MB Viano 3.0 CDI ambijent
Kurir u svijetu poslovnih limuzina ili, jednostavnije rečeno, slon u Kini. U većini slučajeva takav bi projekt bio praktički osuđen na propast. U svijetu nema mnogo marki automobila koje bi mogle smisliti ovako nešto. Dva, možda tri. No jedan od njih je definitivno Mercedes-Benz.
Preuzmite PDF test: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Da bi poslovni projekt kombija uspio, moraju biti ispunjena najmanje dva uvjeta: dobra osnova (čitaj: kombi) i višegodišnje iskustvo u svijetu poslovne limuzine. Mercedes-Benz s tim nema problema, a da budem iskren, ideja o luksuznom kombiju nije ni približno pogrešna kako bi se moglo učiniti na prvi pogled.
Počnimo. U Vianu ćete ući okomito, lagano nagnuvši gornji dio tijela prema naprijed, a prije svega udobno i bez velike napetosti. Za poslovne limuzine poput E-klase priča je drugačija. Gornji dio tijela je mnogo savijeniji, noge su savijene, a položaj sjedenja mnogo manje ugodan nego što bi trebao biti za takvu limuzinu. To se posebno odnosi na dame u uskim suknjama.
Nastavimo osjećati. Sprijeda, na dva prednja sjedala, nećete primijetiti velike razlike. Konačno, oba putnika – vozač i suvozač – u oba slučaja imaju vlastito sjedalo i dovoljno prostora za udobno sjedenje. No, razlika straga postaje veća, pogotovo ako se odlučite za paket Ambiente. U ovom slučaju, umjesto dvije klupe, dobivate četiri zasebna sjedala sa svim potrebnim komforom, koja se mogu uzdužno pomicati (šine), rotirati i preklopiti, naslon se može podešavati po želji, svako osim jastuk i ugrađeni sigurnosni pojasevi. ruke ... jednostavno ne žele nositi sa sobom.
Budući da su normalne veličine, to znači da su prilično teške, a to nikako nije primjereno elegantnom gospodinu u lakiranim cipelama, haljini i s kravatom. Ali vratimo se osjećajima. Budući da je Viano dizajniran kao jednosjed, to znači da šestero ljudi u njemu ne bi trebalo imati problema s prostorom. Ako vas ove riječi i dalje smetaju, još uvijek možete odabrati proširenu - kao u testnom slučaju - ili posebno dugačku verziju. No, u usporedbi s E-klasom, Viano ima još jednu prednost, a to su električna klizna vrata. Za to morate platiti, kao i za dodatna vrata s lijeve strane, no želite li Vianu unaprijediti na razinu poslovnog automobila, ionako postoji doplata za još neke stvari.
Oprema od ukrasa od oraha, kožna sjedala, višenamjenski upravljač i automatsko podešavanje visine straga već su uključeni u paket Ambiente. Tamo ne nalazimo Thermotronica (automatska klimatizacija) i Tempomatiku (modernizacija ventilacijskog sustava straga), Command sustav (navigacijski uređaj + TMC), grijana dva prednja sjedala, tempomat, uzdužno pomični sklopivi stol straga , krovni stupovi, crna metalik boja i još neke sitnice koje je testni automobil imao. Međutim, istina je da se većina tog pribora također mora platiti u E-klasi ako želite običnu limuzinu pretvoriti u poslovnu klasu.
I zašto uvijek uspoređujemo Vianu s E-klasom? Jer u oba slučaja ispod lima se kriju vrlo slične baze. Oba imaju sva četiri kotača pojedinačno ovješena i pogone na stražnje kotače, što nije najbolje rješenje za Viano na skliskoj podlozi. U nosu oba puta možete sakriti moderan 3-litarski šestocilindrični motor. Jedina je razlika što Eji ima 0 CDI (280kW) i 140 CDI (320kW) i dostupan je sa šest-stupanjskim ručnim ili sedmerostupanjskim (165G-Tronic) automatskim mjenjačem, dok Viano ima 7 CDI. ., iz njega je iscijedio 3.0 kW i ponudio ga s klasičnim automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Ali zbog toga vožnja automobila nije ništa manji "posao".
Motor vrlo dobro obavlja svoj posao. Ubrzanje i maksimalna brzina točno su očekivani. Mjenjač nije tehnički potkovan kao kod Ejia, što znači da u hitnim situacijama reagira preoštro, ali njegov je karakter uglavnom dotjeran. Viano se dobro nosi sa zavojitim cestama, lijepo se vozi autocestama, lako postiže srednje brzine i nije previše pohlepan na potrošnji goriva s obzirom na veliku prednju površinu i prilično veliku masu od preko dvije tone.
Stvari koje bi vas mogle zabrinjavati su materijali od kojih su izrađeni neki dijelovi interijera i buka koja nije na razini klase E. Ali kada uzmete u obzir da između cijena limuzine E 280 CDI Classic i Viane 3.0 CDI, trend je uglavnom razlika dobrih 9.000 eura, onda možemo lako zanemariti ove pogreške.
Tekst: Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 44.058 € |
| Cijena testnog modela: | 58.224 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 150 kW (204 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2.987 cm3 - najveća snaga 150 kW (204 KS) pri 3.800 o/min - najveći okretni moment 440 Nm pri 1.600–2.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, nagnute šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje - stražnje) ) radijus vožnje 11,8 m - spremnik goriva 75 l. |
| Masa: | prazno vozilo 2.065 kg - dopuštena ukupna masa 2.770 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjeri se standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l) |
Naša mjerenja
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Vlasnik: 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S / Očitavanje brojila: 25.506 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 129 km / h) |
| 1000 m od grada: | 32,0 godina ( 163 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,9m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 42dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Razmišljate li o E-klasi kao poslovnom automobilu, ovaj Viano vas gotovo sigurno neće uvjeriti. Jednostavno zato što se vjeruje da poslovni automobil može biti samo limuzina. Ali istina je, Viano je u mnogim područjima superiorniji od Edgea. Time ne mislimo samo na jednostavnost korištenja, već i na udobnost na ulazu i, što je jednako važno, na prostor koji putnici dobivaju.
Zadovoljstvo u vožnji:
Hvalimo i zamjeramo
ulaz i izlaz
prostora i blagostanja
bogata oprema
performanse motora
pogon na stražnje kotače (na skliskim površinama)
buka pri velikim brzinama
težina sjedala (nosivo)
materijala bilo gdje u unutrašnjosti
