Testna vožnja Ford Focus
Glavni fokus ažuriranja Focusa nije moderan izgled, pa čak ni volan s tri kraka. Ovo je automobil prije svega za mlade. Nevolja je samo u tome: karavan je prošao test. Možda je ovdje - vjesnik nove mode ...
Glavno ažuriranje Focusa nije moderan izgled i udoban upravljač s tri kraka. Sada je to automobil namijenjen prvenstveno mladim ljudima. Nevolja je samo u tome: za test AvtoTachki novitet je ušao u karavan. Ali možda je on ovdje - vjesnik nove mode: prva "kočija" koja neće biti povezana s teglenicom, prikladna samo za prijevoz sadnica i drugih gluposti u zemlji (uostalom, snowboard i bicikle možete nositi u ogroman prtljažnik)? U svakom slučaju, postoji nekoliko razloga za računati na to.
Jako je zgodan
Možete raspravljati koliko god želite o tome tko je privlačniji: Jessica Alba ili Monica Bellucci, ali među mojim prijateljima nema onih koji se ne bi svidjeli Angelini Jolie. Isto tako, ako svi priznaju da je Focus na bilo koji način sličan Aston Martinu, onda je lijep. Ovo je aksiom.
Neka se usporedbe Forda s Aston Martinom već pojave više od tečajeva, zbog rešetke s kromiranim prugama, voluminozne haube s utisnutim oznakama i ukošenih prednjih svjetala, Focus je trenutno ne samo prepoznatljiv, već možda i najljepši automobil u svojoj klasi . Vjerojatno, od vremena Chryslera 300C (2004-2010), svijet nije vidio neobičniji civilni karavan. Ali ako je zbog svoje veličine i namjerne uglatosti izgledao kao izvanzemaljac iz mezozoika, onda je "auto" iz Forda utjelovljenje stila i sporta. I pojavila se u pravo vrijeme: u doba kada bučne alkoholičare s igrališta odlučno istiskuju jednako bučni ljubitelji vježbanja, a glavni trend sezone je izgledati fit i dotjerano.
Vozi cool
Golf klasa je u velikim problemima. Sve je bliže tome da postane ikome potpuno beskoristan. S jedne strane, podržava ga B-klasa, s druge, subkompaktni i kompaktni crossoveri. I općenito, većina automobila klase C postala je prespora, što definitivno ne ide u prilog privlačenju mladih kupaca. Postoje, naravno, iznimke. Na primjer, Astra s turbopunjačem od 180 konjskih snaga i Golf od 140 konjskih snaga, ali općenito, svi ti otvori kozmičkog izgleda u civilnim verzijama ne blistaju dinamičkim performansama. Civic limuzina - 10,8 sek. do stotke, Kia Cee'd - 10,5 sekundi, Citroen C4 - 10,8 sekundi, Renault Megane - 9,9 sekundi, Nissan Tiida - 10,6 sekundi. (i to su dobri brojevi prema standardima klase).
Fokus vozi drugačije. Čak i u karavanu s novim motorom od 150 konjskih snaga, automobil ubrzava do 100 km / h za 9,4 sekunde. (hatchback to čini za 9,2 sekunde, a limuzina za 9,3 sekunde). I nisu samo suhe brojke. Nova pogonska jedinica EcoBoost, koja je u Rusiji zamijenila 2,0-litreni GDI, najbolje je što se Focusu dogodilo posljednjih godina. Kao prvo, radi u tandemu ne s PowerShiftom, koji prema dojmovima drugih Fordova (ne računajući ažuriranu Fiestu) može smanjiti kisik čak i najperspektivnijem motoru, ali s brzim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Kao drugo, otključava puni potencijal šasije.
Focus ne samo da nije izgubio prijašnje uzbuđenje u rukovanju, već je postao još veseliji. Upravljanje, u kojem je promijenjen softver, postalo je preciznije i riješilo se umjetne gravitacije. Automobil je postao tvrđi (krutost čaura donjih krakova stražnjeg ovjesa s više karika povećala se za 20%). Nadogradio sam se na Focus iz poslovne limuzine i imao sam pravo zadovoljstvo voziti se karavan. Savršeno se drži ceste, gotovo se ne kotrlja, apsolutno je jasan u pogledu taksiranja i, uz sve, ima tendenciju klizanja. Jako je zabavno, ali, nažalost, novi sustav stabilnosti smjera ne dopušta nikakve posebne slobode.
Uz sve to, Focus je postao manje bučan (model je dobio dodatnu izolaciju od buke u lukovima kotača, vratima i ispod haube, kao i zamijenjena stakla i kućišta retrovizora) i glatkiji. Zbog ostalih amortizera i tihih blokova, karavan savršeno ispunjava manje nepravilnosti.
Gadgeti
Zamislite da ste pozvani da sudjelujete u testovima pretproizvodnog modela iPhonea 7 - koncentracije najnovijih tehnologija, od koje će svi geekovi poludjeti, ali koja je i dalje vlažna. Na mnogo načina, iako s nekim pretjerivanjem, Focus može dati isti osjećaj. Po broju opcija koje nisu tipične za C klasu, značajno nadmašuje sve konkurente (uz nju stoji možda tek sedmi Golf).
