P-51 Mustang u Korejskom ratu
Potpukovnik Robert "Pancho" Pasqualicchio, zapovjednik 18. FBG-a, kruži oko svog Mustanga nazvanog "Ol 'NaD SOB" ("Kurvin sin koji ispušta napalm"); Rujan 1951. Prikazani zrakoplov (45-11742) napravljen je kao P-51D-30-NT i bio je posljednji Mustang proizveden od strane North American Aviation.
Mustang, legendarni lovac koji je ušao u povijest kao onaj koji je slomio moć Luftwaffea 1944.-1945., nekoliko godina kasnije u Koreji je odigrao za njega nezahvalnu i nepodobnu ulogu jurišnog zrakoplova. Njegovo sudjelovanje u ovom ratu i danas se tumači – nezasluženo! – više kao kuriozitet nego faktor koji je utjecao ili čak utjecao na ishod ovog sukoba.
Izbijanje rata u Koreji bilo je samo pitanje vremena, budući da su Amerikanci i Rusi 1945. samovoljno podijelili zemlju napola, predsjedivši stvaranjem dviju neprijateljskih država - komunističke na sjeveru i kapitalističke na jugu, tri godine kasnije.
Iako je rat za kontrolu nad Korejskim poluotokom bio neizbježan, a sukob se razbuktavao godinama, južnokorejska vojska ga je dočekala potpuno nespremna. Nije imala oklopna vozila, a praktički ni zrakoplovstvo - Amerikanci su radije izbacili ogroman višak zrakoplova koji je ostao na Dalekom istoku nakon Drugog svjetskog rata nego ih prebacili korejskom savezniku kako ne bi "poremetili ravnotežu snaga u regija" ." U međuvremenu, trupe DNRK (DPRK) dobile su od Rusa, posebno desetke tenkova i zrakoplova (uglavnom lovce Yak-9P i jurišne zrakoplove Il-10). U zoru 25. lipnja 1950. godine prešli su 38. paralelu.
"Leteći tigrovi Koreje"
U početku, Amerikanci, glavni branitelji Južne Koreje (iako su snage UN-a na kraju postale 21 država, 90% vojske dolazilo je iz Sjedinjenih Država) nisu bili spremni odbiti napad ove veličine.
Dijelovi američkog ratnog zrakoplovstva bili su grupirani u FEAF (Far East Air Force), t.j. Zračne snage Dalekog istoka. Ova nekoć moćna formacija, iako se administrativno još uvijek sastojala od tri vojske zračnih snaga, 31. svibnja 1950. imala je samo 553 zrakoplova u službi, uključujući 397 lovaca: 365 F-80 Shooting Star i 32 dvotrupna, dvomotorna F- 82 s klipnim pogonom. Jezgru ovih snaga činile su 8. i 49. FBG (Lovačko-bombarderska grupa) i 35. FIG (Lovačko-presretačka grupa) stacionirane u Japanu i dio okupacijskih snaga. Sva tri, kao i 18. FBG stacionirana na Filipinima, pretvorena su iz F-1949 Mustanga u F-1950 između '51. i '80. - neki samo nekoliko mjeseci prije početka Korejskog rata.
Preuređenje F-80, iako se činilo kao kvantni skok (prelazak s klipnog na mlazni motor), gurnulo ga je u duboku obranu. Postojale su legende o dometu Mustanga. Tijekom Drugog svjetskog rata lovci ovog tipa letjeli su s Iwo Jime iznad Tokija - oko 1200 km u jednom smjeru. U međuvremenu, F-80 je, zbog velike potrošnje goriva, imao vrlo mali domet - samo oko 160 km u rezervi u unutarnjim spremnicima. Iako je zrakoplov mogao biti opremljen s dva vanjska spremnika, što mu je povećalo dolet na oko 360 km, u ovakvoj konfiguraciji nije mogao nositi bombe. Udaljenost od najbližih japanskih otoka (Kyushu i Honshu) do 38. paralele, gdje su počela neprijateljstva, bila je oko 580 km. Štoviše, zrakoplovi za taktičku potporu trebali su ne samo dolijetati, napadati i odlijetati, nego najčešće kružiti okolo, spremni pružiti pomoć na poziv sa zemlje.
