Punjenje baterije
sadržaj
- Kako odrediti prepunjenost baterije
- Zašto se baterija puni
- Što čini prekomjerno punjenje baterije?
- Što učiniti prilikom ponovnog punjenja?
- Najčešća pitanja
- Hoće li se baterija puniti ako se ugradi veći generator?
- Utječe li promjer žica za napajanje na punjenje?
- Kako pravilno spojiti drugu (gel) bateriju tako da ne dođe do prekomjernog punjenja?
- Alternator puni bateriju, je li moguće voziti kući s izvađenom baterijom?
- Trebam li promijeniti elektrolit nakon dugog punjenja baterije?
- Koliko dugo se može puniti baterija da bi se povećala gustoća elektrolita (isparavanje vode)?
- Strelica senzora napunjenosti baterije stalno je na plusu - puni li se previše?
Punjenje akumulatora automobila pojavljuje se kada se na njegove priključke primijeni napon veći od maksimalno dopuštenog - 14,6–14,8 V. Ovaj problem je najtipičniji za starije modele (UAZ, VAZ "klasik") i automobile s velikom kilometražom zbog značajki dizajna i nepouzdanost elemenata električne opreme.
Dopunjavanje je moguće ako generator pokvari i ako se punjač nepravilno koristi. Ovaj članak će vam pomoći da shvatite zašto se baterija puni, zašto je opasno, može li se baterija automobila napuniti na ispravnom automobilu, kako pronaći i ukloniti uzrok prekomjernog punjenja, ovaj članak će vam pomoći.
Kako odrediti prepunjenost baterije
Prepunjenost baterije možete pouzdano utvrditi mjerenjem napona na stezaljkama baterije multimetrom. Postupak provjere je sljedeći:
- Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu, čekajući da broj okretaja padne na prazan hod.
- Uključite multimetar u načinu rada za mjerenje istosmjernog (DC) napona u rasponu od 20 V.
- Spojite crvenu sondu na "+" terminal, a crnu na "-" terminal baterije.
Prosječni napon u putnoj mreži u nedostatku uključenih potrošača (prednja svjetla, grijanje, klima uređaj itd.) je unutar 13,8–14,8 V. Kratkotrajni višak do 15 V dopušten je u prvim minutama nakon pokretanja sa značajnim pražnjenjem baterije! Napon iznad 15 V na stezaljkama ukazuje na prepunjenost akumulatora automobila.
Sljedeći znakovi također neizravno ukazuju na punjenje akumulatora u automobilu:
Oksidirani terminali prekriveni zelenim premazom neizravni su znak čestih punjenja.
- svjetiljke u prednjim svjetlima i unutarnja rasvjeta svijetle jače;
- osigurači često pregore (pri niskom naponu mogu izgorjeti i zbog povećanja struje);
- putno računalo signalizira višak napona u mreži;
- baterija je natečena ili su na kućištu vidljivi tragovi elektrolita;
- terminali baterije su oksidirani i prekriveni zelenim premazom.
Kod stacionarnog punjenja akumulatora, prekomjerno punjenje se određuje indikacijama, zvukom ili vizualno. Napon punjenja ne smije prelaziti 15-16 V (ovisno o vrsti baterije), a struja punjenja ne smije prelaziti 20-30% kapaciteta baterije u amper-satima. Kljucanje i šištanje, aktivno stvaranje mjehurića na površini elektrolita odmah nakon punjenja ukazuje na njegovo ključanje i neoptimalan način punjenja.
Napunjena baterija lošije drži napunjenost, pregrijava se, kućište joj može nabubriti pa čak i prsnuti, a curenje elektrolita nagriza boju i cijevi. Povećani napon u mreži dovodi do kvara električne opreme. kako bi se to spriječilo, problem se mora hitno riješiti tako da se utvrdi zašto se baterija puni. U nastavku pročitajte kako to učiniti.
Zašto se baterija puni
Punjenje baterije iz punjača rezultat je nepravilnog odabira vremena punjenja, napona i struje u ručnom načinu rada ili kvara samog punjača. Kratkotrajno punjenje iz punjača manje je opasno nego iz generatora, jer obično nema vremena dovesti do nepovratnih posljedica.
Razlozi prepunjavanja akumulatora automobila na brodu za 90% leže upravo u neispravnom generatoru. Stoga je to ono što treba pregledati i provjeriti na prvom mjestu. Rjeđe, uzrok prekomjernog punjenja baterije leži u kvarovima ožičenja. Konkretni uzroci prenapona i njihove posljedice navedeni su u tablici.
