Pagani. Tako je rođen legendarni brend.
Što je zajedničko slavnoj Kim Kardashian, prvaku Formule 1 Lewisu Hamiltonu, šefu Facebooka Marku Zuckerbergu, holivudskoj zvijezdi Dwayneu Johnsonu i saudijskom prijestolonasljedniku Mohammadu bin Salmanu? Odgovor da su svi opsceno bogati previše je uobičajen da bi ga se shvatilo ozbiljno. Pa objašnjavam: svaka od navedenih osoba je vlasnik automobila Pagani. Automobili ove marke nedavno su u dobrom stanju.
U 40-ima, kada je Argentina bila u konvulzijama nakon pada diktature Juana Perona, grad Casilda u srcu poljoprivredne regije Pampa nije bio dobra polazna točka za karijeru. Može se pretpostaviti da se señora Pagani, supruga lokalnog pekara, ironično nasmiješila kada je mali Horacio, pokazujući majci auto koji je napravio vlastitim rukama, izjavio: “Jednog dana napravit ću pravi.” Najbolji na svijetu! S vremenom se pokazalo da to nije samo u dječjim snovima. Dječak je upijao znanje vezano uz automobile u lokalnoj tehničkoj školi i čitao sve što mu je došlo pod ruku. U XNUMX je otvorio malu radionicu u kojoj je eksperimentirao s raznim materijalima, uključujući laminat. Također je poduzeo preinaku dvaju trkaćih automobila Formule Renault. Nadogradio je njihove ovjese i zamijenio karoserije novima od stakloplastike, što je smanjilo težinu automobila za XNUMX funti. Klijent je bio oduševljen. Ubrzo nakon toga, u Rosariu, gdje je Horacio Pagani otišao studirati industrijski dizajn, sudbina ga je spojila s legendarnim Juanom Manuelom Fangiom. Stari majstor za volanom dao je dječaku savjet: “Idi u Italiju. Imaju najbolje inženjere, najbolje stiliste, najbolje mehaničare.”
Godine 1983. 80-godišnji Horacio i njegova novopečena supruga Cristina otišli su u Italiju. “Živjeli smo u kući na motoru, živjeli smo od honorarnih poslova”, prisjeća se Pagani. Jednog dana upoznao je Giulija Alfierija, tehničkog direktora Lamborghinija. Zamolio ga je za posao. Dobio je ... ponudu za čišćenje prostorija u projektantskom uredu. "Prihvatam ovaj posao, ali jednog dana ću praviti bolje automobile od onih koje vi pravite ovdje." Alfieri se nasmijao. Ubrzo se prestao smijati. Mladi Pagani, talentirani radoholičar, brzo je rastao i ubrzo postao stup odjela za kompozite. Njihova je upotreba revolucionirala dizajn super sportskih automobila 1987. godine. U slučaju Lamborghinija, pionirsku je ulogu odigrao prototip Countach Evoluzione 500. Zahvaljujući monolitnoj strukturi karoserije od karbonskih vlakana, automobil je težio XNUMX funti manje od istog serijskog automobila. Uvjeren u očitu prednost nove tehnologije, Horacio Pagani se obratio upravi tvrtke koja je tada bila u vlasništvu Chryslera, sa zahtjevom za kupnjom autoklava potrebnog za "paljenje" kompozitnih konstrukcija. Čuo sam kao odgovor da nema takve potrebe, budući da nema autoklava čak ni na Ferrariju ...
Pagani je još nekoliko godina radio s Lamborghinijem, ali je znao da će krenuti svojim putem. Isprva je, riskirajući da upadne u opasne dugove, kupio autoklav, što mu je omogućilo da 1988. osnuje vlastitu konzultantsku i proizvodnu tvrtku Modena Design uz tvornice Ferrarija i Lamborghinija. Počeo je opskrbljivati timove Formule 1 posebno dizajniranim kompozitnim trupovima za trkaće automobile. Među njegovim klijentima ubrzo su bili i zahtjevni proizvođači sportskih automobila poput Ferrarija i Daimlera, kao i tvrtka za motocikle Aprilia. 1991. uslijedio je udarac. U gradiću San Cesario sul Panaro, između Modene i Bologne, pokrenuo je još jednu tvrtku, Pagani Automobili Modena. Iako je tržište ekskluzivnih sportskih automobila upravo stalo.
Vidi također: auto kredit. Koliko ovisi o vlastitom doprinosu?
“Kad sam svom računovođi ispričao o tim planovima”, prisjeća se Pagani, “on je na trenutak zašutio, a onda je promrmljao:” Ovo mora da je fantastična ideja. Ali želio bih da prvo razgovarate s mojim psihijatrom." Međutim, to nije bilo ludilo. Pagani je već imao narudžbe za tridesetak automobila u džepu i - opet zahvaljujući podršci ostarjelog Juana Manuela Fangia - jamstvo za isporuku izvrsnih Mercedes Benz V12 motora koje je ugađao AMG. Drugi mali proizvođači o tome su mogli samo sanjati.
Godine 1993. u aerotunelu Dallara obavljena su prva ispitivanja automobila poznatog kao “Projekt C8”, koji je kasnije u svijetu postao poznat kao Pagani Zonda (sonda je suhi vrući vjetar koji puše s padina Anda do ravnica istočne Južne Amerike). Prilikom izrade karoserije, Horacio Pagani je bio inspiriran trkaćom siluetom Sauber-Mercedes Silver Arrow iz 1989. i oblicima mlaznog lovaca. Kada je svijet vidio Paganijevo djelo u punom sjaju na sajmu automobila u Ženevi u proljeće 1999., automobil nije imao samo karoseriju i unutrašnjost, već je bio i odobren za promet na javnim cestama. Prvi primjerci imali su motor od šest litara snage 12 KS. Kasnije se, uz doradu unutrašnjosti, pojavio motor s povećanim AMG tunerima s volumenom do sedam litara i snagom do 402, te, konačno, do 505 KS. Od prve Zonde, Pagani ima četiri ispušne cijevi četvrtastog oblika u središtu stražnjeg dijela.
Horacio Pagani obožavatelj je Leonarda da Vincija. Po uzoru na briljantnog Talijana, u svom radu pokušava spojiti umjetnost s visokom tehnologijom. I, moram priznati, jako je dobar u tome. Zonda Cinque iz 2009. (sagrađeno ih je samo pet) bio je prvi automobil na svijetu koji je koristio karbotanij, materijal usmjerene programirane elastičnosti nastao kombiniranjem titana s ugljičnim vlaknima. Karbotanij, koji je već pronašao tisuće različitih primjena, razvio je Pagani Modena Design.
Nasljednik Zonde, Huayra, premijerno je prikazan u siječnju 2011., više ne u izložbenom prostoru, već u virtualnom prostoru. Auto je dobio ime po bogu vjetra Inka, Wayra-tata, i brži je od svih zemaljskih vjetrova: ubrzava na stotine. za 3,2 s, te šestolitreni Mercedes AMG motor sa 720 KS. omogućuje postizanje brzine od 378 km / h. Do danas je napravljeno stotinjak ovih automobila od kojih svaki košta najmanje 2,5 milijuna dolara. Godine 2017. novi model iz San Cesario sul Panaro debitirao je na sajmu automobila u Ženevi. Huayra roadster ima drugačiju liniju karoserije, ispod koje, po svemu sudeći, nema niti jednog elementa koji je isti kao u coupe verziji. Prvi otkriveni automobil Horacia Paganija bit će proizveden u seriji od stotinu primjeraka. Svi su već prodani.
Pročitajte također: Testiranje Volkswagen Pola