Moguće ponovno raspoređivanje jedinica F-80 u Južnu Koreju nije riješilo problem. Za ovaj tip zrakoplova bile su potrebne pojačane uzletno-sletne staze dužine 2200 m. U to su vrijeme čak iu Japanu postojale samo četiri takve zračne luke. U Južnoj Koreji ih nije bilo, a ostale su bile u užasnom stanju. Iako su za vrijeme okupacije ove zemlje Japanci izgradili deset aerodroma, nakon završetka Drugog svjetskog rata Korejci su, praktički bez vlastite borbene avijacije, samo dva održavali u ispravnom stanju.
Iz tog razloga, nakon početka rata, prvi F-82 su se pojavili iznad borbene zone - jedini borbeni avioni američkog ratnog zrakoplovstva koji su bili dostupni u to vrijeme, čiji je domet omogućavao tako duge kampanje. Njihove posade izvršile su niz izviđačkih letova do područja glavnog grada Južne Koreje, Seula, kojeg je neprijatelj zarobio 28. lipnja. U međuvremenu, Lee Seung-man, predsjednik Južne Koreje, vršio je pritisak na američkog veleposlanika da mu organizira ratne zrakoplove, navodno želeći samo deset Mustanga. Kao odgovor, Amerikanci su poslali deset južnokorejskih pilota u zračnu bazu Itazuke u Japanu kako bi ih obučili za upravljanje F-51. Međutim, oni koji su bili dostupni u Japanu bili su nekoliko starijih zrakoplova koji su se koristili za vuču meta za vježbanje. Obuka korejskih pilota, u okviru programa Fight One, povjerena je dragovoljcima iz 8. VBR. Zapovijedao im je major. Dean Hess, veteran operacija nad Francuskom 1944. za komandom Thunderbolta.
Ubrzo je postalo očito da će za Mustange biti potrebno mnogo više od deset obučenih Korejaca. Zračne baze Johnson (danas Iruma) i Tachikawa u blizini Tokija imale su 37 zrakoplova ovog tipa koji su čekali na rashod, ali su svi trebali velike popravke. Čak 764 Mustanga služila su u Nacionalnoj gardi SAD-a, a 794 su bila pohranjena u rezervi - oni su, međutim, morali biti dopremljeni iz SAD-a.
Iskustvo iz Drugog svjetskog rata pokazalo je da zrakoplovi na zvjezdani pogon kao što su Thunderbolt ili F4U Corsair (potonje su s velikim uspjehom u Koreji koristili američka mornarica i američki marinski korpus - pročitajte više o ovoj temi). Aviation International" 8/2019). Mustang, opremljen rednim motorom hlađenim tekućinom, bio je izložen vatri sa zemlje. Edgar Schmued, koji je konstruirao ovu letjelicu, upozoravao je da se ne koristi za napade na kopnene ciljeve, objašnjavajući da je u toj ulozi apsolutno beznadežno, jer jedan puščani metak od 0,3 inča može probiti hladnjak, a onda ćete imati dvije minute leta. prije nego što se motor ugasi. Doista, kada su Mustangi bili usmjereni na kopnene ciljeve u posljednjim mjesecima Drugog svjetskog rata, pretrpjeli su velike gubitke od protuzračne vatre. U Koreji je u tom pogledu bilo još gore, jer je ovdje neprijatelj bio navikao pucati na niskoleteće zrakoplove. sa malim oružjem, kao što su puškomitraljezi.
Pa zašto Thunderbolts nisu predstavljeni? Kad je izbio Korejski rat, u Sjedinjenim Državama bilo je 1167 F-47, iako se većina jedinica u aktivnoj službi Nacionalne garde sastojala od samo 265. Odluka o korištenju F-51 bila je zbog činjenice da su svi jedinice stacionirane u to vrijeme na Dalekom istoku, lovci američkog ratnog zrakoplovstva koristili su Mustange u razdoblju prije nego što su pretvoreni u mlažnjake (neke su eskadrile čak zadržale pojedinačne primjerke za potrebe komunikacije). Dakle, oni su znali kako njima upravljati, a zemaljsko osoblje kako njima rukovati. Osim toga, neki od rashodovanih F-51 još su bili u Japanu, a Thunderbolta uopće nije bilo – a vrijeme je istjecalo.