Tablica razloga za prekomjerno punjenje akumulatora automobila:
| Uzroci | Što uzrokuje ponovno učitavanje? |
|---|---|
| Problemi s relejem generatora | Relej ne radi ispravno, napon u putnoj mreži je previsok ili postoje skokovi napona. |
| Neispravan generator | Generator, zbog kratkog spoja u namotima, kvara na diodnom mostu ili iz drugih razloga, ne može održavati radni napon. |
| Kvar releja regulatora | Relej regulatora napona ("tableta", "čokolada") ne radi, zbog čega izlazni napon znatno premašuje dopušteni. |
| Slab kontakt terminala relejnog regulatora | Zbog nedostatka kontakta, na relej se dovodi podnapon, zbog čega se ne stvara kompenzacijski učinak. |
| Posljedice podešavanja generatora | Da bi povećali napon na starijim modelima (na primjer, VAZ 2108-099), obrtnici stavljaju diodu između terminala i relejnog regulatora, koji smanjuje napon za 0,5–1 V kako bi prevario regulator. Ako je dioda u početku pogrešno odabrana ili se pad povećao zbog njezine degradacije, napon u mreži raste iznad dopuštenog. |
| Slaba veza ožičenja | Kada kontakti na spojnim blokovima oksidiraju i odu, napon na njima pada, regulator to smatra smanjenjem i povećava izlazni napon. |
Na nekim je vozilima prekomjerno punjenje baterije iz alternatora čest problem uzrokovan nedostacima u dizajnu. Donja tablica pomoći će vam da saznate koji modeli prepune bateriju i koji je razlog tome.
Tablica s uzrocima "urođenih nedostataka" na nekim automobilima koji povlače za sobom prekomjerno punjenje akumulatora:
| model automobila | Uzrok prepunjavanja baterije iz generatora |
|---|---|
| UAZ | Do ponovnog punjenja često dolazi zbog lošeg kontakta releja regulatora. Često se pojavljuje na "štrucama", ali događa se i na Patriotama. Istodobno, izvorni voltmetar također nije pokazatelj prenapunjenosti, jer može nestati bez razloga. Morate provjeriti punjenje samo poznatim točnim uređajem! |
| VAZ 2103/06/7 (klasični) | Loš kontakt u kontaktnoj skupini brave (stezaljke 30/1 i 15), na kontaktima relejnog regulatora, a također i zbog lošeg kontakta uzemljenja između regulatora i karoserije automobila. Stoga, prije zamjene "čokolade" morate očistiti sve te kontakte. |
| Hyundai i Kia | Na modelima Hyundai Accent, Elantra i drugim, kao i na nekim KIA-ama, često dolazi do kvara regulatora napona na generatoru (kataloški broj 37370-22650). |
| Gazela, Sable, Volga | Loš kontakt u prekidaču paljenja i/ili konektoru bloka osigurača. |
| Lada Priora | Pad napona na kontaktu generatora L ili 61. Ako je za više od 0,5 V niži nego na bateriji, trebate zazvoniti ožičenje i potražiti pad. |
| Ford Focus (1,2,3) | Pad napona na konektoru regulatora alternatora (crvena žica). Često sam regulator ne uspije. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Oksidacija ili lom u čipu S kontakt generatora (obično narančasti, ponekad plavi), zbog čega PP proizvodi povećani napon. |
| Chevrolet Cruze | Napon mreže na vozilu malo iznad 15 V je norma! ECU analizira stanje baterije i pomoću PWM-a regulira napon koji joj se isporučuje u rasponu od 11-16 V. |
| Daewoo Lanos i Nexia | Na Daewoo Lanos (s GM motorima), Nexia i drugim GM automobilima sa "srodnim" motorima, uzrok prekomjernog punjenja gotovo uvijek leži u kvaru regulatora. Problem njegove zamjene kompliciran je poteškoćama demontaže generatora za popravak. |
Što čini prekomjerno punjenje baterije?
