Testna vožnja Chevrolet Tahoe s prikolicom
Pregledamo ruski kamp na ogromnom američkom terencu s kućom
Noću morate otvoriti otvore za ventilaciju kako biste ušli u svježi seoski zrak. Dobro je da sve sobe imaju mreže protiv komaraca. Rolete možete zatvoriti tako da vam jutarnje sunce ne ometa san. Općenito, sve je kao i obično, samo što ne provodim noć kod kuće - krevet, kuhinja, ormar i kupaonica danas su na kotačima. Automobil je parkiran na čistini pored drugih snježno bijelih kampera i niza moćnih Chevrolet Tahoea.
U proljeće su Rosturizm i tvrtka Rosavtodor potpisali sporazum o razvoju automobilskog turizma i potrebnoj infrastrukturi. Nije poznato samo koliko će trebati čekati rezultate dogovora, ali, na primjer, tijekom cijelog ljeta jezero Pleshcheyevo dočekivalo je surfere, a u Suzdalu je bilo moguće prenoćiti u pravom kampiranju. A veliki su automobili u Rusiji uvijek bili vrlo cijenjeni. A poanta nije u tome što vam moćni i prostrani Tahoe omogućuje udobno prelazak udaljenost - možete mu povjeriti sve što je najskuplje: čamac, ATV, konj ili, u mom slučaju, čak i cijelu kuću.
Tahoe je sposoban nositi prikolicu tešku do 3,9 tona. Ali da biste to uspjeli, potrebna vam je kategorija prava "E". No, za male prikolice manje od 750 kg bit će dovoljna uobičajena prava. Na primjer, moja prikolica ima sigurno pričvršćene raznobojne SUP ploče. Sve to podsjeća na američki omladinski film, osim što SUV ne vozi savršenom površinom kalifornijske autoceste, već se seoskim putem kreće prema Suzdalu, strpljivo se noseći s krpanjem. Važno je da vozač neprestano ima na umu nekoliko stvari: s prikolicom se duljina automobila povećala za gotovo pet metara, i premda poslušno slijedi putanju Tahoea, nakon rupa i umjetnih nepravilnosti, treba pričekajte da se šasija prikolice nosi s njima.
SUV vuče svoj teret odmjereno i mirno, ali bolje je neprestano nadzirati prikolicu u zrcalima i povremeno se zaustavljati radi provjere spone. Istodobno, nije potrebno imati posebne vozačke vještine za putovanje s dodatnim teretom sa stražnje strane. Barem dok ne dođe do polukružnog skretanja ili parkiranja. Tahoe silazi s montažne trake spreman za vuču.
Prvo, njegova struktura okvira idealna je za vožnju s prikolicom i preuzima sav teret na sebe. Kao drugo, standardna oprema uključuje vučenu opremu Z82, koja se sastoji od sedmožičnog kabelskog svežnja otpornog na kratki spoj, sedmerodisnog konektora i kvadratastog priključnog okvira. Kako bi se spriječilo pregrijavanje automatskog mjenjača, Tahoe je primio KNP sustav koji osigurava dodatno hlađenje u teškim radnim uvjetima. Za one koji vole povući nešto teže, na raspolaganju je tvornički ugrađena upravljačka jedinica kočnice. Ovaj mehanizam, u interakciji s drugim elektroničkim sustavima, može procijeniti koliko brzo automobil usporava i prenijeti informacije na prikolicu.
Mala prikolica s obojenim pločama nema pametni sustav kočenja. No, pritiskom jednog gumba možete automobil prebaciti u način vuče / vuče, što će mjenjač staviti u nježni način, ublažiti prebacivanje stupnjeva prijenosa i pobrinut će se za smanjenje temperature u motoru i kutiji. Usput, isti gumb uključuje način pomoći pri ocjenjivanju. Sustav održava potrebnu brzinu vozila tijekom vožnje po nagibu. Tahoe lako vuče prikolicu uzbrdo: Pomoć pri kretanju uzbrdo nakon što vozač otpusti papučicu kočnice, još dvije sekunde održava se tlak u hidrauličnom krugu kočnice tako da možete sigurno pomaknuti nogu do papučice plina i ne vraćati se natrag.
Zapravo, Tahoe jedva osjeća dodatnih 750 kg. U svakom slučaju nije teško voziti se s kućom iza petih vrata - to je također zasluga elektronike. Primjerice, SUV je bio opremljen sustavom aktivnog zadržavanja traka. Ako je ranije vozača samo obavijestila o napuštanju traka, sada je u stanju kontrolirati putanju kretanja. Druga je stvar kada je iza "krme" automobila cijela kuća. Pri prijevozu bilo kojeg teškog tereta, morate pažljivo nadzirati ljuljanje prikolice. U Tahoeu sustav za kontrolu ljuljanja prikolice to čini - sposoban je otkriti bočni zamah i kočiti jednim ili više kotača kako ne bi pogoršao problem.
Iako pravila nalažu vožnju prikolicom 20 km / h sporije od uobičajenih ograničenja, gotovo je nemoguće zadržati ograničenje brzine od 70 km / h na praznoj cesti. Ispod haube, Tahoe je bio opremljen 8-litrenim V6,2. Snaga mu je 409 KS. dovoljno, vjerojatno, da priložite još nekoliko kuća. Potrošnja goriva na autocesti je blizu 16 litara, ali kupuje li netko Tahoe kako bi uštedio novac?
Unutar SUV-a tipična je Amerika: velike tipke, prostrana sjedala, multimedijski zaslon od osam inča, široki kožni naslon za ruke, gomila držača za čaše i prostranih džepova. Ideološki se Tahoe već približio svom bratu Cadillacu Escaladeu: postao je luksuzniji i kvalitetniji, a ujedno i ugodniji i funkcionalniji.
Kad potpuno sjedne, prtljažnik, iako se čini kao lažna slika, u potpunosti može smjestiti nekoliko putnih torbi. Pravi hladnjak krije se u niši između prednjih sjedala - održava temperaturu od četiri stupnja i u njega se mogu opskrbiti vodom i hranom svi putnici.
Druga je stvar što infrastruktura za auto-turizam u Rusiji do sada nije dovoljno razvijena. Putovanje je pokazalo da će čak i ugodna kuća zajedno sa svemogućim Tahoeom biti veći teret. Sam SUV osjeća se samopouzdano ne samo na otvorenim prostorima Suzdala, već i u metropoli. Doći će vrijeme kada će se vlasnik SUV-a umoriti od traženja besplatnih brojila u dvorištu i definitivno krenuti na novo putovanje. Samo ovaj put morate smisliti što nositi u prikolici.
