P2190 Sustav je previše bogat u praznom hodu 2

P2190 Sustav je previše bogat u praznom hodu 2

OBD-II DTC podatkovni list

Sustav je previše bogat u stanju mirovanja, banka 2

Što to znači?

Ovaj opći DTC mjenjač / motor uobičajeno se primjenjuje na motore s ubrizgavanjem goriva većine europskih i azijskih proizvođača od 2010. godine.

Ti proizvođači uključuju, ali nisu ograničeni na Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazdu, Kia i Infiniti.

Ovaj se kod uglavnom odnosi na vrijednost koju daje osjetnik omjera zrak / gorivo, češće nazvan senzor kisika (smješten u ispuhu), koji pomaže PCM -u vozila (upravljački modul pogonskog sklopa) nadzirati količinu goriva ubrizganog u motor. Konkretno, PCM detektira bogato stanje, što znači previše goriva u omjeru zrak / gorivo. Ovaj je kod postavljen za red 2, koji ne uključuje cilindar broj 1.... To može biti mehanički problem ili električni kvar, ovisno o proizvođaču vozila i sustavu goriva.

Koraci za rješavanje problema mogu se razlikovati ovisno o proizvođaču, vrsti sustava za gorivo, tipu osjetnika masenog protoka zraka (MAF) i bojama žica, te omjeru zraka / goriva / kisika (AFR / O2) i boji žice.

simptomi

Simptomi koda motora P2190 mogu uključivati:

• Lampica indikatora kvara (MIL) svijetli
• Nedostatak snage
• Slučajni propusti
• Loša potrošnja goriva

Razlozi

Mogući razlozi za postavljanje ovog koda:

• Neispravan osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik (AFR / O2)
• Neispravan osjetnik protoka zraka (MAF)
• Rijetko - neispravan upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)

Postupci dijagnostike i popravka

Dobro polazište uvijek je provjeravanje biltena tehničke službe (TSB) za vaše vozilo. Vaš problem može biti poznat problem s poznatim popravkom koji je objavio proizvođač i mogao bi vam uštedjeti vrijeme i novac tijekom dijagnostike.

Prvo potražite druge dijagnostičke kodove kvara (DTC). Ako su neki od njih povezani sa sustavom za gorivo / gorivo, prvo ih dijagnosticirajte. Poznato je da se pogrešna dijagnoza javlja ako tehničar dijagnosticira ovaj kôd prije nego što se bilo koji kôd sustava povezan s gorivom temeljito dijagnosticira i odbaci.

Zatim pronađite osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik i MAF osjetnik na vašem vozilu. Evo primjera MAF senzora:

Kad se otkrije, vizualno pregledajte konektore i ožičenje. Potražite ogrebotine, ogrebotine, izložene žice, tragove opeklina ili rastopljenu plastiku. Odvojite konektore i pažljivo pregledajte stezaljke (metalne dijelove) unutar konektora. Pogledajte izgledaju li hrđavo, izgorjelo ili možda zeleno u usporedbi s uobičajenom metalnom bojom koju ste vjerojatno navikli vidjeti. Ako je potrebno čišćenje terminala, možete kupiti električno sredstvo za čišćenje kontakata u bilo kojoj trgovini dijelova. Ako to nije moguće, pronađite 91% alkohola i laganu plastičnu četku s čekinjama kako biste ih očistili. Zatim ih pustite da se osuše na zraku, uzmite dielektrični silikonski spoj (isti materijal koji koriste za držače žarulja i žice svjećica) i postavite ih na mjesto gdje terminali dolaze u kontakt.

Ako imate alat za skeniranje, izbrišite dijagnostičke kodove problema iz memorije i provjerite vraća li se kôd. Ako to nije slučaj, najvjerojatnije postoji problem s vezom.

Ako se kôd vrati, morat ćemo provjeriti naponski signal MAF osjetnika na PCM -u. Pratite napon osjetnika MAF alata za ispitivanje. Ako alat za ispitivanje nije dostupan, provjerite signal s MAF osjetnika pomoću digitalnog volt ohmskog mjerača (DVOM). Kad je senzor spojen, crvena žica voltmetra mora biti spojena na signalnu žicu MAF osjetnika, a crna žica voltmetra mora biti spojena na masu. Pokrenite motor i promatrajte ulaz osjetnika MAF. S povećanjem brzine motora signal senzora MAF -a trebao bi se povećavati. Provjerite specifikacije proizvođača jer može postojati tablica koja vas obavještava koliki bi napon trebao biti pri određenom broju okretaja u minuti. Ako to ne uspije, zamijenite MAF osjetnik i ponovno provjerite.

Ako prethodna ispitivanja prođu, a kôd je još uvijek prisutan, provjerite osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik (AFR / O2). Ako stalno pokazuje da motor radi na bogatoj smjesi, identificirajte sve mogućnosti koje mogu dovesti do bogatog rada motora. To uključuje:

• Sustav goriva, uključujući tlak goriva / regulator tlaka goriva.
• Senzor pritiska goriva
• Mlaznice za gorivo
• O2 senzor nakon katalizatora
• EVAP sustav, uključujući ventil za regulaciju ispuštanja spremnika.
• Ako senzor Bank 2 AFR / O2 pokaže da motor radi normalno ili čak mršav, može se posumnjati na PCM ako su svi drugi problemi ispravljeni.

Opet se ne može dovoljno naglasiti da se svi drugi kodovi moraju dijagnosticirati prije toga, jer problemi koji uzrokuju postavljanje drugih kodova također mogu uzrokovati postavljanje ovog koda.

Povezane rasprave o DTC -u

• 2005 Mercedes C230 P2190 i p2188Bok! jesi li našao rješenje? Imam isti auto i motor s kodovima p2190 i p2188 (prebogato u obje banke) ... 
• P2190 banka 2 bmw 330iZdravo! Nedavno sam imao kodove p2190 i p0305 pa sam zamijenio sve svjećice i paket svitaka na cilindru zatajenja. 2 tjedna je bilo sve u redu, onda se pojavio p2190, te stft2 -25% i lgft -35%. Ali sljedeći dan stft se vratio u normalu. , dan kasnije opet -25%. Što bi to moglo biti? Injektor ili o2 s… 
• C230 2006 p2190 i p2096Pozdrav svima, imam c230 2006. S motorom V2.5 6L i kilometražom od 120 km. Nedavno sam imao šifru problema p2190, što znači da je sustav u stanju mirovanja previše dostupan, red 2, i pripadajući kôd p2096, nakon što je katalizator previše mršav, banka1. Može li mi netko pomoći s ovim problemom? Sipao sam eko ​​u auto ... 

Trebate li dodatnu pomoć s kodom p2190?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2190, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.