Pregrijavanje motora: simptomi, uzroci, posljedice i održavanje

Evakuacija kalorija zbog trenja i dijela izgaranja je uloga rashladnog kruga. Doista, motor ima idealan radni toplinski raspon. Prehladno, njegovi operativni setovi su pogrešni, ulje je pregusto i smjesa se mora ojačati jer se esencija kondenzira na hladnim dijelovima. Prevruće, nema dovoljno zazora, punjenje i performanse su smanjeni, trenje se povećava, uljni film može puknuti i motor se može slomiti.

Ako je vaš motocikl hlađen zrakom, ne možete puno učiniti da poboljšate učinkovitost rashladnog sustava osim da dodate nekoliko inteligentno raspoređenih sondi. Međutim, ako se vaš motocikl zagrije, osim vrlo rijetke greške u dizajnu proizvođača, to je zato što je podrijetlo zla negdje drugdje.

Opasnost, loša mješavina

Nedostatak benzina u motoru može uzrokovati pregrijavanje. Vlasnici push-pull stvari znaju to! Gusti motori, izbušeni klipovi često su posljedica premalih mlaznica. Doista, ako nema dovoljno goriva, kretanje fronta plamena je prilično sporo jer se kapljice benzina ne mogu pronaći dovoljno brzo da se šire. Od tada je produljeno vrijeme izgaranja, što dodatno zagrijava motor, posebno u području ispušnih plinova, budući da se izgaranje i dalje održava kada se upale svjetla. Stoga postoji opasnost od zatezanja. Još jedna kritična točka: napredak prema paljenju. Previše unaprijed povećava pritisak u cilindru, pogodujući detonaciji. Ova iznenadna eksplozija cjelokupnog tereta goriva odjednom zahtijeva mehaniku i može čak probiti klip. To je razlika između požara i eksplozije. Granice tlaka nisu iste!

Hlađenje tekućinom

Kada se tekućinom hladi, s izuzetkom ovih ladica za novac, što se rijetko viđa na modernim motorima od pojave kombinacija elektroničkog paljenja/ubrizgavanja, pregrijavanje je više povezano s radnim anomalijama. Pogledajmo komponente kruga jednu po jednu kako bismo pronašli sve moguće kvarove.

Pumpa za vodu

Rijetko je izvor problema, ona još uvijek može patiti od defekta u treningu. Od tada se kruženje vode provodi samo termosifonom, odnosno topla voda se diže, a hladna se spušta u krug, što uzrokuje cirkulaciju. To nije uvijek dovoljno za hlađenje motora i stoga, ako ste u nedoumici, osigurajte da se crpka okreće prilikom pokretanja motora.

Lijepo čišćenje!

Mjehurići zraka u rashladnom krugu mogu uzrokovati mnoge probleme. Doista, ako pumpa za vodu miješa zrak, ništa se ne radi. Isto tako, ako termostat mjeri temperaturu mjehurića zraka... Nije spreman za izlet i okretanje ventilatora! Konačno, ako se oslanjate na zarobljene mjehuriće zraka za hlađenje vrućih mjesta u motoru, bit ćete razočarani. Dakle, moral, prije nego što potraži malu zvijer, eliminira mjehuriće na svim vrhovima lanca.

Calorstat

Ovaj opći pojam je neprikladan jer se odnosi na registrirani zaštitni znak, kao da je riječ o hladnjaku umjesto hladnjaku. To je deformabilni termostatski uređaj koji otvara i zatvara rashladni sustav ovisno o tome je li hladan ili vruć. Kad je hladno, gasi radijator kako bi motor mogao što brže podići temperaturu. To smanjuje mehaničko trošenje i emisije. Kada temperatura dosegne dovoljan prag, metalna membrana se deformira i dopušta da voda cirkulira do radijatora. Ako je kalorijska vrijednost povećana ili neispravna, voda ne cirkulira u hladnjaku, čak ni vruća, a motor se zagrijava.

termostat

Ovaj toplinski prekidač otvara i zatvara električni krug ovisno o temperaturi. Opet, u slučaju kvara, više ne pokreće ventilator i dopušta da temperatura neumoljivo raste. Ako je to slučaj, možete odspojiti konektor koji je na njega spojen i ocrtati ga komadom žice ili spajalice, koje ćete izolirati ljepilom. Tada će ventilator raditi neprekidno (osim ako ne padne!). Brzo zamijenite termostat jer vožnja s previše hladnim motorom povećava trošenje, emisiju onečišćujućih tvari i potrošnju.

ventilator

Ako se ne aktivira, to može biti i zbog toga što je izgorjelo ili korodiralo (npr. HP Cleaner). Provjerite vrti li se propeler glatko i spojite ga izravno na 12V.

Radijator

Može se povezati izvana (kukci, lišće, ostaci gume, itd.) ili iznutra (ljuska). Provjerite je li čist. Nemojte precijeniti HP čistač na njegovim gredama jer su vrlo krhke i savijaju se od straha. Najbolji su mlaz vode, deterdžent i puhalo. Iznutra možete ukloniti kamenac bijelim octom. To je šik i jeftino!

