P014C Spor odziv senzora za O2 - bogato do siromašno (red 1 senzor 1)

P014C Spor odziv senzora za O2 - bogato do siromašno (red 1 senzor 1)

OBD-II DTC podatkovni list

Spor odgovor senzora za O2 - od bogatog do siromašnog (red 1, senzor 1)

Što to znači?

Ovaj dijagnostički kod kvara (DTC) generički je kod prijenosa, što znači da se odnosi na vozila opremljena OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda itd.). Iako su općenite prirode, posebni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o marki / modelu.

Kada je kod P014C pohranjen u vozilu opremljenom OBD-II, to znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio sporo vrijeme odziva od dolaznog (prvo nakon ispuha iz motora uzvodno od katalizatora) osjetnika kisika (O2) ili sklop za motore prvog reda. Red 1 definira skupinu motora koja sadrži cilindar broj jedan.

Automobilski senzori kisika / kisika izrađeni su od osjetnog elementa od cirkonija koji je zaštićen posebno dizajniranim čeličnim kućištem s ventilacijom. Platinaste elektrode koriste se za pričvršćivanje osjetnog elementa na žice u kabelskom svežnju osjetnika O2, koji je spojen na PCM putem mreže upravljača (CAN). PCM -u se daje električni signal prema postotku čestica kisika u ispuhu motora u usporedbi sa sadržajem kisika u vanjskom zraku.

Ispušni plinovi ulaze u ispušni razvodnik (ce) i dovodnu cijev (cijevi), gdje teku preko senzora O2 koji se nalazi ispred njega. Ispušni plinovi prolaze kroz otvore O2 osjetnika (u čeličnom kućištu) i kroz osjetnik, dok se vanjski zrak uvlači kroz šupljine ožičenja gdje je zarobljen u maloj komori u središtu senzora. Zarobljeni vanjski zrak (u komori) zagrijavaju se ispušnim plinovima uzrokujući da ioni kisika stvaraju (energetski) stres.

Odstupanja između koncentracije molekula kisika u vanjskom zraku (uvučenog u središnju šupljinu osjetnika O2) i koncentracije kisikovih iona u ispušnim plinovima uzrokuju vrlo zagrijani zagrijani ioni kisika unutar O2 senzora između slojeva platine i konstantno. Do fluktuacija napona dolazi kada ioni kisika odskaču između slojeva platinastih elektroda. Ove promjene napona PCM identificira kao promjene koncentracije kisika u ispušnim plinovima, što ukazuje na to da motor radi ili mršavo (premalo goriva) ili bogato (previše goriva). Kad je u ispuhu prisutno više kisika (mršavo stanje), signal napona s osjetnika O2 je nizak i veći kada je u ispuhu prisutno manje kisika (bogato stanje). PCM ove podatke koristi prvenstveno za izračun strategije isporuke goriva i vremena paljenja te za praćenje učinkovitosti katalizatora.

Ako dotični osjetnik O2 ne može raditi tako brzo i / ili redovito kako se očekuje tijekom određenog vremenskog razdoblja i pod određenim unaprijed određenim okolnostima, bit će pohranjen kod P014C, a lampica indikatora kvara može se upaliti.

Ostali dijagnostički kodovi kvarova povezani sa sporim odzivom osjetnika O2 uključuju:

• P013A Spor odziv senzora O2 – bogato prema siromašnom (red 1 senzor 2) PXNUMXA OXNUMX spor odziv senzora – bogato prema siromašnom (red XNUMX, senzor XNUMX)
• P013B Spor odgovor senzora O2 - od siromašnog do bogatog (red 1 senzor 2)
• P013C Spor odziv senzora za O2 - bogato do siromašno (red 2 senzor 2)
• P013D Spor odziv senzora O2 - od siromašnog do bogatog (red 2 senzor 2)
• P014D Spor odziv senzora O2 - od siromašnog do bogatog (red 1 senzor 1)
• P014E Spor odziv senzora za O2 - Bogato do siromašno (red 2 senzor 1)
• P014F Spor odgovor senzora O2 - od siromašnog do bogatog (red 2 senzor 1)

Ozbiljnost koda i simptomi

Budući da kôd P014C znači da je O2 osjetnik dugo ostao spor, treba ga klasificirati kao ozbiljan.

