Paralelni test: Husqvarna Nuda 900 R i BMW F800R
Odakle je došao Nuda?
Zapravo, ovo je dijete BMW-ovog oca i Husqvarnine majke, odnosno talijansko-njemački proizvod. Talijani znaju dizajnirati, a Nijemci su poznati po visokoj kvaliteti, pa je Nuda 900 R zanimljiva mješavina. No, pitanje funkcionira li kao paket bilo je još uvijek u zraku. Odgovor je očit: da, radi! I nemojte se uvrijediti ako je BMW pomalo u drugom planu, ovaj put ipak je zvijezda Husqvarne.
BMW F800R vrlo je svestran i dokazan motocikl koji je prije mnogo godina najavio odlučnost Bavarske da postane popularna čak i među širim masama motociklista. Njegov redni dvocilindrični motor vuče iznenađujuće dobro i nudi dovoljno snage da dva kotača budu puna zabave.
Transplantacija s izmjenama
Možemo reći "zlatna sredina". Ovaj BMW posudio je svoj motor Nudiju. U Husqvarni je provrt povećan za dva milimetra, a kalibar za 5,4 milimetra. Nuda ima 898, a BMW 798 “kubika”. Omjer kompresije povećan je na 13,0:1 i pomaknut kao glavna osovina, koja se povećala s 0 na 315 stupnjeva. Rezultat: oštriji odgovor na dodavanje gasa i 17 konjskih snaga više.
Lafranconijev ispuh osigurava vam ugodan osmijeh na licu svaki put kad motor zabruji. O, kako dobri stari režeći bas miluje dušu motocikla! Ne znam kako su to učinili, ali ponekad motor tutnji baš kao da je u velikom Harleyju lijepo polako ubrzavao. Božje uši!
Nuda je puno agresivniji na cesti
Razlika se također pokazuje kada put vodi do zavoja. Husqvarna ih gleda poput Zaveca iz Bethuela Wachona i vodi ih kirurškom preciznošću. Tu do izražaja dolazi njihovo bogato supermoto iskustvo i BMW -ovo znanje o konstrukciji okvira i geometriji. Tko zna, uživa u zanošenju na Nudi R i ubrzavanju iz zavoja na stražnjem kotaču.
Motor s vijkom i spremnik goriva od 13 litara natjerat će vas da češće punite gorivo. S jednom benzinskom postajom putovat ćete od 230 do 300 milja (ovisno o tempu vožnje) i to je Nudi jedina zamjerka. S druge strane, F800R sa spremnikom od 16 litara i manje zahtjevnim motorom pruža do 360 kilometara autonomije. Da je napravljen za putovanja, BMW pokazuje i kada ste za volanom i osjećate se ugodno.
Za razliku od Husqvarne, mnogo je udobniji, jer Nuda ima visoko sjedalo s tvrdim podstavkom. Dakle, BMW sjedi mnogo niže, što je savršeno za svakoga niskog rasta i za početnike. Međutim, nemojte se zavarati time, BMW je i dalje pravi roadster koji dobro rješava zavoje. Možete ga voziti nevjerojatnom preciznošću bez "uvrtanja" okvira i ovjesa pod utjecajem svih opterećenja koja u tom trenutku djeluju na motocikl.
Komponente svakodnevnih utrka
Upravo se u zavojima očituje Husqvarnin ovjes, blago rečeno, trkaći. Par Showa naopako okrenutih teleskopa radi sjajan posao naprijed, dok Öhlins amortizer radi posao straga. I sprijeda i straga, možete se igrati sa svojim omiljenim postavkama po želji.
Kako bi doista osjetio polugu kočnice i oštrije kočenje, Nudi je pričvrstio Brembo monoblok radijalne čeljusti, koje su već toliko lijepe da sam ih samo gledao, a kamoli stisnuo tijekom vožnje. Kočenje na BMW -u mnogo je lakše, s velikim osiguračem u mjerenju kočne snage, a ABS radi besprijekorno i pravi je anđeo čuvar u svim uvjetima vožnje.