Pluta!

zvuči glupo, ali je vrlo važno, pogotovo u utrci. Doista, pri atmosferskom tlaku voda ključa na 100°, no možda ste primijetili da u planinama ključa ranije jer je atmosferski tlak niži. Povećanjem tamnjenja poklopca hladnjaka odgodit ćete vrenje. S kovanim poklopcem od 1,2 bara, kipuća voda zahtijeva do 105 °, pa čak i 110 ° do 1,4 bara. Stoga, ako vozite po vrućini, to može biti od pomoći, čak i ako smo to vidjeli, uvijek je najbolje voziti hladnije za optimalne performanse. Na ovim visokim temperaturama, dopušteni zrak se širi, što smanjuje punjenje motora i performanse. Ali ako nema drugog rješenja, lako ga je implementirati! Međutim, čuvajte se slabe karike! Ako tlak poraste previše, brtva glave cilindra može se olabaviti, ili će crijeva popucati, spojke mogu procuriti itd. Potrebno je previše.

Razina tekućine

I ovdje je glupo, ali ako je razina tekućine preniska, umjesto nje ima zraka, a ni on ne hladi. Razinom se kontrolira hladnoća u ekspanzijskoj komori, čija se prisutnost koristi za kompenzaciju ekspanzije tekućine zbog porasta temperature. Zašto razina pada? Ovo je pitanje koje si morate postaviti. Curenje na brtvi glave motora, labave spojke, curenje u hladnjaku ... otvorite oči i desno. Brtva glave cilindra koja curi može se vidjeti ili na krugu koji stvara tlak, ili kada ima vode ili melase u ulju, ili bijelih para u ispuhu. U prvom slučaju, to je tlak izgaranja koji prolazi kroz krug, u drugom slučaju, integritet komore nije narušen, ali voda izlazi, na primjer, kroz igle i miješa se s uljem. U oba slučaja razina pada. Može se dogoditi i da su curenja unutarnja u motoru: korozija lanca (stari motocikl) ili tablete za pjeskarenje (latoca) koje su iskočile i pustile vodu kroz ulje. Dobro je znati: ako si ne možete priuštiti zamjenu radijatora, postoje proizvodi protiv curenja koji su nevjerojatno učinkoviti i mogu vas spasiti od pada. Mogu se naći u Renaultu (uživo iskustvo) i drugdje, tekući ili prah.

Koju tekućinu trebam koristiti?

Ako se natječete, nemojte si postavljati pitanje, ovo je voda, imperativ. Doista, propisi zabranjuju bilo kakvu drugu tekućinu (mast) koja bi se mogla širiti po stazi. Zapravo, tijekom zime pazite na spremanje i transport vašeg nosača. Ne zaboravite ga isprazniti kada ste u nedoumici! S konvencionalnom tekućinom, ispraznite krug svakih 5 godina (pogledajte preporuke proizvođača). Inače, njegova antioksidativna svojstva se pogoršavaju i metalna zaštita vašeg motora više nije pravilno osigurana. Za vrstu tekućine koju koristite pogledajte servisne priručnike proizvođača. Nemojte miješati vrste tekućina, riskirate kemijske reakcije (oksidacija, prometne gužve itd.).

Mineralna tekućina

Često su plave ili zelene boje. Govorimo o tipu C.

Organska tekućina

Prepoznajemo ih po žutoj, ružičastoj ili crvenoj boji, no svaki proizvođač ima svoje šifre pa im nemojte previše vjerovati. Govorimo o tipu D/G. Imaju duži vijek trajanja i bolja svojstva barijere od tekućina tipa C.

Simptomi, ponekad iznenađujući, problemi s hlađenjem

Motor grijanja upozorava vas svojim ventilatorom koji ne radi na vrijeme. Pazite na razinu tekućine u ekspanzijskom spremniku, kao i na bijele tragove oko stezaljki vodenog kruga, tu gotovo uvijek podmuklo teče.

Motor koji se ne zagrijava vjerojatno će trošiti više jer će ubrizgavanje sustavno obogaćivati ​​smjesu. Motor će imati više kvarova, a osjetit ćete i benzin u ispuhu.

Najneočekivaniji kvar je vjerojatno motocikl koji se ne pokreće! Akumulator je hrabar, starter zabavan, ima plina i paljenja. I što ima ?! Jedan od razloga, između ostalog, može biti i kvar senzora temperature vode! Doista, to je tijekom ubrizgavanja da označava treba li obogatiti smjesu ili ne. Međutim, u nekim slučajevima, pri sondiranju rešetki, upravljačka jedinica usvaja zadanu prosječnu vrijednost (60 °) kako ne bi ugrozila motor. Stoga više nema automatskog obogaćivanja (startera) na startu i nemoguće ga je pokrenuti! Međutim, da biste to vidjeli, trebat će vam dijagnostički uređaj koji će vam omogućiti da vidite vrijednosti obračunate za svaki senzor. S modernom elektronikom nije uvijek lako pronaći kvarove!