Paralelni test: KTM 250 EXC i 450 EXC

• video

Ali zašto uspoređujemo motocikle potpuno različitih veličina, pitat ćete se. Ako niste učili tehničke vještine, možda ste u osnovnoj školi (pre)učili da dvotaktni motor može proizvesti čak i veću snagu od četverotaktnog motora iste zapremine. Teorija i praksa se ne razlikuju puno - jer dvotaktna svjećica pali svaki drugi takt, ali kod četverotaktnog motora svaka četiri takta motor proizvodi više snage, a neslužbeno testni strojevi imaju istu najveću snagu od oko 50 "konja".

Tako se u klasi natjecanja E2 enduro vozači mogu voziti s dvo- ili četverotaktnim motorima s kapacitetom motora do 250 ccm. Vidi U profesionalnom motocrossu prvi su gotovo nestali, ali ne i u enduru, posebno u njegovim ekstremnim granama utrka kao što su Hell's Gate, Erzberg i enduro utrke u zatvorenom prostoru. Zato nemojte nasjedati na odlagalište!

S udaljenosti od desetak koraka testni auti djeluju jednako, a i ako pogledate podatke o vanjskim dimenzijama, opremi i obujmu spremnika goriva, slični su u dlaku. Volan, dobra (tvrda) zaštita za ruke, čep na lijevoj strani spremnika goriva, jednostavni prekidači i mala digitalna instrument tabla su isti na dlaku. Razliku otkriva vrsta motora odn. ispuh - dvotaktni ima upleteni "puž", četverotaktni ima samo cijev iste debljine.

Veći ispuh otežava ručno pomicanje 4T -a (što nije iznenađujuće često na terenu) jer je lonac preblizu ručki ispod stražnjeg blatobrana i također je znatno teži. Kilograme ćete osjetiti već pri utovaru u kombi! A tijekom vožnje? Nakon što smo automobile probudili udarcem (250) i pritiskom na crveno dugme (450) (dvotaktni motor uvijek se palio nakon prvog ili drugog udarca!) I dva puta, tri puta promijenjeni konji, mišljenja su se brzo iskristalizirala.

Počevši s manjim obujmom: U usporedbi s dvotaktnim motocross strojevima istog obujma, EXC motor je vrlo dobro uglađen čak i pri nižim okretajima. Čak i vrlo strmu, naizgled neprohodnu uzbrdicu moguće je svladati pri srednjim brzinama iu drugom stupnju prijenosa, ali motoru na tom području ipak nedostaje prave odzivnosti i eksplozivnosti. Da bi se oslobodili svi kilovati, potrebno ga je okrenuti u gornji raspon okretaja, kada se potpuno promijeni karakter i zvuk bloka - tada će biti dovoljno snage (ali ne previše za opterećeni enduro), a ako već inzistiramo pri punom gasu, ubrzanja testnih strojeva su usporediva.

Pohvalno je da se motor i ako se nakratko "ugasi" na malim okretajima, probudi trenutno i bez "trolanja" po potrebi. Zbog manje težine, ovjes je većinom tvrđi, pa mu je potrebno nešto više snage u krakovima, posebno pri prelasku uzastopnih kratkih neravnina gdje je manje stabilan od verzije od 450 ccm. Neujednačena isporuka snage, loša stabilnost na smjeru i krut ovjes razlozi su zašto je vožnja zamorna, ali, s druge strane, veseli svojom lakoćom i mladenačkim temperamentom.

Gotovo još jednom, volumen i dah u četiri poteza odražavaju se u EXC 450, uglavnom u načinu na koji se snaga prenosi na stražnji kotač. Dok kod dvotaktnika treba biti vrlo precizan pri odabiru mjenjača, 450-tica tu oprašta. To je bilo najočitije kod ubrzavanja iz zavoja do duljih skokova - kad sam ušao u zavoj u previsokom stupnju prijenosa s motorom od 250 ccm, morao sam mijenjati brzine i pritiskati papučicu gasa dovoljno jako da dobijem dovoljnu brzinu za skok, a na automobil s motorom od 450 ccm. Vidite, bilo je dovoljno samo okrenuti ručicu i motor je neprekidno, ali odlučno, išao uzbrdo.

