Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportski auto
Dvije sestre razdvojile su se desetljeće, dvije prekretnice u sportskim automobilima s pogonom na prednje kotače. Tamo Peugeot 205 Gutmann i Peugeot 106 rallli slava im prethodi. Nalazim se u Toskani, u San Gimignanu, lijepom gradu smještenom u brdima blizu Siene. Ceste su polupustinjske, ali što je još važnije, savršena su mješavina sporih i brzih zavoja. Ovom prilikom Peugeot nam je dao priliku voziti se s nekoliko povijesnih primjera, lijepo obnovljenih i originalnih, uključujući ova dva mala sportska automobila.
prezentacije
La Peugeot 106 Rally ovo je automobil koji je postao dio mog djetinjstva; Odrastao sam s njom i oduvijek sam volio to bijelo tijelo s bijelim rubovima i žutim, crvenim i plavim prugama. Peugeottina je duga samo 3,56 metara, široka 1,60 metara i visoka 1,36 metara; montira gume 175/60 na naplatke od 14 inča i nema ABS ili servo upravljač.
106 Rallye pokreće motor zapremine 1.294 ccm. 98 KS pri 7.500 o / min i 100 Nm okretnog momenta u kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Snaga koja vas gotovo nasmijava, ali sa samo 810 kg, 106 je brža nego što možete zamisliti. Podaci govore 0-100 km / h za 9,5 sekundi i najveću brzinu od 190 km / h. Ovo je jednostavan automobil, čiji se način života razlikuje od principa "manje je bolje".
La Peugeot 205 GTi Gutmans druge strane, očito je mišićaviji. Gutmann je poboljšana verzija 205 1.9 GTi istoimenog njemačkog tunera. Prilično je rijedak i samo je desetak primjeraka uvezeno u Italiju. U motor četverocilindrični 1.9-litreni motor sa 16 ventila dobro radi 160 KS i 180 Nm okretnog momenta, pa 30 KS. više od standardnih 205 GTi, zahvaljujući upravljačkoj jedinici s različitim zaslonom, novom hladnjaku ulja, zračnom filtru i novom sportskom ispuhu. Šasija je prilagođena povećanju snage: automobil je 30 mm niži i opremljen prednjim podupiračem, hvat je pojačan, kočione pločice su posebno formulirane, a posebni crni naplaci od 15 ”prozirni su s natpisom„ Gutmann ”prikladnim za 195/ 50 guma.
Vožnja Peugeot 106 Rallye
Sunce sja, ceste su čiste i odlučujem za početak Peugeot 106 Rallye, L 'kokpit nagnut je, uglat, a jedini okrugli dijelovi su instrumenti i volan. Čvrsta siva plastika u cijelosti, u kontrastu s obiljem umetaka od crvenog platna. Položaj u vožnji je prilično neprirodan (sjedalo se može podešavati samo naprijed i nazad, volan je fiksan), a sjedala nisu baš prostrana.
Mali 1.3 budi se metalnim urlanjem tipičnim za nekatalizirane motore. Čuti takav zvuk prava je radost, postoji osjećaj da motor normalno diše.
Lo upravljanja teško je u manevriranju, ali u kretanju odmah postaje lako. Obod kotača dovoljno je širok i smanjena je upravljivost pa možete lako udariti rukama po nogama u zavojima.
Mali četverocilindraš je doista prazan u prvom dijelu tahometra. Ispod 4.000 okretaja u minuti, ako ubrzavate punom brzinom, čut ćete samo buku, a dugi, vrlo dugi stupnjevi prijenosa definitivno neće pomoći. Međutim, nakon 4.500 o / min, proso se uključuje i počinje vrištati i odlučno povlačiti na 7.500 o / min. Zujanje u ovom načinu rada je zaista uzbudljivo i želite joj trznuti vrat samo da biste ga čuli kako vrišti.
Nije baš brzo, ali Čini se da se i dalje krećete vrlo brzo. Sjedite mnogo niže nego u modernom sportskom kompaktnom automobilu, a količina vibracija i informacija koja prolazi kroz tanka sjedala daje vam osjećaj povezanosti s cestom koju je danas teško pronaći. Isti Kočnice bez ABS -a nude gomilu zabave: vrlo su modularni i papučica postaje sve tvrđa i teža dok je ne zaključate. Unatoč starosti, Peugeot 106 Rallye jako usporava i može se povući u zavoj čak i ako se zaključani unutarnji prednji kotač puši.
