Pasivna sigurnost kao relativan pojam

S ulaskom novog automobila ili generacije na tržište postaje sve očitije da će se testovi sudara, kao i obično, u potpunosti cijeniti. Svaki proizvođač automobila voli se hvaliti da njihov novi proizvod iz godine u godinu zadovoljava sve strože sigurnosne standarde, a još više ističe ako doda sigurnosnu značajku koja ranije nije bila dostupna u ponudi (poput sustava za izbjegavanje gradskih sudara). brzina radarskim signalom).

Ali sve će biti u redu. Što su crash testovi i čemu služe? Ovo su testovi koje su stručnjaci osmislili prvenstveno kako bi pouzdano simulirali određene vrste šokova u stvarnom svijetu koji se svakodnevno događaju slučajno ili nenamjerno. Sastoje se od tri glavna dijela:

• trening za ispitivanje (tj. pripremu automobila, lutki, kamera, mjernih instrumenata, naknadne proračune, mjerenja i pripremu ostale dodatne opreme),
• vrlo crash test,
• analiza izmjerene i zabilježene informacije te njihovu naknadnu evaluaciju.

Euro NCAP

Kako bi se pokrili svi propisani pogoci, test se ne sastoji od jednog rušenja, već, u pravilu, povjerenici "razbiju" nekoliko automobila. U Europi najpopularnije crash testove provodi Euro NCAP konzorcij. U novoj metodologiji testiranje je podijeljeno na 4 glavna dijela. Prvi se odnosi na zaštitu odraslih putnika i sastoji se od:

• Prednji udar pri brzini od 64 km / h do deformabilne barijere s 40% pokrivenosti automobila i prepreke (tj. 60% prednje površine automobila ne ostvaruje početni kontakt s preprekom), pri čemu je sigurnost odraslih u glavi , područje vrata, prsa strogo je kontrolirano (kabina i teret pri usporavanju pojasom), bedra s koljenima (kontakt s donjim dijelom nadzorne ploče), brijanje i, za vozača i noge, (opasnost od pomicanja grupe papučica) . Također se procjenjuje sigurnost samih sjedala i stabilnost kaveza za karoseriju. Proizvođači mogu dokumentirati sličnu zaštitu za putnike druge visine osim manekena ili manekena. u drugom položaju sjedala. Za ovaj dio bit će dodijeljeno najviše 16 bodova.
• Budarajući u oko deformabilnom barijerom pri brzini od 50 km / h do vozila u mirovanju, gdje se ponovno prati sigurnost odrasle osobe, osobito njegova zdjelica, prsa i glava u dodiru sa bočnim dijelom automobila, ili učinkovitost bočnih i zračnih jastuka za glavu. Ovdje automobil može dobiti najviše 8 bodova.
• Bočni sudar automobila s nepomičnim stupom pri brzini od 29 km / h nije obvezna, ali proizvođači automobila to već redovito dovršavaju, jedini uvjet je prisutnost zračnih jastuka za glavu. Ocjenjuju se isti dijelovi tijela odrasle osobe kao u prethodnom udarcu. Također – maksimalno 8 bodova.
• Ozaštita vratne kralježnice u stražnjem sudaru, ovo je ujedno i posljednji test za odrasle putnike. Kontrolira se oblik sjedala i kut glave, a zanimljivo je da se mnoga sjedala i danas loše ponašaju. Ovdje možete dobiti maksimalno 4 boda.

Druga kategorija ispitivanja posvećena je sigurnosti putnika u putničkom prostoru za djecu, oznakama za ugradnju i pričvršćivanje sjedala i drugih sigurnosnih sustava.

• Uočene su dvije lažne lutke. djeca 18 i 36 mjesecismještene u autosjedalicama na stražnjim sjedalima. Svi dosad spomenuti sudari moraju se zabilježiti, osim simulacije stražnjeg udara. Nakon uspješnog završetka, obje lutke mogu dobiti najviše 12 bodova neovisno jedna o drugoj.
• Ispod je ocjena od najviše 4 boda za označavanje mjesta stezanja autosjedalice, a same opcije osiguravaju 2 boda za stezanje autosjedalice.
• Zaključak druge kategorije je ocjena dovoljnog označavanja deaktiviranog stanja suvozačevog zračnog jastuka na ploči s instrumentima, označavajući mogućnost deaktiviranja zračnog jastuka suvozača i naknadnu mogućnost postavljanja autosjedalice u suprotnom smjeru, prisutnost pojaseve u tri točke i upozorenja. Samo 13 bodova.

Treća kategorija kontrolira zaštitu najosjetljivijih sudionika u prometu – pješaka. Sadrži:

• Npo cijeni simulacija utjecaja bebina glava (2,5 kg) a odrasla glava (4,8 kg) na haubi automobila, vješto za 24 boda (napomena: normalan rezultat od 16-18 bodova, što znači da čak ni automobili s potpunom ukupnom ocjenom obično ne dosežu maksimalnu razinu ocjene).
• Udarac zdjelice o rubovi poklopca motora s maksimalnih 6 bodova (često najopasnije mjesto za ozljede pješaka, s ocjenom oko XNUMX).
• Udarac o srednji i donji branik, gdje automobili obično dobivaju punih 6 bodova.

