P2187 Sustav previše lean u stanju mirovanja (red 1) DTC

Šifra kvara P2187 OBD-II podatkovna tablica

Sustav je preslab u stanju mirovanja (banka 1)

P2187 OBD-II DTC pokazuje da je ugrađeno računalo vozila otkrilo siromašnu smjesu u praznom hodu u nizu 1 ili nizu 2 (strana motora s odgovarajućim brojem cilindra, ako je primjenjivo). Siromašna smjesa znači previše zraka i premalo goriva.

• P2187 - Sustav je previše siromašan u stanju pripravnosti (red 1) DTC
• P2187 - Sustav je previše osiromašen u praznom hodu (red 1) DTC

Što to znači?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) generički je prijenosni kôd. Smatra se univerzalnim jer se odnosi na sve marke i modele automobila (1996. i noviji), iako se određeni koraci popravka mogu neznatno razlikovati ovisno o modelu. Vidjeli smo ovaj kod na Hyundaiju, Dodgeu i drugim modelima.

Ovo je višeznačan kod sam po sebi. Ovaj kod je teško razbiti bez dijagnostičke strategije. Tijekom posljednja dva pokretanja, ECM je otkrio problem sa mješavinom goriva u praznom hodu.

Čini se da je mješavina goriva presiromašna (previše zraka i premalo goriva) u praznom hodu. Ako imate motor s 4 cilindra, "Strana 1" je besmislena, ali ako imate motor sa 6 ili 8 cilindara, grupa 1 će biti na strani cilindra broj jedan. Šifra P2189 je ista šifra, ali za banku #2.

Postoji opsežan popis komponenti koje mogu uzrokovati ovaj scenarij. Uglavnom je dijagnostički postupak jednostavan - oduzima samo puno vremena osim ako se prethodno ne provjeri. Strategija zahtijeva promatranje i bilježenje problema upravljivosti, zatim započnite s najčešćim problemima i napredujte.

Simptomi

Uz širok raspon mogućnosti, navedeni problemi mogu, ali i ne moraju biti prisutni. No, ovdje je važno posvetiti posebnu pozornost uočenim simptomima i zabilježiti koji se i kada simptomi pojavljuju za dijagnostičku strategiju.

• Auto ima kvar u praznom hodu
• Teško je započeti, pogotovo kad je vruće
• Vrlo nepravilan rad u praznom hodu
• Dodatni kodovi za utvrđivanje uzroka izvornog koda P2187
• Zvižduci
• Manji brojevi turbo pojačanja
• Miris goriva

Mogući uzroci DTC -a P2187

Postoje dvije široke varijacije koje mogu rezultirati zapisivanjem P2187 OBD-II DTC-a. Nešto propušta zrak u sustav goriva ili nešto ograničava protok goriva. Upravljački modul motora (ECM) otkriva neidealnu smjesu goriva i pali žaruljicu za provjeru motora na kontrolnoj ploči vozila.

• Neispravan O2 osjetnik (sprijeda)
• Neispravna brtva poklopca plina
• Kapa za punjenje ulja koja curi ili curi
• Propuštanje zraka u usisni razvodnik nakon MAF osjetnika zbog samog razdjelnika, odspojenih ili napuknutih vakuumskih crijeva, curenja u MAP osjetniku, propuštanja u premosnici turbopunjača ili je zaglavljeno otvoreno, crijevo za pojačavanje kočnice ili curenja u crijevima EVAP.
• Neispravan MAP osjetnik
• EVAP ventil za ispiranje spremnika
• Ubrizgavač goriva curi
• Neispravan regulator pritiska goriva
• Ispuštanje ispušnih plinova
• Neispravnost sustava promjenjivog razdoblja ventila
• Neispravan ECM (računalo za upravljanje motorom)
• Neispravan grijač O2 (sprijeda)
• Začepljen filter za gorivo
• Pumpa za gorivo se troši i stvara niski tlak.
• Neispravan osjetnik protoka zraka

Koraci dijagnostike / popravka

Vaša strategija za pronalaženje ovog problema počinje probnom vožnjom i promatranjem svih simptoma. Sljedeći korak je korištenje skenera kodova (dostupan u bilo kojoj trgovini autodijelova) i dobivanje dodatnih kodova.

Računalo je postavilo kôd P2187 za označavanje da je mješavina goriva nemasna u praznom hodu. Ovo je osnovni kôd, međutim bilo koja neispravna komponenta u ovom ciklusu koja bi mogla uzrokovati mršavu smjesu također će biti postavljena u kodu.

Ako testna vožnja ne pokazuje simptome, to možda nije pravi kôd. Drugim riječima, mješavina goriva nije mršava, a računalo ili senzor kisika odgovorni su za postavljanje koda.