Kada se identificira problem, važno je hitno eliminirati prekomjerno punjenje baterije stroja, čije posljedice ne moraju biti ograničene na kvar baterije. Zbog povećanog napona, drugi čvorovi također mogu propasti. Što znači prekomjerno punjenje baterije i iz kojih razloga - pogledajte tablicu u nastavku:
Što prijeti ponovnom punjenju baterije: glavni kvarovi
| Posljedice prekomjernog punjenja | Zašto se ovo događa | Kako bi ovo moglo završiti |
|---|---|---|
| iskuhavanje elektrolita | Ako struja nastavi teći do 100% napunjene baterije, to uzrokuje aktivno ključanje elektrolita i stvaranje kisika i vodika u bankama. | Smanjenje razine elektrolita dovodi do pregrijavanja i uništavanja ploča. Moguća je manja eksplozija i požar, zbog paljenja vodika (zbog iskre između izloženih ploča). |
| Ploče za prolijevanje | Pod utjecajem struje, ploče koje su izložene nakon što tekućina proključa pregrijavaju se, njihov premaz puca i mrvi se. | Baterija se ne može obnoviti, morat ćete kupiti novu bateriju. |
| Curenje elektrolita | Nakon ključanja, elektrolit se ispušta kroz ventilacijske otvore i ulazi u kućište baterije. | Kiselina sadržana u elektrolitu nagriza boju u motornom prostoru, neke vrste izolacije žica, cijevi i druge dijelove koji nisu otporni na agresivna okruženja. |
| Oticanje baterije | Kad elektrolit zavrije, tlak raste i baterije (osobito one koje se ne održavaju) nabubre. Od deformacija, olovne ploče se raspadaju ili zatvaraju. | Uz pretjerani pritisak, kućište akumulatora može prsnuti, oštetiti i rasprskati kiselinu po dijelovima u motornom prostoru. |
| Oksidacija terminala | Isparavajući iz baterije, kiseli elektrolit se kondenzira na susjednim dijelovima, uzrokujući da se terminali baterije i druge komponente prekrivaju slojem oksida. | Pogoršan kontakt dovodi do prekida električne mreže na brodu, kiselina može nagrizati izolaciju i cijevi. |
| Kvar elektronike | Prenapon uzrokuje oštećenje osjetljivih elektroničkih komponenti i senzora. | Zbog prenapona gore žarulje i osigurači. U modernim modelima moguć je kvar računala, klima uređaja i drugih elektroničkih modula na vozilu. Postoji povećana opasnost od požara zbog pregrijavanja i uništavanja izolacije, osobito pri korištenju nestandardnih dodataka i rezervnih dijelova niske kvalitete. |
| Izgaranje generatora | Kvar relejnog regulatora i kratki spoj namota uzrokuju pregrijavanje generatora. | Ako pregrijavanje generatora dovede do izgaranja njegovih namota, morat ćete premotati stator / rotor (što je dugo i skupo) ili promijeniti sklop generatora. |
Bez obzira na vrstu baterije, važno je ne prepuniti je. Za sve vrste baterija, prekomjerno punjenje baterije je jednako opasno, ali posljedice mogu biti različite:
Eksplozija baterije - posljedice prekomjernog punjenja.
- antimon (Sb-Sb). Klasične servisirane baterije, kod kojih su ploče legirane antimonom, relativno lako podnose kratko punjenje. Uz pravodobno održavanje sve će se ograničiti na dolijevanje destilirane vode. Ali upravo su te baterije osjetljivije na visoki napon, budući da je punjenje moguće već pri naponu većem od 14,5 volti.
- Hibrid (Ca-Sb, Ca+). Baterije koje ne zahtijevaju održavanje ili koje zahtijevaju malo održavanja, čije su pozitivne elektrode dopirane antimonom, a negativne elektrode kalcijem. Manje se boje prepunjavanja, bolje podnose napone (do 15 volti), polako gube vodu iz elektrolita pri vrenju. Ali, ako je dopušteno jako prekomjerno punjenje, tada se takve baterije nabubre, moguć je kratki spoj, a ponekad se i kućište pokida.
- Kalcij (Ca-Ca). Baterije najsuvremenijih podvrsta koje ne zahtijevaju održavanje ili koje zahtijevaju malo održavanja. Odlikuju se minimalnim gubitkom vode tijekom vrenja, otporni su na visoki napon (u posljednjoj fazi napunjeni su naponom do 16–16,5 volti), stoga su minimalno osjetljivi na prekomjerno punjenje. Ako dopustite, baterija također može prsnuti, poprskati sve elektrolitom. Jako prekomjerno punjenje i duboko pražnjenje jednako su destruktivni jer uzrokuju nepovratnu degradaciju ploča, njihovo odlijepljenje.