Ubrzo nakon početka programa Bout One, donesena je odluka da se obuka korejskih pilota prebaci u njihovu zemlju. Tog dana, 29. lipnja poslijepodne, general MacArthur je također bio tamo kako bi održao konferenciju s predsjednikom Leejem u Suwonu. Ubrzo nakon slijetanja, zračnu luku napali su sjevernokorejski zrakoplovi. General i predsjednik izašli su van vidjeti što se događa. Ironično, tada su stigla četiri Mustanga kojima su upravljali američki instruktori. Njihovi su piloti odmah otjerali neprijatelja. 2 / l. Orrin Fox oborio je dva jurišna zrakoplova Il-10. Richard Burns sam. Poručnik Harry Sandlin izvijestio je o lovcu La-7. Presretni predsjednik Rhee, govoreći o američkim dragovoljcima koji su se borili u prethodnom ratu za Burmu i Kinu, nazvao ih je "letećim tigrovima Koreje".
Navečer istog dana (29. lipnja), premijer Australije pristao je angažirati Mustange iz 77. eskadrile. Bila je to posljednja borbena eskadrila RAAF-a preostala u Japanu nakon završetka Drugog svjetskog rata. Njime je zapovijedao zapovjednik zračnih snaga Louis Spence, koji je na prijelazu iz 1941. u 42., upravljajući Kittyhawcima s 3. eskadrilom RAAF-a, izvršio 99 naleta iznad Sjeverne Afrike i oborio dva zrakoplova. Kasnije je zapovijedao eskadrilom Spitfire (452 Squadron RAAF) na Pacifiku.
Australci su započeli operacije 2. srpnja 1950. iz svoje baze u Iwakuni blizu Hirošime, prateći bombardere američkih zračnih snaga. Prvo su ispratili B-26 Invadere u Seul, koji su gađali mostove preko rijeke Hangang. Putem su Australci morali izbjeći nagli zaokret s linije napada američkih F-80, koji su ih zamijenili za neprijatelja. Zatim su ispratili Yonpo Superfortece B-29. Sljedećeg dana (3. srpnja) naređeno im je da napadnu područje između Suwona i Pyeongtaeka. V/Cm Spence doveo je u pitanje informaciju da je neprijatelj otišao tako daleko na jug. Međutim, uvjeravali su ga da je cilj točno identificiran. Zapravo, australski mustangi napali su južnokorejske vojnike, ubivši 29 i ranivši mnogo više. Prvi gubitak eskadrile bio je 7. srpnja, kada je zamjenik zapovjednika eskadrile narednik Graham Strout poginuo od vatre protuzračne obrane tijekom napada na ranžirnu stanicu u Samcheku.
Naoružanje "Mustangs" rakete 127 mm HVAR. Iako je oklop sjevernokorejskih tenkova T-34/85 bio otporan na njih, bili su učinkoviti i široko korišteni protiv druge opreme i vatrenih položaja protuzračnog topništva.
Izvrsna improvizacija
U međuvremenu, 3. srpnja, piloti programa Fight One - deset američkih (instruktora) i šest južnokorejskih - započeli su borbena djelovanja s terenskog aerodroma u Daeguu (K-2). Njihov prvi napad bio je usmjeren na vodeće kolone 4. mehanizirane divizije DNRK dok je napredovala od Yongdeungpoa prema Suwonu. Sljedeći dan (4. srpnja) u regiji Anyang, južno od Seoula, napali su kolonu tenkova T-34/85 i druge opreme. Pukovnik Geun-Sok Lee poginuo je u napadu, vjerojatno oboren protuzračnom paljbom, iako prema drugoj verziji događaja nije uspio izvući svoj F-51 iz zarona i srušio se. U svakom slučaju, bio je prvi pilot Mustanga koji je pao u Korejskom ratu. Zanimljivo je da se tijekom Drugog svjetskog rata Lee, tada narednik, borio (pod pretpostavljenim imenom Aoki Akira) u japanskim zračnim snagama, leteći lovcima Ki-27 Nate sa 77. Sentai. Tijekom bitke 25. prosinca 1941. kod Rangoona (ironično, s "Letećim tigrovima") oboren je i zarobljen.