Razlika između njih jednaka je usporedbi Roadstera srednje klase (poput BMW-a) s trkaćim superautomobilom (Husqvarna). Konačno, kočnice crveno-bijelo-crne ljepotice vrlo su slične onima na najgorem BMW-u S1000RR.
Jeftina Nuda zapravo nije ...
Dijelovi u Husqvarni doista ne štede, a ako ne i prije, to se odražava na konačnu cijenu. S 11.990 eura, Nuda R je naravno skuplji od F800R, koji s pouzdanom opremom košta 8.550 XNUMX eura. I upravo ta razlika razlikuje obične motocikliste od sladokusca i zahtjevnih ljudi koji su zadovoljni samo najboljim što se novcem može kupiti. S druge strane, u BMW -u nikada ne možete kriviti sebe što ste dali previše jer on nudi toliko za svoju cijenu. Udobnost, sigurnost, hrabar izgled i iznimno svestrana upotreba.
Husqvarna Nuda 900 R, da ili ne? Svakako dajemo palac gore, ali samo ako ste dovoljno stari da ukrotite sportskog konja, inače bi trebali jahati već uhodanog rekreativnog konja - BMW F800R, po mogućnosti s ABS-om i grijanim ručicama. PS: Znate li koja je još dobra strana spajanja? Grijane poluge u Husqvarni! Jupi, BMW.
Tekst: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar
Licem u lice - Matevzh Hribar
To što oba imaju R na kraju u ovom slučaju ne znači ništa! U usporedbi s kriminalnom Husqvarnom, BMW je uglađeni štreber: miran, stabilan, umjereno udoban... Vrlo je zanimljivo kako se na istoj osnovi mogu napraviti dva karakteristično različita motocikla.
A što biste imali? BMW F800GS s Nude motorom, rally ovjesom i grubim terenskim gumama! Vau, to bi za mene bio auto po mjeri.
BMW F800R
Osnovne informacije
Prodajni: Autoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
Cijena testnog modela: 8.550 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični linijski, četverotaktni, tekućim hlađenjem, elektroničko ubrizgavanje goriva
Vlast: 64 kW (87) pri 8.000 / min
Zakretni moment: 86 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelična cijev
kočnice: prednji diskovi Ø 320 mm, Brembo kočione pločice s 4 klipa, stražnji disk Ø 265 mm, jednoklipne čeljusti
Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica Ø 43 m, hod 125 mm, stražnja dvostruka ljuljačka, jedan amortizer, podesivo prednaprezanje i prigušenje, hod 125 mm
Gume: 120/70-17, 180/55-17
visina: 800 mm (opcija 775 ili 825 mm)
Spremnik za gorivo: 16
Međuosovinski razmak: 1.520 mm
masa: 199 kg (s tekućinama), 177 kg (suho)
Husqvarna Nuda 900 R.
Osnovne informacije
Prodajni: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Cijena testnog modela: 11.999 €
Tehničke informacije
motor: linijski dvocilindrični, četverotaktni, tekućim hlađenjem, elektroničko ubrizgavanje goriva, dva načina rada
Vlast: 77 kW (105) pri 8.500 / min
Zakretni moment: 100 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelična cijev
kočnice: prednji diskovi Ø 320 mm, radijalno montirane Brembo kočne čeljusti s 4 klipa, stražnji disk Ø 265 mm, Brembo čeljusti
Suspenzija: Sachsova prednja obrnuta teleskopska vilica Ø 48 m, hod 210 mm, stražnja dvostruka okretna poluga, Sachsova jedna amortizer, podesivo prednaprezanje i prigušenje, hod 180 mm
Gume: 120/70-17, 180/55-17
visina: 870 mm (opcionalno 860 mm)
Spremnik za gorivo: 13
Međuosovinski razmak: 1.495 mm
masa: 195 kg (s tekućinama), 174 kg (suho)