Posljednja, posljednja, četvrta kategorija ocjenjuje pomoćne sustave.

• Također možete dobiti podsjetnike o nevezanju sigurnosnih pojaseva i prisutnosti modernog serijskog stabilizacijskog sustava - za 3 boda, automobil dobiva za ograničavač brzine, ako je instaliran.

Ukupni rezultat, kao što mnogi od nas već znaju, izražava broj zvijezda, pri čemu 5 zvjezdica znači bolju sigurnost, koja se postupno smanjuje kako se broj zvijezda smanjuje. Kriteriji su se postupno pooštravali od početka sudara, što znači da će automobil koji dobije pune zvijezde pri lansiranju postići razinu sigurnosti, na primjer, na današnjoj razini s tri zvjezdice (pogledajte najnovije rezultate s tri zvjezdice za Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota trostruki Aygo, s najvišom ocjenom u vrijeme ulaska na tržište).

Evaluacijski kriteriji

Uostalom, koje kriterije moraju zadovoljiti moderni automobili kako bi bili ponosni na najbolju ocjenu "zvijezda"? Konačni rezultat dodjeljuje se na temelju bodovne ocjene svake od četiri spomenute skupine izražene u postocima.

Najnoviji NCAP dizajniran je za Ocjena 5 zvjezdica s minimalnom dobiti:

• 80% općeg prosjeka,
• 80% zaštite za odrasle putnike,
• 75% zaštite djece,
• 60% zaštite pješaka,
• 60% za pomoćne sustave.

Ocjena 4 zvjezdica automobil zaslužuje usklađenost za:

• 70% općeg prosjeka,
• 70% zaštite za odrasle putnike,
• 60% zaštite djece,
• 50% zaštite pješaka,
• 40% za pomoćne sustave.

Pobjeda sa 3 zvjezdice Ocijenjen:

• 60% općeg prosjeka,
• 40% zaštite za odrasle putnike,
• 30% zaštite djece,
• 25% zaštite pješaka,
• 25% za pomoćne sustave.

Konačno, po mom mišljenju, došao sam do najvažnije točke ovog članka, koja je ujedno bila i prvi poticaj za ovu temu. Sam naziv to opisuje vrlo točno. Osoba koja se odluči za kupnju novog automobila i zbog korištenja najnovijih sigurnosnih postupaka i sustava, a time i najveće moguće sigurnosti, mora shvatiti da još uvijek kupuje samo limenu i plastičnu "kutiju" koja se zapravo može pomicati. opasne brzine. Osim toga, potpuni prijenos sila na cestu osiguravaju samo četiri dodirne površine guma standardne veličine "tata". Da čak i najnoviji najbolje ocijenjeni model ima svoje granice i da je dizajniran s unaprijed poznatim utjecajima koje su inženjeri uzeli u obzir tijekom razvoja, no što se događa ako promijenimo pravila utjecaja? Upravo je to nazvala Američka organizacija za sigurnost prometa na autocestama INSTITUT OSIGURANJA ZA SIGURNOST CESTE već 2008. pod imenom Test malih preklapanja... Inače, poznat je po oštrijim uvjetima nego u Europi, uključujući i test prevrtanja SUV -ova (izražen kao postotak potencijalnog prevrtanja), koji su toliko uspješni iza velike nevolje.

Test malih preklapanja

Ili drugačije: frontalni udar o čvrstu prepreku s malim preklapanjem. Ovo je čelni sudar pri brzini od 64 km / h u nedeformabilnu (stacionarnu) prepreku s preklapanjem od samo 20% (automobil se susreće i prije svega pogađa prepreku samo na 20% pogleda prema naprijed području, preostalih 80% ne dodiruje prepreku tijekom početnog udara). Ovaj test simulira udar nakon prvog pokušaja izbjegavanja tvrde prepreke poput stabla. Ljestvica ocjenjivanja sastoji se od četiri usmene ocjene: dobre, poštene, granične i slabe. Sigurno govorite jer je slična našoj zemlji u Europi (40% preklapanja i deformabilna barijera). Međutim, rezultati su zaustavili sve, budući da u to vrijeme ni najsigurniji automobili nisu bili dizajnirani za ovaj udar te su vozaču nanijeli smrtonosne ozljede čak i pri "gradskoj" brzini. Vrijeme je napredovalo, kao i neki proizvođači u tom pogledu. Jasno je vidjeti razliku između modela koji je spreman za ovu vrstu udara i modela s kojim programeri nisu isporučili toliko robota. Volvo je u pravu u ovom području sigurnosti i modelirao je svoje nove (2012.) modele S60 i XC60, stoga ne treba čuditi što su automobili dobili najbolje ocjene. Iznenadila je i mini Toyotu iQ koja se također pokazala vrlo dobro. Najviše me osobno iznenadio najnoviji model BMW 3 F30, koji su povjerenici ocijenili marginalnim. Osim toga, dva modela Lexusa (kao luksuzniji izdanak marke Toyota) nisu postigli baš zadovoljavajuće ocjene. Postoji nekoliko provjerenih modela, svi su slobodno dostupni na mreži.