Ubrzo nakon toga donesena je odluka da se korejski piloti privremeno povuku iz borbenog sastava i omogući im se nastavak obuke. Za to im je ostalo šest Mustanga i Maj. Hess i kapetan. Milton Bellovin kao instruktori. U borbi su ih zamijenili dobrovoljci iz 18. FBG (uglavnom iz iste eskadrile - 12. FBS), koja je bila stacionirana na Filipinima. Skupina poznata kao "Dallas Squadron" i piloti brojali su 338, uključujući 36 časnika. Zapovijedao je kapetan Harry Moreland, koji je tijekom Drugog svjetskog rata (služio u 27. FG) letio 150 letova Thunderbolta iznad Italije i Francuske. Grupa je stigla u Japan 10. srpnja i otišla u Daegu nekoliko dana kasnije, gdje su bili bivši instruktori Bout One (osim Hessa i Bellovina).
Kapetan eskadrile Morelanda usvojio je oznaku 51. FS (P) - Slovo "P" (Provisional) značilo je njegovu improviziranu, privremenu prirodu. Započeo je borbe 15. srpnja, imajući samo 16 zrakoplova u službi. Prvi zadatak eskadrile bio je uništiti željezničke vagone sa streljivom koje su Amerikanci koji su se žurno povlačili napustili u Daejeonu. Kapetan Moreland, vođa eskadrile, prisjetio se jednog od svojih prvih dana u Koreji:
Letjeli smo u dva aviona na putu od Seoula do Daejeona s namjerom da napadnemo sve što nam je umotano u bačve. Naša prva meta bila su dva sjevernokorejska kamiona na koje smo pucali, a zatim ih zasuli napalmom.
Na obližnjim cestama bio je gust promet. Nekoliko trenutaka nakon što smo skrenuli prema jugu, primijetio sam veliki plast sijena usred polja do kojeg su vodili tragovi stopala. Preletio sam ga nisko i shvatio da je to kamuflirani tenk. Budući da smo do tada potrošili sav napalm, odlučili smo vidjeti jesu li naše poluinčne mitraljeze išta sposobne. Meci nisu mogli probiti oklop, već su zapalili sijeno. Kad se to dogodilo, nekoliko smo puta preletjeli plast sijena kako bismo daškom zraka zapalili vatru. Plamen je doslovno ključao u tenku – kad smo kružili iznad njega, odjednom je eksplodirao. Drugi je pilot primijetio: "Ako ste tako gađali plast sijena i on je zaiskrio, znali ste da tu ima više od sijena."
Prvi zrakoplovac eskadrile koji je poginuo bio je 2/poručnik W. Bille Crabtree, koji je detonirao vlastite bombe 25. srpnja dok je napadao metu u Gwangjuu. Do kraja mjeseca, 51. eskadrila (P) izgubila je deset Mustanga. Tijekom tog razdoblja, zbog dramatične situacije na fronti, napadao je neprijateljske marširajuće kolone čak i noću, iako mu je F-51 bio potpuno neprikladan - plamenovi mitraljeza i raketne vatre zaslijepili su pilote.
U kolovozu je Moreland Squadron prvi u Koreji predstavio protutenkovske projektile ATAR od 6,5 inča (165 mm) s bojnom glavom HEAT. HVAR granate od 5 inča (127 mm) obično su samo blokirale tenk, razbijajući gusjenice. Napalm, koji se prevozio u potkrilnim tenkovima, ostao je najopasnije oružje Mustanga do kraja rata. Čak i ako pilot nije izravno pogodio metu, guma u gusjenicama T-34/85 često se zapalila od vatrenog prskanja i cijeli tenk se zapalio. Napalm je također bio jedino oružje kojeg su se bojali sjevernokorejski vojnici. Kad su na njih pucali ili bombardirali, čak i oni naoružani samo pješačkim puškama ležali su na leđima i pucali ravno u nebo.
Kapetan Marvin Wallace iz 35. FIG-a prisjetio se: Tijekom napada napalmom, bilo je iznenađujuće da mnoga tijela korejskih vojnika nisu pokazivala znakove vatre. Vjerojatno je to bilo zbog činjenice da je benzin zgusnut u mliječi vrlo intenzivno gorio, isisavajući sav kisik iz zraka. Osim toga, proizvodio je mnogo zagušljivog dima.