- Apsorbirani elektrolit (AGM). AGM baterije razlikuju se od klasičnih po tome što je prostor između elektroda kod njih ispunjen posebnim poroznim materijalom koji upija elektrolit. Ovaj dizajn sprječava prirodnu degradaciju, dopuštajući mu da izdrži mnoge cikluse punjenja i pražnjenja, ali se jako boji prekomjernog punjenja. Ograničavajući naponi punjenja su do 14,7–15,2 V (naznačeno na bateriji), ako se primijeni više, postoji veliki rizik od otpadanja elektrode. Budući da je baterija zatvorena i ne zahtijeva održavanje, može eksplodirati.
- Gel (GEL). Baterije u kojima je tekući kiseli elektrolit zgusnut spojevima silicija. Ove baterije se praktički ne koriste kao startne baterije, ali se mogu ugraditi za napajanje snažnih potrošača na brodu (glazba i sl.). Oni bolje podnose pražnjenje (podnose stotine ciklusa), ali se boje prepunjavanja. Ograničenje napona za GEL baterije je do 14,5–15 V (ponekad do 13,8–14,1). Takva baterija je hermetički zatvorena, stoga se kod prekomjernog punjenja lako deformira i pukne, ali u ovom slučaju nema opasnosti od curenja elektrolita.
Što učiniti prilikom ponovnog punjenja?
Kod prekomjernog punjenja baterije, prije svega, trebali biste pronaći glavni uzrok, a zatim dijagnosticirati bateriju. U nastavku je opisano što je potrebno učiniti prilikom punjenja baterije iz određenih razloga.
Punjenje stacionarnim punjačem
Punjenje baterije iz punjača moguće je pri korištenju neispravnog napajanja ili netočno odabranih parametara punjenja u ručnom načinu rada.
- Bez održavanja Baterije se pune konstantnom strujom od 10% njihovog kapaciteta. Napon će se automatski prilagoditi, a kada dosegne 14,4 V, struja se mora smanjiti na 5%. Punjenje treba prekinuti najkasnije 10-20 minuta nakon početka vrenja elektrolita.
- Servisirano. Koristite konstantni napon preporučen za vašu bateriju (malo viši za kalcij nego hibrid ili AGM). Kada se dostigne približno 100% kapaciteta, struja će prestati teći i punjenje će se zaustaviti samo od sebe. Trajanje procesa može biti do jednog dana.
Punjenje akumulatora automobila punjačem najčešće se događa zbog kvara pojedinih komponenti. U transformatorskim punjačima uzrok povećanja napona često je kratki spoj namota između zavoja, slomljena sklopka i slomljeni diodni most. U automatskoj memoriji impulsa, radio komponente upravljačkog regulatora, na primjer, tranzistori ili regulator optocouplera, često ne uspijevaju.
Zaštita baterije stroja od prekomjernog punjenja zajamčena je pri korištenju punjača sastavljenog prema sljedećoj shemi:
Zaštita baterije od prekomjernog punjenja: shema "uradi sam".
Zaštita od preopterećenja baterije od 12 volti: krug punjača
Punjenje akumulatora na autu iz generatora
Ako se na putu otkrije prenapunjenost baterije, baterija se mora zaštititi od prekuhavanja ili eksplozije smanjenjem napona napajanja ili isključivanjem napona napajanja na jedan od tri načina:
- Otpuštanje remena alternatora. Remen će kliziti, zviždati i najvjerojatnije postati neupotrebljiv i zahtijevati zamjenu u bliskoj budućnosti, ali snaga generatora će pasti.
- Isključite generator. Uklanjanjem žica iz generatora i izolacijom visećih stezaljki, možete se vratiti kući na bateriju, uz minimalnu upotrebu električnih uređaja na brodu. Napunjena baterija dovoljna je za oko 1-2 sata vožnje bez upaljenih svjetala, s upaljenim svjetlima - upola manje.
- Skinite remen s alternatora. Savjet je prikladan za modele u kojima se generator pokreće zasebnim remenom. Učinak je identičan prethodnoj opciji, ali metoda može biti lakša ako odvrnete dva zatezna vijka za uklanjanje remena. Ovo je praktičnije od uklanjanja terminala i izolacije žica.
Ako napon generatora ne prelazi 15 volti, a ne morate ići daleko, ne morate isključiti generator. Samo malom brzinom krenite do mjesta popravka, uključite što više potrošača: kratka svjetla, ventilator grijača, grijanje stakla itd. Ako vam dodatni potrošači omogućuju smanjenje napona, ostavite ih uključene.
Dopunjavanje baterije iz generatora događa se kada upravljački elementi (diodni most, relej regulatora) ne rade ispravno. Opći postupak provjere je sljedeći:
- Napon na stezaljkama akumulatora u praznom hodu trebao bi biti 13,5–14,3 V (ovisno o modelu automobila), a kada poraste na 2000 ili više, naraste na 14,5–15 V. Ako poraste osjetno više, postoji napuniti.
