razvija od 2009. godine. Druge marke brzo su slijedile put koji su utrli Kia Soul i Nissan Juke. Za kupca se trenutno bore i Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka i Suzuki SX4.
Peugeot 2008 je novi igrač. Tehnički, to je blizanac dobro uhodanog 208. Dijeli isti pod, motore i mnoge detalje u opremi. Francuski koncern ne namjerava uvesti model 208 SW u liniju. Ipak, zazor nakon malog karavana ne bi trebao zbuniti kupce. Prilično je dobro popunjen debitantskim crossoverom - ima prtljažni prostor kapaciteta 350-1194 litara, nizak utovarni prag i genijalan sustav preklapanja stražnjih sjedala (nasloni se preklapaju jednom polugom, a sjedala se pomiču, zahvaljujući gdje nema koraka).
Udaljenost između šasije Peugeota iz 2008. i ceste iznosi 16,5 centimetara - 2 centimetra više nego kod 208. Razlika je mala, ali dovoljno velika da se utvrdi u kakvom su stanju branik ili pragovi pri prelasku visokih rubnjaka. Dodatni milimetri dobro će doći u vožnji po neravnim cestama. Automobil ne završava čak ni na većim neravninama, iako brže neravnine u zavojima mogu uzrokovati trzanje stražnje osovine. Nagib tijela je mali. Nažalost, problem poznat iz 208-ice - buka koja prati vožnju preko većih neravnina - nije se mogao otkloniti.
Statistika prodaje jasno pokazuje da pogon na četiri kotača nije relevantan u klasi malih crossovera. Poskupljuje automobil, povećava potrošnju goriva i smanjuje produktivnost, što znači da ga mali broj kupaca naručuje. Peugeot nije eksperimentirao. Napravio je automobil kakav tržište zahtijeva, crossover s prednjim pogonom.
Jedino rješenje za ljude koji žele ići na laganu terensku avanturu je Grip Control. Ovo je nešto napredniji sustav kontrole proklizavanja s pet načina rada - On, Off, Snow (do 50 km/h), All-terrain (do 80 km/h) i Sand (do 120 km/h). ). Kako bi se povećala trakcija, elektronika održava optimalno proklizavanje kotača i smanjuje proklizavanje manjeg prianjanja, što je jednako većem okretnom momentu na kotaču koji jače udara o tlo. Kako bi Grip Control bio više od pukog zvona i zviždaljke, Peugeot nudi sustav s M+S gumama, čiji je gazni sloj bolje pripremljen za vožnju po blatu i snijegu na skliskim površinama.
Trenutačno je Grip Control opcija isključivo na najskupljoj varijanti Allure. Uvoznik ne predviđa veliki interes za poskupljenje - u gradu, glavnom staništu modela iz 2008., praktično je beskoristan. Moguće su prilagodbe opreme i opcija u slučaju jasnog interesa.
Ispod haube benzinski 1.2 VTi (82 KS, 118 Nm) i 1.6 VTi (120 KS, 160 Nm), kao i dizelski 1.4 HDi (68 KS, 160 Nm) i 1.6 e-HDi ( 92 KS, 230 Nm; Motori od 115 KS i 270 KS Nm) s kočionim sustavom.
Najjači dizel motor najugodniji je u vožnji. Okretni moment je velik i to je jedini motor u liniji koji je uparen sa 6-stupanjskim mjenjačem. Preostale verzije motora dobivaju "petice". Lako rade, ali su hodovi dizalice iritantno dugi - pogotovo u zadnjoj brzini, koju tražite oko suvozačeva koljena. Šteta, jer su prijenosni omjeri bili dobro prilagođeni karakteristikama motora. Ostalo je samo poraditi na mehanizmu njihove selekcije.
Peugeot Poljska očekuje da će trocilindrični motor 50 VTi biti najpopularniji, čak i s 1.2%. Na papiru 82 KS i 118 Nm ne izgledaju obećavajuće. Ipak, ispit polaže! Naravno, najslabiji 2008 nije demon brzine, ali je dovoljan za uglađenu vožnju. Automobil se dobro nosi s pretjecanjima kamiona na seoskim cestama i postiže brzinu na autocesti u pristojnom vremenu. Oni koji putuju često ili s punim teretom putnika trebali bi razmisliti o snažnijem pogonskom sklopu. Zanimljiv prijedlog mogao bi biti turbo trocilindrični 1.2 THP motor, koji će sljedeće godine zamijeniti atmosferski 1.6 VTi.