U početku su piloti Mustanga napadali samo nasumično naiđene mete, djelujući u iznimno teškim uvjetima - pri niskoj bazi oblaka, u planinskom terenu, vođeni očitanjima kompasa i vlastitom intuicijom (bogata zbirka karata i fotografija iz zraka izgubljena je kada su se Amerikanci povlačili iz Koreje godine 1949. ). Učinkovitost njihovih operacija značajno je porasla otkako je američka vojska ponovno ovladala umijećem radijskog ciljanja, koje je izgledalo zaboravljeno nakon Drugog svjetskog rata.
Kao rezultat konferencije održane 7. srpnja u Tokiju, sjedište FEAF-a odlučilo je ponovno opremiti šest eskadrila F-80 s F-51, budući da su potonji dostupni. Broj Mustanga popravljenih u Japanu omogućio je opremanje s 40 FIS-ova iz 35. odreda. Eskadrila je primila Mustange 10. srpnja, a pet dana kasnije započela je operacije iz Pohanga na istočnoj obali Koreje, čim je inženjerijska bojna završila polaganje čeličnih perforiranih PSP prostirki na starom bivšem japanskom aerodromu, tada označenom kao K. -3 . Ovu žurbu diktirala je situacija na terenu - trupe UN-a, potisnute u Pusan (najveća luka u Južnoj Koreji) u tjesnacu Tsushima, povukle su se duž cijele bojišnice.
Srećom, ubrzo su stigla i prva inozemna pojačanja. Isporučio ih je nosač zrakoplova USS Boxer koji je ukrcao 145 Mustanga (79 iz jedinica Nacionalne garde i 66 iz skladišta zračne baze McClelland) i 70 obučenih pilota. Brod je isplovio iz Alamede u Kaliforniji 14. srpnja i isporučio ih u Yokosuki u Japanu 23. srpnja u rekordnom vremenu od osam dana i sedam sati.
Ova isporuka korištena je prvenstveno za popunjavanje obiju eskadrila u Koreji - 51. FS(P) i 40. FIS - u regularnu flotu od 25 zrakoplova. Naknadno je ponovno opremljena 67. FBS, koja je zajedno s osobljem 18. FBG, matične postrojbe, otišla s Filipina u Japan. Eskadrila je započela nalete na Mustangovima 1. kolovoza iz baze Ashiya na otoku Kyushu. Dva dana kasnije, stožer jedinice preselio se u Taeg. Tamo je preuzeo kontrolu nad 51. FS(P), koja je djelovala neovisno, zatim je promijenio ime u 12. FBS i bez ceremonije imenovao novog zapovjednika s činom bojnika (satnik Moreland morao se zadovoljiti mjestom operativnog časnika eskadrila). Za drugu eskadrilu nije bilo mjesta u Daeguu, pa je 67. eskadrila ostala u Ashiyi.
Od 30. srpnja 1950. snage FEAF-a imale su na raspolaganju 264 Mustanga, iako nisu svi bili potpuno operativni. Poznato je da su piloti izvršili letove na letjelicama koje nisu imale individualne instrumente. Neki su se vratili s oštećenim krilima jer su dotrajale cijevi mitraljeza pukle tijekom paljbe. Poseban problem bilo je loše tehničko stanje F-51 uvezenih iz inozemstva. U eskadrilama fronta vladalo je uvjerenje da su se postrojbe Nacionalne garde, koje su trebale dati svoje zrakoplove za potrebe tekućeg rata, riješile onih s najvećim resursima (ne računajući činjenicu da Mustangi nisu proizvodio se od 1945. godine, stoga su svi postojeći agregati, čak i potpuno novi, koji se nikad ne koriste, bili „stari“). Na ovaj ili onaj način, kvarovi i kvarovi, posebice motora, pokazali su se jednim od glavnih razloga umnožavanja gubitaka među pilotima F-51 iznad Koreje.
