Test vozite Ford Explorer protiv Kia Sorento Prime

Parkiranje ogromnog križanja u tipičnom moskovskom dvorištu s visokim zgradama s kraja sedamdesetih još je uvijek zadatak.

Parkirati Ford Explorer u tipičnom moskovskom dvorištu s visokim zgradama s kraja sedamdesetih izazov je. Prvo morate pronaći najmanje šest metara slobodnog prostora, a drugo, spretno ugurajte ove beskrajne bočne stranice između parkiranih automobila, pazeći da i dalje možete izaći iz automobila. Da, ovdje postoje stražnje, pa čak i prednje kamere, a proces parkiranja također se može povjeriti elektronici, ali ipak morate pratiti uglove tijela - nema ni sat vremena, automobil će pomaknuti stup ili drvo.

U nizu bilo kojih drugih automobila, Explorer izgleda poput grude, a nakon nadogradnje - još masivniji. Ne, dimenzije SUV-a se nisu promijenile, ali Explorer je dobio druge branike i moderan hladnjak, dobio velika svjetla za maglu, koja su postavljena malo više, nova svjetla s LED elementima - i sve to u jedinstvenom skladnom stilu . Prednji dio automobila sada se ne dijeli na podove, što čini krmeno lice još brutalnijim. A u profilu, novi automobil daju samo druge letvice i uzorak kotača.

 

Explorer savršeno utjelovljuje formulu "puno automobila za relativno malo novca", a to je tipičan američki pristup. Trenutni automobil pete generacije proizvodi se od 2010. godine, no modernizacija ga je prilično dobro ažurirala. U svakom slučaju, izgleda veselo na pozadini konkurenata. Zastarjeli Mitsubishi Pajero, lakši Nissan Pathfinder i nova Toyota Highlander, za koju traže malo više, mogu se snimiti u nizu uvjetnih kolega iz razreda. Konačno, na ovom popisu trebala bi se naći moćna Kia Mohave, ali ovaj automobil prilično kasni na tržištu i na sadašnjoj razini izgleda rustikalno. Druga je stvar nova Kia Sorento Prime koja je, prema riječima prodavača oba proizvođača, od interesa za one koji paralelno gledaju Explorer. Odnosno, opet traži veliki i moderan automobil za razumnu svotu. Dobro opremljeni Sorento Prime u Rusiji upravo zamjenjuje odlazeći Mohave - potonji ne nudi gotovo nikakav izbor motora i opreme, ali košta potpuno isto.

 

Formalno, Sorento Prime, koji je u osnovi proizvod evolucije prethodnog Sorenta, nešto je manji model. Stavljajući dva automobila jedan pored drugog, odmah primijetite ovo: Sorento ima nižu liniju krova, manji razmak od tla, a zaobljeni oblici karoserije nakon što strogi Fordovi zavoji tvore manje prkosnu sliku. I premda u stvari gubitak u dimenzijama nije toliko značajan, a u kabini ima istih normalnih sedam sjedala, Prime se psihološki doživljava kao osobniji automobil, što u njemu olakšava manevriranje u skučenim uvjetima. Uz to, postoji čitav set kamera sustava kružnog pogleda, a slika na ekranu ispada sasvim realna.

 

Ako vanjska strana Kie izgleda moderno, pa čak i čistokrvno, onda je u pogledu kvalitete interijera to općenito drugačija razina u usporedbi s prethodnikom. Unutrašnjost, sa svojim višeznačnim konveksnim površinama, dobro je nacrtana i dobro sastavljena, a materijali su kvalitetni. Bilo je nekih kompromisa. Primjerice, podatna plastika na gornjem dijelu prednje ploče prošivena je debelim nitima i ostavlja dojam meke kože. Još jedan nagovještaj premije je vrlo pristojan Infinity audio sustav koji dolazi s vrhunskom verzijom. Nema prigovora na sustav brzih medija čiji je nadzor organiziran jednostavno i jasno.

S ergonomijom je ovdje sve u redu, a iskrcavanje se pokazalo prilično laganim - uskočivši u salon, unutra se uopće ne osjećate poput vozača autobusa. I koliko se sočno otvaraju i zalupljuju vrata - što se tiče taktilnih i akustičnih dojmova, Sorento Prime zaista je prilično blizu premium automobila. Uz to, postoje vrlo dobra sjedala ispravnog oblika s podesivom duljinom jastuka.

 

Ford nudi klasičan položaj za vožnju izvan ceste poput kamiona - visok, gotovo okomit i prilično labav. Široko i sklisko sjedalo dizajnirano je za prevelike vozače i teško će se čvrsto držati u brzim zavojima. Sklop pedale podesiv je po visini, ali ovo slijetanje neće ga učiniti složenijim. A prostora ima uokolo: suvozač sjedi iza širokog naslona za ruke, čini se da su sjedala u drugom redu negdje daleko.

 

Ažurirani uređaji su lijepi, ali malobrojni - sve povezane informacije prikazuju se na bočnim zaslonima u boji skromne veličine. Mnogo se više može vidjeti na velikom ekranu konzole, a to nije ležeran sustav koji je Explorer imao prije. Grafika je dobra, ali hijerarhija izbornika je ponekad upitna. Ali Amerikanci su napokon napustili nezgodne dodirne tipke i vratili fizičke tipke na konzolu. Sve izgleda moderno, ali ne više - unutrašnjost Explorera je masivna, mjestimice bezobrazna, ali izgleda prilično solidno.