Sretni smo otkrili da EXC 450 više nije brutalan, već vrlo ugodan za vozača, pa vožnja, unatoč velikoj snazi, ne zahtijeva puno truda. Motor se vrlo dobro spaja s ovjesom, koji je podešen tako da blago hvata neravnine, ali ipak dovoljno jak da bicikl ostane stabilan na neravninama i izdrži motokros skokove bez sudara ili poskakivanja. Zanimljivo je da je Irt mišljenje da bi 450 EXC s pravilno redizajniranim ovjesom i uklanjanjem lakih elemenata bio vrlo prikladan za amaterske motocross vozače. Zašto?

Kaže da prosječni motocross vozač nije u stanju ukrotiti i pravilno koristiti eksplozivne motocross 450-ice, tako da je lik poput onog koji nudi EXC bolja oklada. Jedini detalj koji bismo htjeli kritizirati je nesigurnost motora. Ako, primjerice, na utrci u Labinu planirate voziti među oštrim stijenama Istre, svakako kupite motorni štit jer ga (uski) okvir ne štiti dovoljno. 250 EXC čini dio rezonancije ispušnog lonca, a motor je manji i stoga bolje skriven iza okvira, a udaljen je pola centimetra od tla.

Drugi dio testa, koji nije snimljen u digitalnoj slikovnoj i video formi zbog nepoštivanja pravila vožnje u prirodnom okruženju (to vam se također ne preporučuje), odvijao se na terenu. Maret i ja smo odvozili 130 kilometara krosa za manje od sedam sati, od čega su tihi motori (cijenimo to) po mjeraču izdržali puna četiri sata i samo potvrdili rezultate motocross staze. Dakle - 450 EXC je korisniji i svestraniji, a 250 EXC je življi i LAKŠI.

Kad usred velikog vlaka s okusom kamena morate ručno okrenuti ili pomoći gorivu "konja" uzbrdo vlastitom snagom magarca, svaki kilogram je suvišan, a ovdje dvotaktni motor igra ulogu prikladnijeg stroja . Međutim, žedan je i želi osim goriva dva posto više ulja. Na prvom "punktu" želio je pola litre više, a mi smo postavili potrošnju od 8 litara na sto kilometara, dok se potrošnja četverotaktnog motora na istoj ruti zaustavila na 5 litara.

Pogonski sklop dobar je za oboje, još bolji za enduro od 450 ccm. podjednako jaki u oba. Da, i ovo: učinak kočenja dvotaktnog motora praktički je nula, pa kočnice i zglob vozača mnogo više trpe pri spuštanju.

Dvo- ili četverotaktni? Većina će biti sretnija sa skupljim, korisnijim i svestranijim četverotaktnim motorom, ali nemojte propustiti cvajer ako vam ne smeta priprema mješavine goriva i ulja i neravnomjernija raspodjela snage (odziv motora može se promijeniti zamjenom opruga ventila u ispuhu), osobito ako volite izazivati ​​se na neravnom terenu. Vjerujemo da će vam naši nalazi i informacije o troškovima usluga pomoći u donošenju odluke. I puno zabave od enduro fitnessa!

Licem u lice

Matevj Rano

Prije svega, dopustite mi da kažem da sam nakon dugo vremena vozio enduro motocikl i to na motokros stazi. Suština ovog testa bila je usporediti dvotaktni i četverotaktni motor jer se međusobno natječu u istoj kategoriji, a budući da sam prošle godine vozio četverotaktni motocikl od 450 ccm. KTM ovog volumena. Bio sam impresioniran glatko raspodijeljenom snagom, jer dno nije ni malo agresivno, ali prilično reagira i poskakuje.

Prigušivanje je bilo premekano za moj osjećaj i za motokros stazu, ali motor se dobro pokazao u boksima i na slijetanju. Bicikl sam po sebi nije problem, samo što je u zatvorenim zavojima malo nezgodniji od 250. Siguran sam da će ovaj bicikl biti idealan za amaterske motocross vozače pri rukovanju prigušivanjem, jer me brza i glatka vožnja nije zamarala.

Dvotaktni motor od 250 kubika malo me razočarao. Pokušao sam ga voziti pri većim okretajima, ali nigdje nije bilo snage koju je zvijer trebala proizvesti. Vožnja je bila uzbudljiva jer je bicikl lakši i stoga vrlo upravljiv, ali zamorniji od vožnje motociklom od 450 ccm. Vidite, mislim da je 250 EXC za ljubitelje dvotaktnih motora koji već imaju mnogo znanja kako koristiti tu snagu u užim aplikacijama i uživati ​​u lakoći i okretnosti bicikla.