Prvo povlačenje
Borba za tzv. uporište Busan bila je iznimno žestoka. Ujutro 5. kolovoza, zapovjednik 67. FPS, bojnik S. Louis Sebil, predvodio je stražarnicu od tri Mustanga u napadu na mehaniziranu kolonu smještenu u blizini sela Hamchang. Automobili su upravo prelazili rijeku Naktong, idući prema mostobranu s kojeg su trupe DNRK napredovale u ofenzivi na Taegu. Sebillov zrakoplov bio je naoružan sa šest raketa i dvije bombe od 227 kg. Pri prvom prilazu meti jedna od bombi zapela je za izbacivač i pilot je, pokušavajući povratiti kontrolu nad teturavim F-51, na trenutak postao laka meta za paljbu sa zemlje. Nakon ranjavanja obavijestio je svoje pratioce o rani, vjerojatno smrtonosnoj. Nakon što ih je nagovorio da pokušaju doći do Daegua, odgovorio je: "Ne mogu to učiniti." Okrenut ću se i uzeti kurvinog sina. Zatim je zaronio prema neprijateljskoj koloni, ispalio rakete, otvorio mitraljesku vatru i zabio se u oklopni transporter, pri čemu je eksplodirala zaglavljena bomba ispod krila. Za ovaj čin Mei. Sebilla je posthumno odlikovan Medaljom časti.
Ubrzo nakon toga, zračna luka u Daeguu (K-2) bila je preblizu prvoj crti bojišnice, pa se 8. kolovoza stožer 18. FBG, zajedno s 12. FBG, bio prisiljen povući u bazu Ashiya. Istog dana, druga eskadrila 3. FPG, 35. FIS, posjetila je Pohang (K-39), pokupivši svoje Mustange samo dan ranije. U Pohangu su se pridružili tamo stacioniranom 40. FIS-u, ali također ne zadugo. Zemaljska posada, koja je opsluživala zrakoplov tijekom dana, morala je odbiti napade gerilaca koji su pokušavali probiti aerodrom pod okriljem noći. Na kraju je 13. kolovoza neprijateljska ofenziva natjerala cijelu 35. FIG na povlačenje kroz tjesnac Tsushima u Tsuiki.
Osmi FBG bio je posljednji od Mustanga koji je promijenio brzinu bez gubitka dana posla. Ujutro 8. kolovoza, piloti dviju kompozitnih eskadrila - 11. i 35. FBS - poletjeli su iz Itazukea za prvi let F-36 iznad Koreje i konačno sletjeli u Tsuiki, gdje su od tada. Tog dana, kapetan Charles Brown iz 51. FBS-a gađao je sjevernokorejski T-36/34. Uzvratio je vatrom i preciznošću. Ne zna se da li je to bila topovska granata, jer su posade napadnutih tenkova trupa KRDL otvorile sve otvore i pucale jedna na drugu iz mitraljeza! U svakom slučaju, kapetane. Brown je imao dvojbenu čast da bude možda jedini pilot u ovom ratu kojeg je oborio tenk (ili njegova posada).
Usput, piloti nisu bili posebno oduševljeni preopremom u F-51. Kako je primijetio povjesničar 8. VBR, mnogi od njih su se u prošlom ratu na svoje oči uvjerili zašto Mustang nije uspio kao letjelica blizu potpore kopnenim trupama. Nisu bili oduševljeni da to ponovno demonstriraju na vlastiti račun.
Do sredine kolovoza 1950., sve regularne jedinice F-51 vratile su se u Japan: 18. FBG (12. i 67. FBS) u Aziji, Kyushu, 35. FIG (39. i 40. FIS) i 8. FBG. 35. FBS) u obližnjoj bazi Tsuiki. Australci iz 36. eskadrile i dalje su bili stalno stacionirani u Iwakuni na otoku Honshu, od zračne luke Daegu (K-77) samo radi preopreme i punjenja gorivom. Samo zrakoplovna škola projekta But One pod zapovjedništvom majora. Hessa, od Daeega do zračne luke Sacheon (K-2), zatim do Jinhae (K-4). Hess je u sklopu obuke vodio svoje učenike na najbliže bojišnice kako bi njihovi sunarodnjaci mogli vidjeti letjelice s južnokorejskim oznakama, što im je podizalo moral. Osim toga, i sam je letio nedozvoljene letove - do deset puta dnevno (sic!) - zbog čega je dobio nadimak "Air Force Lone".
Zračna luka Chinghe bila je preblizu tadašnjoj liniji bojišnice koja je okruživala mostobran u Busanu da bi tamo održavala redovne zračne snage. Srećom, nekoliko kilometara istočno od Busana Amerikanci su otkrili zaboravljenu, nekadašnju japansku zračnu luku. Čim su inženjerijske trupe obnovile sustav odvodnih jaraka i položile metalne prostirke, 8. rujna krenuo je 18. Mustang VBR. Od tada je zračna luka navedena kao Busan East (K-9).
