Stanley parni strojevi
1909 Stanley Steamer Model EX rutab
U ranim godinama 1896. stoljeća proizvodilo se sve više automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Međutim, parni strojevi su bili toliko laki za rukovanje da su desetljećima uživali veliki uspjeh u Sjedinjenim Državama. Automobili braće Stanley smatrani su među najboljima. Oni su razvili prvi dizajn automobila u 100. Izgradnju parnog stroja povjerili su specijalistu. Nažalost, bio je toliko težak da nije stao u njihov auto, jer je sam težio 35 kilograma više nego što je sugerirao cjelokupni dizajn. Stoga su i sama braća pokušala izgraditi parni stroj. Njihov je motor težio samo 26 kg, a snaga je bila veća od one teškog koji je izradio stručnjak. Dvocilindrični parni stroj s dvostrukim djelovanjem odgovarao je radu osmocilindričnog benzinskog motora, a pokretala ga je para iz cijevnog kotla. Ovaj kotao je bio u obliku cilindra promjera 66 inča, tj. cca 99 cm, koji je sadržavao 12 vodovodnih cijevi promjera cca 40 mm i duljine od cca XNUMX cm. Kotao je bio omotan čeličnom žicom i prekriven izolacijski sloj od azbesta. Zagrijavanje kotla je osiguran glavnim plamenikom, koji radi na tekuće gorivo, automatski reguliran ovisno o potrebi za parom. Za održavanje tlaka pare na parkiralištu i tijekom noći korišten je dodatni parkirni plamenik. Budući da je plamen plamenika bio blijedoplav poput Bunsenovog plamenika, dima uopće nije bilo, a samo je blagi mlaz kondenzata ukazivao na kretanje tihog stroja. Ovako Stanley Witold Richter opisuje parni mehanizam automobila u svojoj knjizi Povijest automobila.
Stanley Motor Carriage jasno je reklamirao svoje automobile. Potencijalni kupci su možda naučili iz oglasa da: “(?) Naš trenutni automobil ima samo 22 pokretna dijela, uključujući i najkvalitetniji starter. Ne koristimo spojke, mjenjače, zamašnjake, rasplinjače, magnete, svjećice, prekidače i razdjelnike, niti druge delikatne i složene mehanizme potrebne za vozila na benzin.
Najpopularniji model marke Stanley bio je model 20/30 HP. “Njegov parni stroj imao je dva cilindra s dvostrukim djelovanjem, promjera 4 inča i hoda od 5 inča. Motor je bio spojen izravno na stražnju osovinu, ljuljajući se u odnosu na prednju osovinu na dvije dugačke poluge. Drveni okvir bio je opružen eliptičnim lisnatim oprugama (kao kod konjskih kola). (?) Pogonski mehanizam imao je dvije pumpe za dovod vode u kotao i jednu za gorivo i jednu za mazivo ulje, pogonjene stražnjom osovinom. Ova je osovina također pokretala generator Apple sustava rasvjete. Ispred stroja nalazio se radijator, koji je bio kondenzator pare. Kotao, smješten u slobodnom prostoru ispod haube i zagrijavan samoregulirajućim kerozinskim ili dizelskim plamenikom, proizvodio je paru pod visokim pritiskom. Vrijeme spremnosti za vožnju pri prvom pokretanju automobila određenog dana nije prelazilo minutu, au sljedećim se start odvijao za deset sekundi?. Čitamo u Povijesti automobila Witolda Richtera. Proizvodnja automobila Stanley prekinuta je 1927. Za više fotografija i kratku povijest ovih vozila posjetite http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
