Prednji ovjes automobila - njegove vrste, njihove prednosti i nedostaci.

Vozači obično znaju kakav motor imaju ispod haube. No, manje je vjerojatno da će znati kakvu vrstu ovjesa ima njihov automobil, kao što je na prednjoj osovini.

U osnovi postoje dvije vrste suspenzija: ovisne, neovisne. U prvom slučaju, kotači automobila međusobno djeluju. To je zato što su spojeni na isti element. U neovisnom ovjesu, svaki kotač je pričvršćen na zasebne komponente.

U modernim automobilima praktički nema ovisnog ovjesa na prednjoj osovini. Međutim, koristi se u dizajnu stražnjih osovina nekih SUV-ova. Međutim, neovisni ovjes se široko koristi i sve se više razvija.

Postoji i treća vrsta ovjesa - polu-ovisna, u kojoj kotači na određenoj osovini samo djelomično međusobno djeluju. Međutim, u dizajnu automobila koji se danas proizvode, takvo rješenje u prednjem ovjesu praktički je odsutno.

McPherson stupovi

Najčešći dizajn prednjeg ovjesa je MacPherson nosač. Njihov izumitelj bio je američki inženjer Earl Steel MacPherson, koji je radio za General Motors. Ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata patentirao je model prednjeg ovjesa Chevrolet Kadet. Ova zgrada je kasnije dobila ime po njemu.

MacPherson zvučnici imaju kompaktan, čak i kompaktan dizajn. Istovremeno su vrlo učinkoviti, zbog čega su najčešće rješenje u dizajnu prednjeg ovjesa.

U ovom rješenju, opruga je postavljena na amortizer i u takvom sklopu oni čine fiksni element. Prigušivač ovdje ne djeluje samo kao prigušivač vibracija. Također vodi kotač spajanjem vrha zgloba upravljača (dio ovjesa) s karoserijom. Cijela stvar je napravljena na način da se amortizer može rotirati oko svoje osi.

Pročitajte i Amortizeri - kako i zašto se brinuti o njima. Vodič 

Donji dio zgloba upravljača, naprotiv, povezan je s poprečnom poprečnom polugom, koja djeluje kao vodeći element, t.j. ima veliki utjecaj na ponašanje automobila u zavojima.

Postoje mnoge prednosti korištenja MacPherson podupirača. Osim što je vrlo kompaktan i lagan, ovaj dizajn je i vrlo učinkovit. Također osigurava stabilnost pri kočenju i paralelno upravljanje unatoč velikom hodu ovjesa. Također je jeftina za proizvodnju.

Postoje i nedostaci. Glavni nedostatak je prijenos značajnih vibracija s tla i kucanja iz upravljačkog sustava. MacPhersonovi podupirači također ograničavaju korištenje širokih guma. Osim toga, ne podnose nepropisno balansirane kotače, čije se bočno otpuštanje neugodno osjeća u kabini. Osim toga, imaju prilično osjetljivu strukturu, sklonu oštećenju kada se koriste na površini niske kvalitete.

Višelink ovjes

Drugi i najčešći tip ovjesa na prednjoj osovini je ovjes s više karika. Koristi se uglavnom u automobilima više klase, gdje je naglasak na udobnosti vožnje.

Kao što naziv implicira, multilink ovjes se sastoji od cijele kombinacije krakova ovjesa: uzdužnih, poprečnih, nagnutih i šipki.

Osnova dizajna obično je korištenje donje vučne ruke i dvije poprečne šipke. Amortizer s oprugom pričvršćen je na donju klackalicu. Osim toga, ova jedinica također ima gornju poprečnu kost. Suština je osigurati da se kutovi prstiju i nagiba što manje mijenjaju pod utjecajem promjena opterećenja automobila i njegovog kretanja.

Vidi također coilover ovjes. Što daje i koliko košta? Vodič 

Viševezni ovjesi imaju vrlo dobre parametre. Pruža i preciznu vožnju i visoku udobnost vožnje. Također učinkovito eliminira takozvani zaron vozila.

Međutim, glavni nedostaci ove vrste ovjesa uključuju njegov složen dizajn i naknadno održavanje. Iz tog razloga se takva rješenja obično nalaze u skupljim modelima automobila.

Mišljenje mehaničara

Shimon Ratsevich iz Tricityja:

- Uspoređujemo li MacPhersonove i multilink ovjes, onda je ovo drugo rješenje svakako bolje. Ali budući da se sastoji od velikog broja komponenti koje rade zajedno, skuplji je za popravak. Stoga se i najmanji kvar ovog sustava mora brzo dijagnosticirati i ukloniti. Nepridržavanje ovoga dalje dovodi do lančane reakcije, jer će npr. istrošeni prst klackalice u konačnici dovesti do kvara cijele klackalice, što pogoršava udobnost i sigurnost vožnje te povećava troškove popravka. Naravno, kada upravljate automobilom, teško je obići sve jame na cesti ili druge nepravilnosti. No, ako je moguće, pokušajte paziti da ne preopteretite ovjes nepotrebno. Na primjer, pažljivo provozajmo kroz takozvane ležeće policajce. Često vidim mnoge vozače kako nemarno svladavaju te prepreke. 

Wojciech Frölichowski