- Razlika između napona na stezaljkama baterije i na izlazu relejnog regulatora ne smije biti veća od 0,5 V u korist baterije. Velika razlika znak je lošeg kontakta.
- Provjeravamo relej-regulator pomoću svjetiljke od 12 volti. Potreban vam je regulirani izvor napona u rasponu od 12-15 V (na primjer, punjač za bateriju). Njegovi "+" i "-" moraju biti spojeni na PP ulaz i masu, a lampa na četke ili PP izlaz. Kada se napon poveća za više od 15 V, lampica koja svijetli kada se priključi napajanje trebala bi se ugasiti. Ako lampica nastavi svijetliti, regulator je neispravan i mora se zamijeniti.
Shema za provjeru relejnog regulatora
Provjera releja regulatora: video
kako biste spriječili prekomjerno punjenje baterije, pratite stanje ožičenja i povremeno kontrolirajte napon na stezaljkama. Ne savijajte žice, lemite spojeve i koristite termoskupljajuće cijevi umjesto ljepljive trake kako biste zaštitili spojeve od vlage!
U nekim automobilima, u kojima punjenje ide od B + izlaza generatora izravno do akumulatora, moguće je zaštititi akumulator od prekomjernog punjenja pomoću releja za kontrolu napona kao što je 362.3787-04 s rasponom upravljanja od 10–16 V. Takav zaštita od prekomjernog punjenja baterije od 12 volti će prekinuti napajanje na njoj kada napon poraste iznad dopuštenog za ovu vrstu baterije.
Ugradnja dodatne zaštite opravdana je samo na starijim modelima koji su zbog konstrukcijskih nedostataka posebno skloni prekomjernom punjenju baterije. U drugim slučajevima, regulator se samostalno nosi s upravljanjem punjenjem.
Relej je spojen na prekid žice P (označen crvenim prugama).
Dijagram spajanja generatora:
- Punjiva baterija.
- Generator.
- Montažni blok.
- Indikatorska lampica napunjenosti baterije.
- Prekidač za paljenje.
Najčešća pitanja
Hoće li se baterija puniti ako se ugradi veći generator?
Ne, jer bez obzira na snagu generatora, napon na njegovom izlazu ograničen je relejnim regulatorom na maksimum dopušten za bateriju.
Utječe li promjer žica za napajanje na punjenje?
Povećani promjer strujnih žica sam po sebi ne može biti razlog prekomjernog punjenja baterije. Međutim, zamjena oštećenog ili loše spojenog ožičenja može povećati napon punjenja ako je alternator neispravan.
Kako pravilno spojiti drugu (gel) bateriju tako da ne dođe do prekomjernog punjenja?
kako bi se spriječilo prekomjerno punjenje gel baterije, ona mora biti spojena preko uređaja za odvajanje. Kako biste spriječili prenapon, preporučljivo je koristiti stezaljku za ograničavanje ili drugi regulator napona (na primjer, relej za nadzor napona 362.3787-04).
Alternator puni bateriju, je li moguće voziti kući s izvađenom baterijom?
Ako je relej-regulator pokvaren, ne možete uopće isključiti bateriju. Smanjenje opterećenja će povećati ionako visok napon iz generatora, što može oštetiti svjetiljke i elektroniku na vozilu. Stoga, kada punite na automobilu, isključite generator umjesto akumulatora.
Trebam li promijeniti elektrolit nakon dugog punjenja baterije?
Elektrolit u akumulatoru mijenja se tek nakon što je akumulator obnovljen. Zamjena elektrolita koji se zamutio zbog raspadanja ploča sama po sebi ne rješava problem. Ako je elektrolit čist, ali je njegova razina niska, morate dodati destiliranu vodu.
Koliko dugo se može puniti baterija da bi se povećala gustoća elektrolita (isparavanje vode)?
Vremenska ograničenja su individualna i ovise o početnoj gustoći. Glavna stvar je ne prekoračiti struju punjenja od 1–2 A i pričekati dok gustoća elektrolita ne dosegne 1,25–1,28 g/cm³.
Strelica senzora napunjenosti baterije stalno je na plusu - puni li se previše?
Strelica indikatora punjenja na kontrolnoj ploči u plusu još nije znak prekomjernog punjenja. Morate provjeriti stvarni napon na stezaljkama baterije. Ako je normalno, sam indikator može biti neispravan.