Il prije dovoljno je lagan, ali manje nego što sam zapamtio; oklizne se, ali uvijek upozori, i u svakom slučaju, samo u dva slučaja: ako ga pitate ili ako napravite veliku pogrešku.
Kako bi se nadoknadila mobilnost stražnjeg dijela, koristi se upravljač koji je u prvoj četvrtini toliko labav i ne radi da se čovjek pita je li slomljen. U Ubrzati umjesto toga, iznenađujuće je točan, mnogo više nego što to govori neobično duga, zakrivljena ruka. Gotovo nikad ne zapinje, pa čak i ako je udar dug, transplantati se dobro kontrastiraju. S druge strane, izvješća su beskonačna, a ako prijeđete granicu na trećinu, to znači da ste već izašli s autoceste.
Nije savršen automobil, čak ni malo, ali je jednostavan, komunikativan i bučan, ukratko, ima sve što vam je potrebno za zabavu i više.
Vožnja Peugeotom 205 Gutmann
Bez obzira na Peugeot 205 deset godina starija od 106, čini se na neki način modernijom od njih dvije. Ne toliko u dizajnu - unutrašnjost je još oskudnija i kockastija - koliko u vozačkom položaju. Ovdje ima više prostora za noge, a upravljač je manjeg promjera nego kod Rallyea i uspravniji je. Peugeot 205 Gutmann je dorađena verzija 205 1.9 GTi i podsjeća na njega po svemu, od bijelih instrumenata s fluorescentnim natpisima sumnjivog estetskog ukusa, tanje ručice mjenjača i zgodnog trokrakog upravljača s natpisom Gutmann.
Okrećem ključ i 1.9 16V se glasno uključuje. Od ovoga još upravljanja stvarno je teško i morate plakati tijekom manevara, ali kao i 106, postaje lakše kad pokrenete bicikl. Prva razlika između dva automobila može se vidjeti kroz zapešća: 205 ima izravno upravljanje, bez rupa i bogate povratne informacije; struja u stupnjevima rotacije, ali istodobno stara škola u prijenosu informacija. U motor pri niskim okretajima prazan je za 1.9, više nego što sam očekivao, ali kad prijeđete preko 4.000 okretaja, 160 KS. prestaje biti skroman, a posljednjih 2.000 okretaja u minuti prije limitatora je impresivno. Ovo je puniji i skromniji zvuk od 106, ali i slađi. Odziv na papučicu gasa je trenutačan, a pri svakom savijanju stopala 205 naglo skoči naprijed.
La Peugeot 205 Gutmann nedvojbeno je brži od 106, ali neočekivana lakoća s kojom se vozi. Cesta je ugodna i uskoro ćete se entuzijastično baciti u zavoje, gurnuti stražnji dio u zavoj, a zatim ubrzati dok automobil izlazi iz zavoja i zadržite straga straga. Prianjanje je odlično, a kočenje pouzdano i kontrolirano. Opet, treći stupanj prijenosa dug je koliko i Kineski zid, ali veća snaga oprašta i pomaže vam da izađete iz zavoja. Peugeot 205 Rallye mora kliziti, nastojati što manje kočiti i održavati motor u svakom trenutku, dok se 106 može voziti na još prljaviji način.
Imamo pobjednika
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann imaju mnogo zajedničkog, počevši od dva motora s atmosferskim usisavanjem koji vole raditi pri velikim brzinama i dva nevjerojatno učinkovita kočna sustava. 106 je, međutim, manje točan, zamorniji i na kraju mnogo sporiji od 205. Gutmann tako ima bolji položaj za vožnju, suši, precizniji mjenjač i mnogo godina upravljanja. Mislim da ne moramo dodavati više.
Bilo je stvarno zabavno voziti ove brogove po prekrasnim toskanskim cestama; vožnja dvaju jednostavnih analognih vrućih hatcheva iskustvo je koje treba činiti povremeno, samo da nas podsjeti na ono što je užitak u vožnji.
