Pagani Huayra – sportski automobil

Dobro, priznajem, kad sam dobio poziv za "druženje", bio sam malo zabrinut: zamišljao sam svojevrsnu pučku feštu između mističnog i ludog. Odlučila sam potražiti na Googleu, ali nije me smirilo. Otkrio sam da je prvi "sastanak" s tim imenom bio događaj Christian Vision for Men na polju blizu Swindona. Lutanje među teepeejima u blatu i pjevanje himni u zboru nije baš moja ideja zabave.

Srećom, sastanak na koji sam pozvan nije održan u Swindonu, već u Sardinija: dobar početak. U Rally Pagani došao je do svoje sedme godine i organizira ga Kuća kako bi okupio fanove Paganija i zabavio ih u nekoj lijepoj lokalnoj ulici. Jedini nedostatak je vrlo visoka cijena. ulaznica za sudjelovanje na događaju, a pritom mislim ne samo na ulaznicu za 2.400 евро... U osnovi, da biste bili pozvani na ovu zabavu, morate imati Pagani ili biti na popisu da ga kupite.

Ovogodišnji reli obećava da će biti još uzbudljiviji nego inače jer je Horacio Pagani odlučio dovesti svoju Huayru. I to nije sve: rekao je da bi čak dopustio nekim gostima da ga voze. Moram biti siguran da sam među sretnicima ... Jedina mana je moja zonda apsolutno mu je trebao servis i zato je doveden u tvornicu u Modeni nekoliko tjedana prije. Htjela sam da bude spreman za skup ...

Kad dođem u tvornicu po svoj automobil, dajem sve od sebe da obuzdam entuzijazam. Grof će se pobrinuti za to: toliko je slan da se osjeća kao hladan tuš. Nakon odlaska na radionicu (gdje postoje tri Zonde R, Huayra, pet "običnih" Zondi i vrlo posebna Zonda o kojoj vam ne mogu reći) vrijeme je da se uputite na Sardiniju. Dio putovanja bit će u trajekt: nova stvar za moju Zondu.

Put do Livorna nije ništa iznenađujuće, najzanimljivije počinje kad gurnem nos u luku. Iza ulaza je Guardia di Finanza, koja misli da je pogodila jackpot kad vide moj auto, i pokazuje mi da stanem. Moram priznati da nije potpuno u krivu: Zonda bez prednje ploče, spremna za noćni prijelaz na Sardiniju, izazvat će sumnju u svakoga. No čini se da mi engleska putovnica pomaže i na kraju sam pušten. Jasno je da su malo razočarani ...

Neću vam reći kakva je frka kad stanem u red s drugim autima čekajući brod. Dečki koji kontroliraju promet unutar trajektnih traka gestikuliraju kao ludi. “Trebam registraciju automobila”, kaže mi jedan od njih na lošem engleskom. Neću se svađati, samo ne razumijem u čemu je problem. Dodam mu, on gleda i djeluje zadovoljno. "Ovo je u redu. Nije auto, to je kamion”, smije se. Dakle, shvatio sam da ako je natovaren auto širim od dva metra (a Zonda je 2,04 metara) nije klasificiran kao automobil pa moram čekati u redu kamper... Ne govorim ti kako vlasnici kampera izgledaju kad me vide ...

Sljedećeg jutra, u 8 sati, ljestve se otvaraju, a Sonda se pojavljuje pod zasljepljujućim suncem Sardinije. Oni su već tamo 25 stupnjeva a ulice su pune turista. Kad vidim komadiće tirkiznog mora s desne strane, shvaćam čar ovog čarobnog otoka.

Hotel koji je Pagani odabrao za sudionike sastanka je pravo čudo, ali ono što me najviše čudi je parking. Među Ferrarijem (599 GTO, 458 i 575 Superamerica) i raznim AMG-ima (uključujući tri SLS-a) nalazi se osam Zonda, kao i zvijezda showa: Pagani Huayra. Kakav spektakl: došao sam ovdje samo da je vidim.

Ostaje samo vrijeme za kavu prije nego što se svi okupe na parkiralištu, spremni za današnju vožnju nekim od najljepših otočkih cesta. Udarajući laktove, uspijevam sjesti iza Wyre i sljedećih sat vremena provesti vezan uz stražnjicu na zavojitim obalnim cestama. Fasciniran sam njome aktivna aerodinamička peraja: čini se da žive vlastitim životom. Nemoguće je predvidjeti što će učiniti za trenutak. Kad Huayra malo ubrza, oni se popnu nekoliko centimetara, a zatim stanu prije nego što se opet podignu pri velikim brzinama. Prilikom kočenja prije zavoja podižu se gotovo okomito, a zatim se, kad se automobil smiri, vanjska zaustavlja, a unutarnja nastavlja kretati (vjerojatno radi povećanja potisne sile i poboljšanja unutarnjeg kotača). Nakon što se uže naoštri, dvije peraje se istovremeno spuštaju, a automobil izlazi iz zavoja.

Nikada nisam vidio ovako nešto na autu - zakrilca se ne podižu da bi ostala na mjestu pa se vraćaju dolje, nego se nastavljaju pomicati (i sprijeda i straga). Oni rade? Saznat ćemo kada konačno dobijemo priliku osobno voziti Huayru, ali što se tiče spektakla, ne postoji ništa slično tome na svijetu.