Matei Memedovich

Recimo, smatram se nedjeljnim trkačem i nemam potrebnu kondiciju da se nosim s teškim terenima, pa se bolje osjećam na četverotaktnom motoru koji je opušteniji i neumorniji. No, budući da je ritam života u današnje vrijeme vrlo brz i slobodnog vremena nikad dovoljno, kako izazovi nose izazove, te kako ni najstrmije strmine ne bi smjele ostati nesavladive, radije bih se odlučio za (jeftiniji!) dvotaktni Pčela. 'za ta dva slobodna sata mjesečno. Veliki plus su mu lakoća i upravljivost na terenu. Sve što trebate dodati je samo doplata za električni starter.

Marko Vovk

Postoji razlika. I to je super. Kao vozaču amateru, četverotaktni EXC 450 mi je bolje odgovarao jer je mekši, dosljedno daje snagu i općenito je ugodniji za vožnju od EXC 250. S druge strane, EXC 250 je znatno lakši, ali tvrđi i stoga bolje za vožnju po terenu sa složenijim tehničkim zahtjevima, gdje manje kilograma igra važnu ulogu. Za razliku od četverotaktnog motora, dvotaktni ne usporava nizbrdice, a ovo je jedna značajka na koju se teško navikavam.

Matevj Hribar

Fotografija 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Cijena probnog automobila: 8.700 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 449 ccm? , 3 ventila, Keihin FCR-MX rasplinjač 4.

Maksimalna snaga: npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: krom-molibden cjevasti, aluminijski podokvir.

kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power? 48, White Power PDS, jedan stražnji podesivi amortizer.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Spremnik za gorivo: 9, 5 l.

Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

masa: 113, 9 kg.

Predstavnik: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ snažan, okretan i neagresivan motor

+ stabilnost, performanse u vožnji

+ ergonomija

+ kvalitetne komponente

- veća težina

– skuplje usluge

- prigušivač preblizu stražnjoj ručki

- otvoreni motor

KTM EXC 250

Cijena probnog automobila: 7.270 EUR

motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađeni tekućinom, 249 cm? , Rasplinjač Keihin PWK 36S AG, ispušni ventil.

Maksimalna snaga: npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.

Okvir: krom-molibden cjevasti, aluminijski podokvir.

kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power? 48, White Power PDS, jedan stražnji podesivi amortizer.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Spremnik za gorivo: 9, 5 l.

Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

masa: 100, 8 kg.

Predstavnik: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Hvalimo i zamjeramo

+ mala težina

+ agilnost

+ ergonomija

+ kvalitetne komponente

+ cijena motocikla i usluga

+ motor pod naponom

- zahtjevnija vožnja

– nedostatak snage pri manjim brzinama

– gorivo se mora miješati

– izloženost ispušnim plinovima

– motor ne koči

Pogreške i kvarovi tijekom testa: otpustite vijak generatora, žarulja prednjih svjetala nije u redu

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 7.270 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađeni tekućinom, 249 cm³, rasplinjač Keihin PWK 36S AG, ispušni ventil.

  Zakretni moment: npr.

  Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.

  Okvir: krom-molibden cjevasti, aluminijski podokvir.

  kočnice: prednji disk Ø 260 mm, stražnji disk Ø 220.

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power Ø 48, stražnji podesivi pojedinačni amortizer White Power PDS. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power Ø 48, stražnji podesivi pojedinačni amortizer White Power PDS.

  Spremnik za gorivo: 9,5 l.

  Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

  masa: 100,8 kg.

• Pogreške testa: odvrnuo vijak pogonske jedinice, žarulja prednjih svjetala nije u redu

Hvalimo i zamjeramo

snažan, fleksibilan i neagresivan motor

stabilnost, performanse u vožnji

ergonomija

kvalitetne komponente

lagana težina

spretnost

cijena i održavanje motocikla

motor pod naponom

veću težinu

skuplje usluge

prigušivač preblizu stražnjoj ručki

otvoren motor

zahtjevniji za vožnju

nedostatak snage pri malim okretajima

gorivo treba miješati

izloženost ispušnim plinovima

motor nema učinak kočenja