Isti osjećaj i na prostranom drugom redu, gdje promjenom oblika naslona sjedala ima još više prostora. Prema specifikacijama, prostor za stražnje noge povećao se za 36 mm, iako je u prošlosti bio dovoljno. Ovdje možete sigurno staviti noge na noge, a pitanje pritiska li strop na glavu, čak ni ne vrijedi. Stražnji putnici imaju jednostavan sustav klimatizacije, utičnicu od 220 V i dva USB priključka odjednom. Stvar kvari samo prilično velik tunel poda, koji manja Kia uopće nema. Korejski model možda neće dopustiti putnicima da lako prekriže noge, ali oni će ih smjestiti ništa manje ugodno i dočekat će ih s udobnošću. Istina, bez moćnih prodajnih mjesta i zasebne "klime".

 

Treći red Sorento Prime-a uopće nije uvjetovan, ali vožnja ovdje dugo nije baš ugodna. Uz to, u konfiguraciji od 7 sjedala, prtljažnik se pretvara u pretinac za sitnice, iako još uvijek nudi značajnih 320 litara. Ali morat ćete zaboraviti na duga putovanja s velikom tvrtkom u Kii. Ford zauzvrat ostavlja gotovo dvostruko više prostora za prtljagu, i to unatoč činjenici da se treći red Explorera može nazvati gotovo kompletnim. Ovdje ima dovoljno mjesta za koljena, ne pritiska strop. Ali ako koristite uobičajenu formulu sa preklopljenim sjedištima u trećem redu, u pogledu maksimalnog kapaciteta prtljažnika, automobili pokazuju gotovo paritet - 1 240 protiv 1 litara u korist Explorera. Fordova stražnja sjedala su električno transformirana, a Fordova se vrata prtljažnika mogu otvoriti poput Volkswagena, nakon što zamahnu nogom ispod stražnjeg branika. Kia ima sličnu funkciju, samo što ne morate mahati - samo trebate prići automobilu s leđa i stajati tamo nekoliko sekundi. Jednom kada savladate ove korisne funkcije s vrećicama u obje ruke, nećete ih htjeti napustiti.

 

Kao što i priliči američkom SUV-u, Ford Explorer nudi se samo s benzinskim motorima, ali turbo motor s 340 konjskih snaga egzotičniji je. Snaga atmosferske "šestice" zapremine 3,5 litara ograničena je na 249 KS, a ne može se reći da je to višak. Čvrsta, dugačka papučica gasa lijeno reagira na naredbe vozača, a Explorer osjeća kao da ubrzava silom. Šesterostupanjski "automatski" prebacuje se malo promišljeno, iako ugodno, ali čak i u kick-down načinu automobil stvara više buke nego što vozi. Iako "šestica" zvuči lijepo, a to se ne može oduzeti.

U početku je Sorento Prime na našem tržištu bio ponuđen samo s dizelskim motorom od 200 konjskih snaga, no onda su Korejci ipak donijeli benzinsku modifikaciju - to su, kažu, tražili kupci koji su željeli još više premium senzacija. A klasična "šestica" u obliku slova V zapremine 3,3 litre daje ih punim plućima: benzin Sorento pokreće sočno, ugodno bruji u praznom hodu i stvara odgovarajuću buku pri ubrzavanju do poda. Ubrzanje je ispravno i očekivano: Kia lako započinje i dobro reagira na papučicu gasa, ne tražeći previše pomoći od automatskog mjenjača, pretvarač okretnog momenta radi glatko i brzo.

Postavke asfaltirane šasije tu su do točke - na autocesti Sorento ide jasno, točno i bez ljuljanja. Ugodno je i sigurno voziti automobil od dvije tone, a volan je u zavojima ispunjen pravom težinom. Razumnom brzinom ne primijetite ni neravnine, ali čim se maknete s asfalta, sve se mijenja. Na zemljanom putu morate temeljito usporiti, jer tresenje počinje prilično snažno. Ford je potpuna suprotnost. U zavojima se SUV snažno kotrlja i kovitlajući se reagira na vozačeve naredbe, iako upravljanje ostaje sasvim razumljivo. Neugodno je naglo kočiti na njemu - automobil grize nos i vrpolji se po traci. No, izvan asfalta možete ići za sav novac i prilično je ugodno - grubi Fordov ovjes na asfaltu ispada vrlo energetski intenzivan i prilično dobro izolira vozača od nedostataka na cesti.

 

Čini se da s obzirom na sposobnost trčanja, Ford stavlja konkurenta na obje lopatice, ali 188 mm klirensa nije toliko s tako dugim međuosovinskim razmakom. Explorer prilično napeto gnječi prljavštinu i u neprikladnim uvjetima uopće može ustati, jer nema nikakve dodatne brave. Vozač Kije može se miješati na pravi terenski teren samo tamo gdje je dovoljan skromni 184 mm klirensa. Spojka osovine Sorento radi brzo, ali se boji dijagonalnog vješanja. Konačno, ni jedan ni drugi nemaju ozbiljnu zaštitu donjeg dijela, a setovi plastičnih zaštitnih elemenata gotovo su isti.

Nakon ažuriranja, Ford Explorer je poskupio i sada je u prodaji za najmanje 40 dolara. Ali ima smisla započeti s ograničenom opremom od 122 dolara. s normalnim priborom za napajanje i snažnim nizom servisnih funkcija. Benzinska Kia Sorento Prime čak i u vrhunskoj premium opremi prodaje se za 40 dolara. a također je vrlo dobro opremljen, ali izgleda premium i modernije. Druga je stvar što je Ford puno veći i, sukladno tome, ugodniji. Ali to morate platiti na parkiralištima u gradskim blokovima.