Pješak na cesti. Principi vožnje i sigurnosni sustavi

Jesen i zima su teške sezone ne samo za vozače. U ovom slučaju, pješaci su također u većoj opasnosti. Česte kiše, magla i brzi sumrak čine ih manje vidljivima.

Vozači se susreću s pješačkim prometom uglavnom u gradu. Sukladno Zakonu o prometu na cestama, pješaci mogu prelaziti na drugu stranu kolnika na posebno određenim mjestima, odnosno na pješačkim prijelazima. Prema pravilima, pješaci na obilježenom prijelazu imaju prednost u odnosu na vozilo. U tom slučaju zabranjeno je iskoračiti izravno ispred vozila u pokretu. Vozač, naprotiv, mora biti krajnji oprezan kada se približava pješačkom prijelazu.

Pravila dopuštaju pješacima prelazak kolnika izvan prijelaza ako je udaljenost do najbližeg takvog mjesta veća od 100 metara. No, prije nego to učini, mora se uvjeriti da to može učiniti uz poštivanje sigurnosnih pravila i da neće ometati kretanje vozila, a vozače naglo kočiti. Pješak mora ustupiti mjesto vozilima i prijeći na suprotni rub kolnika najkraćom cestom okomito na os kolnika.

No, pješaci susreću pješake ne samo u gradu, već i na cestama izvan naselja.

– Ako nema kolnika, pješaci se mogu kretati lijevom stranom ceste, zahvaljujući čemu će vidjeti automobile koji dolaze sa suprotne strane, objašnjava Radosław Jaskulski, instruktor u Skoda Auto Szkoła.

Pješaci koji putuju cestom izvan naselja posebno su ugroženi noću. Tada vozač to možda neće primijetiti. Ono što mnogi pješaci ne shvaćaju je da automobilska svjetla ne osvjetljavaju uvijek osobu koja nosi tamnu odjeću. A ako prema vama vozi neko drugo vozilo, pa čak i s dobro postavljenim farovima, onda pješak na rubu kolnika jednostavno "izblijedi" u prednjim svjetlima.

– Stoga je, radi povećanja sigurnosti, uvedena obveza korištenja reflektirajućih elemenata za pješake izvan naseljenih mjesta na kolniku nakon sumraka. Noću vozač s udaljenosti od oko 40 metara vidi pješaka u tamnom odijelu. No, ako ima reflektirajuće elemente, postaje vidljiv i s udaljenosti od 150 metara, naglašava Radoslav Jaskulsky.

Pravila predviđaju iznimku: nakon sumraka pješak se može kretati izvan naselja bez reflektirajućih elemenata ako se nalazi na pješačkoj cesti ili na nogostupu. Odredbe o reflektorima ne vrijede u stambenim područjima – pješaci se tamo koriste cijelom širinom ceste i imaju prednost pred vozilima.

Proizvođači automobila također istražuju sigurnost pješaka razvijajući posebne sustave zaštite za najugroženije sudionike u prometu. U prošlosti su se takva rješenja koristila u vozilima više klase. Danas se mogu naći i u automobilima popularnih marki. Primjerice, Škoda u modelima Karoq i Kodiaq standardno je opremljena Pedestrian Monitor sustavom, odnosno sustavom zaštite pješaka. Ovo je funkcija kočenja u nuždi koja koristi elektronski stabilizacijski program ESC i prednji radar. Pri brzinama između 5 i 65 km/h sustav je u stanju prepoznati opasnost od sudara s pješakom i samostalno reagirati – prvo upozorenjem na opasnost, a zatim automatskim kočenjem. Pri većim brzinama, sustav reagira na opasnost emitiranjem zvuka upozorenja i prikazom svjetlosnog indikatora na ploči s instrumentima.

Unatoč razvoju zaštitnih sustava, ništa ne može zamijeniti oprez vozača i pješaka.

- Od vrtića djeci treba usađivati ​​princip: pogledaj lijevo, pogledaj desno, opet pogledaj lijevo. Ako ništa drugo ne uspije, idite najkraćim i najodlučnijim putem. Ovo pravilo moramo primijeniti bez obzira gdje prelazimo cestu, čak i na raskrižju sa semaforom, kaže instruktor Škoda Auto Szkoła.