Simptomi ovog koda mogu uključivati:

• Smanjena učinkovitost goriva
• Opći nedostatak snage motora
• Mogu se pohraniti i drugi povezani dijagnostički kodovi kvarova.
• Lampica servisnog motora uskoro će zasvijetliti

Razlozi

Mogući razlozi za postavljanje ovog koda:

• Neispravan O2 senzor (i)
• Opečeno, slomljeno ili prekinuto ožičenje i / ili priključci
• Neispravan katalizator
• Ispuh ispušnih plinova motora

Postupci dijagnostike i popravka

Neki od osnovnih alata koje ću trebati za dijagnosticiranje koda P014C su dijagnostički skener, digitalni volt/ohmmetar (DVOM) i pouzdani izvor informacija o vozilu (All Data DIY).

Prije pokušaja dijagnosticiranja koda P014C moraju se dijagnosticirati i popraviti svi kodovi propusta paljenja motora, kodovi osjetnika položaja leptira za gas, kodovi tlaka zraka u razdjelniku i kodovi osjetnika MAF. Motor koji ne radi učinkovito uzrokovat će spremanje svih vrsta kodova (i s pravom).

Profesionalni tehničari obično započinju vizualnim pregledom ožičenja i konektora sustava. Usredotočujemo se na pojaseve koji se usmjeravaju u blizini vrućih ispušnih cijevi i razdjelnika, kao i na one koji se vode blizu oštrih rubova, poput onih koji se nalaze na ispušnim preklopima.

Potražite biltene tehničke službe (TSB) u izvoru podataka o vozilu. Ako pronađete onu koja odgovara simptomima i kodovima predstavljenim na dotičnom vozilu, najvjerojatnije će vam pomoći u postavljanju dijagnoze. TSB popisi sastavljeni su od tisuća uspješnih popravaka.

Zatim volim spojiti skener na dijagnostički port automobila i dohvatiti sve spremljene DTC -ove i zamrznuti podatke okvira. Ove informacije mogu biti korisne ako se pokaže da je P014C nestabilan, pa ga zapišite za kasnije. Sada izbrišite kodove i provjerite je li P014C resetiran.

Ako je kôd izbrisan, pokrenite motor, pustite ga da postigne normalnu radnu temperaturu, a zatim ga pustite da radi u praznom hodu (s mjenjačem u neutralnom položaju ili parkiranim). Pomoću toka podataka skenera nadgledajte ulaz senzora O2.

Suzite prikaz toka podataka tako da uključuje samo relevantne podatke i vidjet ćete brži i točniji odgovor. Ako motor radi učinkovito, gornje očitanje osjetnika O2 trebalo bi redovito varirati između 1 milivolta (100 volti) i 9 milivolta (900 volti). Ako je fluktuacija napona sporija od očekivane, pohranit će se P014C.

Možete spojiti DVOM ispitne vodiče na masu osjetnika i signalne vodove za nadzor podataka senzora O2 u stvarnom vremenu. Također ga možete koristiti za ispitivanje otpora dotičnog osjetnika O2, kao i signala napona i mase. Kako biste spriječili oštećenje upravljačkog modula, prije testiranja otpora kruga sustava pomoću DVOM -a odspojite odgovarajuće kontrolere.

Dodatne dijagnostičke napomene:

• Nakon što je PCM ušao u način zatvorene petlje, nizvodni O2 senzori ne bi trebali raditi tako redovito kao uzvodni osjetnici.
• Zamjenjivi (ili naknadno ugrađeni) nekvalitetni katalizatori skloni su ponovljenim greškama i treba ih izbjegavati.

Povezane rasprave o DTC -u

• Šifre Nissan Altima P014C, P014D, P015A i P015BImam kontrolni stroj. Imam kod za spremanje P014C, P014D, P015A i P015B Nissan Altima 2016. Možete li mi pomoći ... 
• Re: Nissan Altima kodovi P014C, P014D, P015A i P015BŠto trebam učiniti da to ispravim? Svaka pomoć bi bila od pomoći. Hvala unaprijed… 
• Kôd pogreške P014C Nissan Maxima 2016Imam maksimum 2016, imao sam kod greške P014C, otišao sam do trgovca, zamijenili su 2 senzora, ali dan kasnije ponovo sam upalio svjetlo motora, a isti kod greške dobivam i nakon zamjene senzora. što bi drugo moglo biti? Hvala… 
• 2012 Ram 6.7L kodovi p014c p014d p0191 p2bacMoja mega ram kabina za 2012. s motorom od 6.7. Kupljen u studenom 2016. godine imao je 59,000 km. Trčao je bez problema do srpnja (71464 milja), kada se uključio chk eng indikator s kodovima p014d p014c p0191 isporučenim trgovcu, postavili su ožičenje u skladu s dodge tsb. Tada dva tjedna nije bilo svjetla ... 

Trebate li dodatnu pomoć sa svojim kodom p014c?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P014C, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.