Probna vožnja Kia Stinger
Prvi korejski Gran Turismo nije samo brz i strastven. Ukusno izrađena, potpuno je nova strana korejske marke koja već postoji bez obzira na tržišni uspjeh Stingera.
Krasnodarski čaj, ako govorimo o klasičnom cjenovnom segmentu crne mase, zaista je dobar. Prije stotinu godina uspoređivan je s gruzijskim, a ne u korist potonjeg. To je unatoč činjenici da je Krasnodar bio prva u Rusiji i najsjevernija vrsta čaja na svijetu. 1901. godine do planinskog sela Solokhaul, gdje je uzgajivač Koshman pomirio sjeme čaja s oštrom klimom za kulturu, došlo se uskim konjskim stazama. A danas brzi pogon stražnjeg kotača marke Kia leti uvijenom asfaltnom zmijom do Solohaula, što se nedavno također činilo kao nešto nemoguće.
Među brojnim značenjima riječi Stinger, od prevedenog "uboda" do naziva poznatog raketnog kompleksa, nalazi se i alkoholni koktel, koji je napravljen prema Stir & Straine metodi - promiješajte i procijedite. U Kia Stingeru odjednom se pomiješalo puno stvari koje prethodno nisu bile povezane s korejskom markom, ali rezultat je kvalitativno filtriran. Pokazalo se da su rezultati elegantni, neobični i prilično užareni ako govorimo o osjećajima osobe koja se nađe za volanom.
Sama po sebi platforma sa stražnjim pogonom nije ništa revolucionarna - to je isto podvozje na kojem su izgrađeni vodeći modeli Kia Quoris i Genesis. Pitanje je samo kako se točno pakira i servira potrošaču, a to je glavno iznenađenje cijelog projekta. Prvo je stilist Gregory Guillaume nacrtao čučevo tijelo s pet vrata s kosim poklopcem prtljažnika, vrlo podsjećajući na oblike britanskih sportskih automobila iz prošlosti i posebno impresivno gledajući s dna automobila. Zbog toga na njega želim primijeniti zastarjeli izraz fastback, iako je to prije liftback ili čak samo hatchback.
Drugo, Stingerove manire vožnje podučavao je Albert Bierman, koji je prethodno podučavao vožnju BMW automobila s natpisom "M" - vrhunski stručnjak kojem se Korejci gotovo mole. A na cesti prema Solohaulu postaje jasno da sve to nije uzalud, jer Stinger ide potpuno na stražnje kotače, učinkovito i nepromišljeno skrećući u zavoje s blagim zavojem krme i ugodnim ubrzanjem malo postrance, kad vozač fizički osjeća laganu strogu vuku, ali se ne boji, ali još jače pritišće gas kako bi pojačao i produžio te osjećaje.
Dvolitreni turbo motor je normalan, a kad idete uzbrdo, uopće ne osjećate nedostatak vuče. Teško je vjerovati u navedenih 6 s do "stotine", ali povratak s motora je stvarno gotovo trenutačan, a dinamika u ograničenju možda nije eksplozivna, ali vrlo vrijedna. 8-stupanjski "automatski" ponekad mora naporno raditi, ali snalazi se, a prijelaz iz biljnog u trkaći način odvija se bez odgađanja. Kao i ažurirani Sorento Prime, i fastback vam omogućuje promjenu načina rada jedinice, a onaj sportski je naravno najupečatljiviji.
Ako je dvolitreni Stinger samo dobar, onda automobil s natpisnom pločicom GT i V6 motorom od 370 KS. također izuzetno emotivan. Gotovo je stotinu kilograma teži, a značajan dio te razlike otpada na prednju osovinu, pa ga je teže prilagoditi u brzim zavojima, ali dinamika lumbaga između zavoja vrijedi - između "ukosnica" Stinger GT leti kratkim snimkama, trošeći gotovo isto toliko vremena na kočenje, koliko za overclocking. I zvuk je sasvim dobar - ne samo da zvuči "šestica" kako bi trebao u načinu dogorijevanja, već i simpozer zvuka u kabini pomaže koliko može.
Sve navedeno vrijedi za verzije s pogonom na sve kotače, premda pogonski sklop prednje kotače ne koristi pretvrdo. Ali na skliskom asfaltu nakon lagane kiše ne može se podcijeniti pomoć prednje osovine, kao ni rad sigurnosne elektronike - oslanjajući se na nju, zaista možete žeti iz srca, prilagođeno težini i značajnim dimenzijama automobil.
I također - na očekivanjima putnika, koji se već osjećaju malo zakinuto u fastbacku. Stražnji red ovdje je pogodan za kratke šetnje, ali putovanje na velike udaljenosti u stilu Gran Turisma više neće biti tako ugodno: nizak krov, visoki tunel i ne previše labavo slijetanje u smislu da se opušteno mogu srušiti položaj. Vozaču je sve jasnije: niska, gotovo trkaća pozicija, udoban upravljač, vrlo kreativni instrumenti i lakonski suzdržani stil koji nimalo ne odvlači pažnju od uživanja na cesti.
Inače, u Rusiji gotovo neće biti Stingera sa stražnjim pogonom, osim dvije osnovne verzije u početnim razinama opreme čija cijena iznosi do 25 USD. Vrlo su atraktivni kao ulaz, a još više za južne regije s blagim zimama. Razlika je u tome što je najpristupačniji automobil također opremljen s smanjenim motorom od 901 KS, ali s njim možete jednako lijepo živjeti, okupljajući mnoštvo promatrača mobitelima.
Ovo je još jedna značajka marke Kia koja je u neočekivano velikoj dozi umiješana u koktel Stinger. Lijepo putuje oko njega je, i nije važno kamo točno: do brižno čuvane Košmanove kolibe u Solokhaulu ili do skupih hotela odmarališta Krasnaya Polyana uz glatko platno nove olimpijske staze.
| Vrsta tijela | hatchback | hatchback |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Međuosovinski razmak mm | 2905 | 2905 |
| Masa zapremina | 1898 | 1971 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 3342 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 247 u 6200 | 370 u 6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 353 na 1400-4000 | 510 na 1300-4500 |
| Mjenjač, pogon | 8. st. Automatski mjenjač, pun | 8. st. Automatski mjenjač, pun |
| Maksim. brzina, km / h | 240 | 270 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 6,0 | 4,9 |
| Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Volumen prtljažnika, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Cijena od, $. | 27 312 | 41 810 |