Ne moramo dugo čekati da naletimo na ravnu liniju, kako nam Bog kaže. Ne znam trudi li se Horatio jako ili mirno, ali čini se da moja Sonda ide u korak s njim bez problema. Zatim sretnemo dužu ravnu liniju i prvi put čujem 12-litreni V6 duplo isključeno 720 CV Wyres u svoj svojoj snazi. Njegov zvuk potpuno je drugačiji od atmosferskog motora Zonda V12: dublji je i kompleksniji. Da budem iskren, malo sam razočaran, ali ubrzanje koje daje V12 turbo se isplatilo i Huayra me ubrzo ostavila u oblaku prašine. Nema sumnje u njegove karakteristike: Huayra je iver.

Te večeri razgovaram s ljudima koji su napustili kauciju za Huayru. Očigledno ih je privukla Paganijeva nevjerojatna pozornost prema detaljima, kao i nešto niža cijena (oko 500.000 eura) u odnosu na aktualna posebna izdanja Zonde.

Budući vlasnik iz Hong Konga rekao mi je da je odabrao Huayru jer se zaljubio u nju unutrašnjost. “Svi današnji superautomobili imaju nevjerojatne performanse, ali kad stanem u redu ili na semaforu dok vozim Enzo, počnem gledati unutrašnjost, sranje je”, kaže. “S druge strane, s Huayrom, svaki put kad pogledam kokpit, sve se više zaljubljujem u njega. Eksterijer je dizajniran za zadovoljstvo promatrača, prolaznika, ali ono što najviše impresionira vlasnika je kabina: ako je dobro napravljena, imate osjećaj da se nalazite u vrlo posebnom automobilu.”

Sljedeći dan u 9 ujutro imam dogovor s Horatiom. Obećao mi je prijevoz do Wyrea prije nego što se svi probude. Kad prilazim automobilu s vratima podignutim prema nebu, već sam osvojio njegov šarm. Horatio je već na vozačevom mjestu i spreman je za put, pa se odmah ukrcam. Kad se ključ okrene u nešto što izgleda kao igračka pritisnuta na armaturnu ploču, tw12-turbo VXNUMX motor se budi. Civiliziraniji je nego što sam očekivao, pogotovo u usporedbi sa Zondom koja reži i laje čak i u najmanjem trenutku.

Horatio se oklizne na leđa i odmah provjeri automatski mjenjač, ​​putujući 230 metara natrag do izlaska s parkirališta. Ne osjećate ni najmanju vibraciju, a kvačilo se u bilo kojem trenutku bez problema uključuje ili isključuje. Zadivljen sam koliko je fantastična, i začudi me kad mi Horatio kaže da nije savršena: on još radi na tome.

Kada je vani, Horatio polako odlazi zagrijati motor. Koristim ovu priliku da bacim pogled na kokpit: Huayra je prostrana, poput Zonde, a preglednost je dobra. Pogled sprijeda izgleda isto, zahvaljujući vrtložnom vjetrobranskom staklu i karakterističnim periskopskim središnjim usisnicima zraka. Iznenađen sam kad vidim da Horacio mijenja brzine središnjom polugom umjesto ručicama iza upravljača. "Malo sam staromodan", kaže mi kad mu to pokažem. Vožnja je glatka, posebno kada se svladavaju oštre neravnine. Na Zondi bi takva rupa uzrokovala prekovremeni rad ovjesa, zbog čega bi cijeli kokpit vibrirao, no na Huayri je sasvim drugačije: što se tiče poboljšanja, čini se da je svjetlosnim godinama ispred. Kad se motor konačno zagrije, Horatio otvara gas u prvom nadolazećem ravnini. Rekao mi je da je inspiracija za Zondu došla iz automobila Grupe C Endurance, ali za Huayru želio je uhvatiti trenutak u kojem mlažnjak polijeće. Zatim se usredotočuje na cestu i pritiska gas. Ne znam što je šokantnije: iznenadno, jezivo ambijentalno bombardiranje turbina koje se bude, ili ogorčenje s kojim Huayra proždire pločnik ispod sebe.

Gotovo je kao ukrcati se na mlazni avion. Sudeći prema buci u kokpitu, bio je u epicentru oluje. Njegova snaga i okretnost su zapanjujući, i čim pomislite da je V12 u potpunosti iskoristio, dolazi do novog ubrzanja. Ova zvijer izgleda jednako brzo kao i Veyron, ali mnogo dublje, pogotovo zahvaljujući nadrealnom zvučnom zapisu mlaznih aviona. Osjećam olakšanje: to je bio moj jedini strah. Možda izvana nema riku Zonde, ali iznutra ima nevjerojatan zvuk.

Međutim, ono što odmah upada u oči je da je Huayra potpuno drugačija od Zonde. Možda sam ovo već jednom rekao, ali ću ponoviti: nadam se da će Pagani nastaviti sa Zondom još neko vrijeme. Ništa drugo - čak ni Huayra, bojim se - ne nudi tako intenzivno i interaktivno iskustvo vožnje.

Huayra nadoknađuje nešto jednako važno. Ovaj automobil kombinira najmoderniju tehnologiju sa starinskom umjetnošću, a rezultat je novi žanr superautomobila. Razumijem da bi se netko mogao požaliti na automatski mjenjač i turbo jer im oduzima nešto iz iskustva u vožnji, ali žele pronaći grešku. Huayra je čak i pretjerana od Zonde te pruža udobnost pri najvećoj snazi, ali s njom nikada nećete zaboraviti senzorno iskustvo kad se motor pritisne do kraja, kao i nevjerojatan zvučni zapis.

Horatio Pagani bolje od ikoga zna što ljudi žele od superautomobila, a prilikom projektiranja Huayre shvatio je da danas superautomobil pobjeđuje i prodaje ne čiste performanse, već iskustvo u vožnji. I ponudivši nešto potpuno drugačije od svih ostalih, postigla je cilj. Jedva čekam da i ja isprobam Huayru. Već znam da će ovo biti posebno.