Svaki automobil ima najmanje dvije sonde za kisik – jednu prije katalizatora i jednu iza katalizatora. Ovi senzori signaliziraju količinu slobodnog kisika preostalog u ispušnim plinovima nakon paljenja, što određuje omjer goriva. Prednji senzor je prvenstveno odgovoran za smjesu, drugi senzor iza ispuha koristi se za usporedbu s prednjim senzorom kako bi se utvrdilo radi li pretvarač ispravno.

Ako je prisutan grubi hod u praznom hodu ili je prisutan neki drugi simptom, najprije pokrenite proces s najvjerojatnijim uzrokom. Ili nemjereni zrak ulazi u usisni razvodnik ili nema tlaka goriva:

• Provjerite ima li na poklopcu spremnika goriva pukotina, curenja i funkcionalnosti.
• Podignite poklopac motora i provjerite je li poklopac spremnika ulja dobro zatvoren.
• Ako su bili prisutni dodatni kodovi, počnite ih provjeravati.
• Potražite curenje zraka počevši od MAF osjetnika. Provjerite ima li crijevo ili spoj između osjetnika i usisnog razvodnika sve do razdjelnika ima li pukotina ili labavih spojeva. Pažljivo provjerite sva vakuumska crijeva pričvršćena na usisni razvodnik kako biste ih spojili na servo kočnice. Provjerite crijevo prema MAP osjetniku i sva crijeva prema turbopunjaču, ako postoje.
• Dok motor radi, konzervom očistite rasplinjač i raspršite malu maglicu oko dna usisnog razvodnika i na mjestu gdje se dvije polovice spajaju ako je u dva dijela. Raspršite sredstvo za čišćenje oko baze EGR -a radi propuštanja u razdjelniku. RPM će se povećati ako se ustanovi curenje.
• Provjerite nepropusnost PCV ventila i crijeva.
• Pregledajte mlaznice za gorivo na vanjsko curenje goriva.
• Pregledajte regulator tlaka goriva tako da uklonite vakuumsko crijevo i protresite ga kako biste provjerili ima li goriva. Ako je tako, zamijenite ga.
• Zaustavite motor i postavite mjerač tlaka goriva na Schrader ventil na vodilici goriva do mlaznica. Pokrenite motor i zabilježite tlak goriva u praznom hodu, a zatim opet pri 2500 o / min. Usporedite ove brojke sa željenim tlakom goriva koji se nalazi na internetu za vaše vozilo. Ako su volumen ili tlak izvan raspona, zamijenite pumpu ili filter.

Ostale komponente mora provjeriti servisni centar koji ima skener Tech 2 i programator.

Uobičajene pogreške prilikom dijagnosticiranja koda P2187

Prilikom rješavanja problema s kodom P2187, mehaničar bi trebao paziti na sljedeće uobičajene pogreške:

• Zanemarite brisanje DTC-a nakon popravka
• Zanemarivanje provjere prisutnosti koda P2187

Koliko je ozbiljan kod P2187?

Iako je još uvijek moguće voziti većinu vozila koja registriraju kod P2187, važno je riješiti temeljne probleme što je prije moguće. Korištenje pogrešne mješavine goriva može utjecati na integritet drugih sustava i komponenti, što dovodi do većih troškova popravka i frustracija nego rješavanja problema prvi put kad se pojavi.

Koji popravci mogu popraviti kod P2187?

Nakon što ovlašteni mehaničar potvrdi DTC P2187, možda će biti potrebni sljedeći popravci za ispravljanje problema:

• Popravite curenja u crijevima kao što su crijeva EVAP sustava ili vakuumska crijeva.
• Otklanjanje curenja u ispušnom sustavu
• Zamjena filtra goriva, pumpe goriva ili regulatora tlaka goriva
• Zamjena spremnika goriva ili čepova za punjenje ulja
• Zamjena O2, MAP ili senzora protoka zraka

Dodatni komentari za razmatranje u vezi s kodom P2187

Kao i kod dijagnosticiranja bilo kojeg drugog OBD-II DTC-a, ovaj postupak može potrajati neko vrijeme zbog moguće potrebe za nekoliko testova i provjera. Međutim, kod rješavanja problema kod P2187, ovo vrijeme može biti posebno dugo zbog dugog popisa potencijalnih krivaca. Strategija otkrivanja problema je pomicanje prema dolje na popisu, počevši od najvjerojatnijeg uzroka pa sve do najmanje uobičajenih uzroka.

P2187 Sustav se naginje u praznom hodu, strana 1 "VW 1.8 2.0" Kako popraviti

Trebate li dodatnu pomoć s kodom p2187?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2187, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.