Usporedba s iPhoneom nije bila slučajna, jer je SYNC 2 sustav funkcionalno sličan Appleovom Siriju. Uz pomoć glasovnih naredbi, ona je u stanju izgraditi rutu, podesiti radio, promijeniti temperaturu u kabini. Nažalost, što se tiče povratnih informacija, duhoviti "Siri" SYNC 2 daleko nije jedini problem. Sustav je vrlo obećavajući, ali njegov rad još nije doveden do ideala: povremeno se zamrzava i ne prepoznaje govor sa XNUMX% rezultatom.
Još jedna važna "značajka" koja može potpuno zarobiti vozača dugo vremena nakon kupnje je sustav automatskog parkiranja (i okomit i paralelan). Nakon testiranja opcije, dvoje mojih kolega raspravljalo je je li ona uopće potrebna. Prvi je bio uvjeren da njegovo korištenje znači priznanje da ne zna samostalno parkirati, što je sramota za čovjeka. Drugi je raspravu završio frazom: "Ona to čini tako cool da me, iskreno, nije briga što drugi misle."
Focus također omogućava vozaču da gubi vrijeme u prometnoj gužvi. Na primjer, pročitajte knjigu ili vijesti bez straha da ćete naletjeti na branik automobila ispred. Sustav Active City Stop u stanju je sam automobil kočiti pri maloj brzini. Ali to djeluje u posljednjem trenutku, pa za testiranje treba hrabrosti koliko i prvi skok padobranom.
A tu je i dodatna utičnica upaljača za cigarete na vrhu armaturne ploče. Sudeći prema činjenici da je ovo osobina automobila za Rusiju, namijenjen je DVR-u, jer se već šale na račun ovisnosti naših vozača o ovom uređaju čak i na američkoj TV.
Inače, utičnica za spajanje uređaja samo je jedna od promjena napravljenih na automobilu posebno za rusko tržište. Focus iz Vsevolozhska također je dobio grijano vjetrobransko staklo, grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla, grijane prednje sjedalice i volan, povećani razmak od tla, motor sposoban za probavu AI-92, poboljšanu izolaciju buke, navigaciju s prikazom gužve u stvarnom vremenu i SYNC2 s glasovnom kontrolom na ruskom ...
Više nije tako jeftino
Da, dobro ste čuli: novi Focus nije najpristupačniji u klasi i u određenoj je mjeri to njegov adut. Prvi obiteljski automobil upravo je dignuo tržište u promet po svojoj cijeni. Zbog toga je bio nevjerojatno popularan i, na primjer, pobijedio je gotovo sve kupce s Fieste. No, automobil namijenjen mladima vjerojatno ne može biti najjeftiniji u svojoj klasi. Trebala bi biti poput odjeće koju hipsteri vole: visokokvalitetna, poznate marke i ne vrijednosno se nadmetati s proračunskim markama.
"Focus" košta najmanje 9 336 dolara. (7 USD sa svim mogućim popustima za programe trgovine, recikliranja i Ford Credit). Bit će to hatchback s motorom od 876 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. Limuzina s istim motorom koštat će najmanje 105 američkih dolara - 10 američkih dolara. Verziju koju smo imali na testu ne možemo kupiti za manje od 914 USD. Ako je automobil naknadno opremljen navigacijskim sustavom, stražnjom kamerom, rezervnim kotačem pune veličine, bočnim zračnim jastucima zavjese, ksenonskim svjetlima, 11-inčnim kotačima, električnim sklopivim retrovizorima, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, automatskim parkirnim sustavima, automatskim kočenja i nadzora tlaka u gumama, tada će automobil već koštati 046 13 $. Raskrižja s Fiestom stvar su prošlosti.
Ako govorimo o karavanima, tada će, na primjer, Škoda Octavia s DSG-om i motorom od 150 konjskih snaga (8,3 sekunde do 100 km / h) koštati najmanje 16 dolara, ali u konfiguraciji sličnoj maksimalnoj, Focus će koštati više od 319 $. No See'd c "automatski" i 19 -litreni motor (725 KS) u vrhunskoj verziji košta 1,6 129 dolara.
Skromnost
Čini se da većina moderne omladine ne voli biti prevarena. Primjerice, prikazali su ne previše promijenjenu stvar kao potpuno novu (iako se ispostavlja s istim iPhoneom S). Dakle, u Fordu, unatoč broju promjena u Focusu, koje su ponekad dovoljne za izlazak sljedeće generacije modela, priznaju da ovo nije novi automobil. Predstavnici tvrtke izbjegavaju riječ restyling, nazivajući Focus novim kako bi ga razlikovali od automobila koji napušta tržište, i iskreno priznaju da se ovdje ne radi o generacijskoj promjeni. A ovo nije samo iskreno i skromno, već i četvrti fokus teže čeka.
Naravno, unatoč svemu navedenom, teško je predvidjeti prodaju karavana Focus u Rusiji. To je moderan, brz automobil sa svim modernim opcijama. Ali da biste to razumjeli, trebate se voziti barem nekoliko dana. Međutim, za one koji nisu spremni na drastične promjene u svijesti, tu su sedan i hatchback. A i oni vjerojatno neće razočarati. Čini se da je Ford Focus ozbiljno nastojao ponovno postati super popularan i možda oživjeti interes za C-klasu.