Za ležernu terensku vožnju Peugeot 2008 1.2 VTi zadovoljava se s manje od 6 l/100 km. Lakša vožnja, jer pri 13,5 sekundi do "stotke" teško je govoriti o dinamici, povećava potrošnju goriva do 7-7,5 l / 100 km. Rezultati u gradu ne bi trebali biti puno veći.
Dobre performanse male snage rezultat su težine. Osnovni Peugeot 2008 teži samo 1045 kg, dok najteža varijanta teži 1180 kg. Odsutnost viška težine osjeća se svakim pokretom upravljača. Francuski crossover s neskrivenom radošću izvršava naredbe vođe. Upravljač je izravan i ima upravljač rekordno malog promjera. Šteta je što korištenje električnog servo upravljača i ugradnja visokog “referentnog” napora smanjuje osjećaj kontakta s cestom. S druge strane, to je omogućilo da se Peugeot 2008 opremi parkirnim asistentom, koji prilagođava crossover razmacima između drugih vozila i pomaže pri izlasku s parkirnog mjesta. Opcija od 1200 PLN rezervirana je isključivo za najskuplju verziju Allure.
Unutrašnjost Peugeota 2008 uvelike je preuzeta iz modela 208. Vrhunac programa je armaturna ploča s velikim zaslonom multimedijskog sustava i pločom s instrumentima modernog izgleda. Tim koji je vodio Adam Bazydło odlučio je da pokazivače treba staviti iznad upravljača. Time se smanjuje udaljenost između vjetrobrana i mjerača - ako vozač želi provjeriti brzinu, nakratko skrene pogled s ceste. Rješenje djeluje, iako treba imati na umu da s određenim postavkama sjedala i upravljača, mjerači mogu biti zaklonjeni rubom upravljača.
Estetika kabine zaslužuje neporecive pohvale – posebno u skupljim verzijama konfiguracije. Impresivni metalni umetci, zanimljivi uzorci presvlaka ili LED rasvjeta. Tko točno traži pronaći će plastiku s oštrim rubovima ili ne baš dobro sastavljene elemente. Srećom, nema ih mnogo, a čak ni pri vožnji kroz neravnine unutrašnjost Peugeota 2008 ne ispušta uznemirujuće zvukove.
Dovoljno prostora ispred. Sjedala su dobro profilirana, iako su i u najnižem položaju daleko od poda – neće baš svaki vozač biti oduševljen. Na stražnjem sjedalu udobno se mogu smjestiti dvije odrasle osobe. Ograničeni prostor, okomita i ravna leđa, međutim, ne pogoduju daljnjim ekspedicijama.
Cjenik Peugeota 2008 1.2 VTi kreće se do 54 PLN za verziju Access. Standardni ESP, šest zračnih jastuka, LED dnevna svjetla, centralno zaključavanje, tempomat, krovni nosači i električni podizači stakala i retrovizora. Za ručni klima uređaj morate platiti dodatnih 500 PLN. Oprema je dovršena na takav način da potakne kupce da naruče verziju Active (od 3000 PLN). Uz “klimu” ima i kožom presvučeni upravljač te multimedijski sustav sa ekranom osjetljivim na dodir od 61 inča. Peugeot besplatno dodaje i navigaciju s kartom Europe. Njegova kataloška cijena je 200 PLN.
Dobro promišljena politika cijena može se brzo isplatiti. Novi proizvod u znaku Lava dobro je prihvaćen. Osnovni Renault Captur stoji 53 PLN, Chevrolet Trax 900 PLN, a vodeći u segmentu Juke košta 59 PLN bez popusta. Peugeotovi planovi predviđaju da proizvodnja modela 990 dosegne 59 jedinica godišnje u 700. Trenutačni proizvodni kapaciteti tvornica omogućuju proizvodnju automobila. Potražnja je tolika da ću od rujna raditi u dvije smjene u tvornici u Mulhouseu.
