Popravite i očistite ispušni vod
Od kiseljenja do čišćenja i poliranja razdjelnika, prigušivača kako bi sve zasjalo
Saga o restauraciji sportskog automobila Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 8. serija
Koristim demontažu motocikla i dijelova motora. obnoviti ili bolje reći očistiti i polirati ispušnu cijev.
Od početka sam vidio da je ispušna linija jako oksidirana i da je Scorpionov prilagodljivi ispuh od nehrđajućeg čelika, plišan i odobren, trebao dobru čistoću.
Čišćenje prigušivača
Što se tiče prigušivača, ništa strašno: dobra tkanina, nešto Belgom Alu i voila, auspuh nakon malo ulja za laktove vraća svoj sjaj. Unutarnja kamena vuna je u dobrom stanju nakon pregleda baterijskom lampom. Što god da se dogodi, imam originalni predmet koji je došao s motociklom. U slučaju da nikad ne znaš. Vjerojatnije je učinkovitije, ali ostaje za vidjeti. Prije nego što budete mogli polagati testove, morat ćete biti sposobni voziti. I još nije osvojeno.
Uklanjanje ispušne cijevi
Što se tiče ispušne linije, to je druga priča. Da bismo to učinili, morat ćemo se boriti protiv Gugeona koji ga drže na mjestu. Ima ih 8 i nisu najkooperativniji. Naprosto, osakaćeni su hrđom, do točke u kojoj već znam što će se vjerojatno dogoditi: kvar! Rđa značajno slabi ovaj dio koji je pod velikim opterećenjem.
Dvostruki navoj je uvrnut u glavu cilindra s jedne strane, a druga strana navoja služi za pričvršćivanje linije na mjestu. Kao rezultat, bit će potrebni i ispušni priključci, čiji originalni ne daju iluzija o mogućnosti njihove restauracije. To će izbjeći curenje, mali dodatni trošak koji se može očekivati pri ponovnom sastavljanju glave cilindra: 10 € za 4.
Prvi pokušaj: Ručno trljanje s WD-40
No, vratimo se mojim kolekcionarima. Bez obzira koliko obilno prskam WD40 i ide glatko, ali pokušavam očistiti matice i konac četkom koju sam našao, ali ništa ne radi: metal je previše napadnut. Učinci? Ključ koji odmah počinje klizati znak je otežanog klizanja koji se ubrzo razbije u sljedećih pola sekunde, bez načina da ga upozori. I M ... e!
Međutim, ima još toga, a znam da se može izvući tko god ostane na glavi cilindra. Pa onda, sve ide dobro i pogađate, ništa ne ide kako je planirano tijekom cijelog ovog ponovnog pokretanja motocikla. To ćemo vidjeti tijekom pokušaja rekonstrukcije, nakon što glava cilindra bude ponovno u formi. Konačno, ako ikad uspije obnoviti svoj izvorni ustav.
Dobra stvar kod auspuha je što neće nestati sam od sebe: opruge se brinu i za zrno. Ako je, prema Deprogesu, vješalica čovjekov neprijatelj, po mom mišljenju, isto što i proljeće. Opako je, proljeće. A nije ga lako skinuti kad imaš samo nos i dobru motivaciju. Postoje posebni alati za njihovo vađenje. Ovo su udice. I iskreno, ako korisnost nije uvijek očita prilikom uklanjanja kada je u pitanju njihova predaja, pohvalit ćemo genijalnost onoga tko je prvi izumio alat. Pomalo onako kako redovito hvalim izumitelja tople vode. Da, nisam izmislio toplu vodu doslovno i figurativno – i redovito žalim.
Cijena izvlakača opruge: od 6 eura
S druge strane, čak i bez uvođenja zakona termodinamike, linija prilično lako pada. uf. Držim ga na mjestu klinovima i snagom ruke. Također je fiksiran ispod motocikla i na loncu. Operacija je naporna, ali sve ide dobro. Često mi je žao što moram raditi na razini tla i razumijem vrijednost motociklističkog mosta (sljedeći članak). Tako je lijepo imati sve na dohvat ruke, ispred sebe, a da ne morate glumiti koautora. Ponekad mi nedostaje ne samo intelektualna fleksibilnost: moje stare kosti i drvene tetive me podsjećaju na ovo... Ovaj čovjek je malen ispred auta.
Drugi test: Brušenje bušilicom od silikonskog karbida i četkama za trake
Primirje o povlačenju. Kad sam stigao na kopno, počinjem ga svlačiti.
Opet bih poljubio izumitelja velike akumulatorske bušilice. Zajednička garaža omogućila mi je da otkrijem SiC četke od silicij karbida. Jednostavno je super.
Dakle, uz malo vremena i nekoliko prolaza, daske se počnu glatko trošiti, ali rezultat je besprijekoran! O radosti, linija vraća svoju izvornu boju bez potrebe za satima trljanja, poput bolesne osobe.
To je sve, zaljubljen sam u ovu stvar! Kad bih razmišljao o tome, mogao bih staviti visokotemperaturni lak kako bi ga zaštitio od daljnje agresije, kao što je opisano u priručniku za tiho održavanje (vidi članak). Mogao bih ići i na zadnje oksidacijske flastere. No, s jedne strane volim ne baš novu stranu, a s druge strane nemam ni mjesta ni vremena za operaciju na otvorenom. Morat ću se poigravati s kabinom za farbanje veličine linije i nisam siguran hoće li mi Kirill, šef, to dopustiti.
Pa dobro, mogao sam razaznati i ispušne plinove na liniji, i kad je već u dva, pazi na sebe bez obzira na oboje. Ali s jedne strane, ako je jednostavno, nije smiješno, s druge strane, obično imam mjesec dana da to sve ponovim, a takvom brzinom me nema. Prije svega, učim dok idem. Kako se kaže, učiš na svojim greškama, osjećam da imam priliku završiti nevjerojatno nakon ove restauracije!
Sljedeći korak je rastavljanje rampe karburatora kako bi se omogućio pristup bolnoj glavi cilindra. Čitati!
Sjeti me se
- Mehaničko rješenje (bušilica + rešetkasta četka) je najučinkovitije i najbrže
- Četkica ne može posvuda, ručna završna obrada je neophodna za većinu perfekcionista
- Postoji visokotemperaturni lak kako bi linija zasjala
Ne raditi
- Razbijte jedan ili više klinova rastavljanjem konopa
- Uzmite linearnu oprugu tako što ćete je ukloniti
Alati i pribor:
- Rastavljanje linije: ključ za cijevi ili ključ za oštrice, WD40, izvlakač opruge, klin za držanje linije
- Čišćenje linije: bušilica, četka na steznoj glavi i/ili krpa, ulje za renoviranje i koljena
- Namirnice: ne, svi su bili prisutni u garaži kako bi sudjelovali
