Prvi dojam: Husqvarna TE 449 s ABS -om
- Video: Gerhard Forster o ABS -u na tvrdom enduro motociklu
Za početak kratka priča iz ovogodišnje motociklističke sezone: od Kranja do Medvoda uz asfaltnu cestu vodi i lomljena cesta, na koju sam uključio F 800 GS i ubrzao Dakarom do ... Sve do nestalo ruševina. Usporavam tempo. Pi…! S trzanjem prednjih i stražnjih poluga kočnice morao sam se vratiti na cestu kroz livadu. Naravno da mali GS ima (promjenjivo) POGLAVLJE! Možete zamisliti kakvo je (bilo) moje mišljenje o e-pomoći izvan asfalta.
Zatim, krajem jeseni, dobivamo pozivnicu za Dan tehnologije s naslovom Husqvarna terenski ABS... Mjesto: Hechlingen off-road park gdje se vi ili vaš motocikl možete naučiti terenskim trikovima.
Ukratko: Talijani i Nijemci zabili su glave i mali broj tvrdih enduro automobila. TE 449 opremljen kočnim sustavom s XNUMX kg ABS kočnim sustavom. Jer radi se o prototip, spremnik za gorivo čudno strši straga, vijci hidrauličkog sustava su malo zahrđali i masni, na jednom od prototipova ABS je navodno čak i otkazao. Ovo je željezničko vozilo koje postrojenje koristi za ispitivanje.
Senzori brzine ugrađeni su i na stražnji i na prednji disk, ali za razliku od konvencionalnog ABS -a. stražnja kočnica omogućuje zaključavanje kotačato je nužnost u ovom području. Sprijeda ABS radi pri brzinama većim od 7 km / h i omogućuje vam da blokirate malo više od sustava koje sam do sada testirao.
Dojam nakon dobrih sat vremena utrkivanja na različitim podlogama (pijesak, tvrda zemlja, blato, pijesak) otklonio je sumnje u korisnost elektroničkog pomoćnika na terenskom motociklu, ali ne u potpunosti. Negdje nakon strmog spuštanja uslijedio je oštar lijevi zavoj, a tu mi je srce dvaput palo u "kapiju", jer sam sumnjao u uspjeh manevra zbog slabljenja prednje kočione čeljusti. Oba puta je poletio. S druge strane, pri kočenju na glatkim korijenima, ABS je pokazao pozitivno svjetlo.
Pitanje: Trebaju li motoristima izvan ceste ABS-u uopće? Odgovor: Jesu li brzi raketni trkači prije nekoliko godina mislili da bi elektronika mogla biti pametnija od njihovog desnog krila?
Intervju: Anton Mayer, razvoj kočionih sustava
Koliko dugo razvijate sustav?
Ideja nam je pala na pamet 2005. godine, a prva ispitivanja proveli smo upravo ovdje na terenskim pokusima u Hechlingenu. Počeli smo instaliranjem postojećeg "hardvera" na enduro motociklu i samo promjenom "softvera".
Što želite postići dodatnom elektronikom koju enduro vozači radije izbjegavaju?
Svaki dan razmišljamo o novim idejama i onome što možemo poboljšati. Pomičemo granice tehnologije u svim segmentima, od superbikea do touring bikea. Off-road ABS veliki je problem s kojim se još nitko nije pozabavio.
Što je najveći problem?
Terenski motocikl vrlo je nepredvidljiv pa je najteže bilo prilagoditi postojeći ABS za različite podloge: tvrde, mekane, skliske. Teško je odrediti parametre koji će dobro funkcionirati na različitim terenima. Tražili smo najbolji kompromis između stabilnosti motocikla i performansi kočenja.
Kada će započeti serijska proizvodnja terenskog ABS-a?
Trenutačno ne možemo sa sigurnošću reći na kojem će motociklu biti dostupan, ali to je nedvojbeno veliki razvoj sustava koji će se koristiti na proizvodnim proizvodima. Ono što trenutno razvijamo jednostavno je tehnologija koja se zatim može koristiti na širem rasponu Husqvarna i BMW motocikala.
tekst: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
