Testna vožnja Audi autopilota
Pritisnem nekoliko tipki, pustim upravljač, pedale i počnem se baviti svojim poslom: slanje poruka u glasnike, ažuriranje pošte i gledanje YouTubea. Da, ovo nije san
Ipak, sjajno je što nacionalni avioprijevoznik ne poslužuje vino na jutarnjim letovima. Nakon ulaska u avion za München, bio sam u iskušenju da preskočim papirnatu šalicu bijelog suhog. Ali na jelovniku za doručak nije bilo alkohola - i to mi je igralo na ruku. Jer po dolasku u glavni grad Bavarske pokazalo se da test autopilota i dalje pretpostavlja moje sudjelovanje u vožnji.
Dva prototipa temeljena na RS7 i A7 Sportback, s kojima Nijemci testiraju autonomne sustave upravljanja, dobili su ljudska imena - Bob i Jack. Čvrsto zatamnjeni Bob stoji u Audi Sphereu na jednom od terminala u minhenskoj zračnoj luci. Njegova rešetka i prednji odbojnik nose osušene kapljice prljave kišnice i tragove insekata.
Bob je ovamo stigao ravno s Nurburgringa, gdje je vijugao krugove bez vozača. A prije toga, Bobby je ipak uspio prevaliti nekoliko tisuća kilometara širom svijeta. Na njemu su prije svega testirali sposobnost da slijede rutu navedenu na navigatoru pomoću GPS signala i ispisuju ispravne i sigurne putanje kretanja. S podacima o cestama, Bob ne može voziti samo stazom, već to vrlo brzo. Gotovo poput profesionalnog trkača.
Njegov partner Jack sušta je suprotnost Bobbyju. Poštuje zakone što je više moguće i nikada neće prekršiti pravila. Jack je obješen u krug s desetak kamera, skenera i sonara, koji pomno proučavaju okolnu stvarnost: prate oznake, čitaju znakove, prepoznaju ostale sudionike u prometu, pješake i prepreke na cesti.
Nakon brze obrade, prenose prikupljene podatke u jednu upravljačku jedinicu. Nadalje, na temelju tih podataka, elektronički "mozak" autopilota donosi odluke o radnjama automobila i daje odgovarajuće naredbe upravljačkim jedinicama za motor, mjenjač, upravljački mehanizam i sustav kočenja. A oni zauzvrat ubrzavaju, mijenjaju putanju ili usporavaju automobil.
“Jedino što Jacku može stati na put je loše vrijeme. Na primjer, pljusak kiše ili jaki snijeg ”, kaže Audijev tehničar dok sjedam za volan A7. "Ali u takvim uvjetima ljudska vizija može zakazati."
Jackova unutrašnjost razlikuje se od interijera serijskog automobila na tri načina. Prvo, na središnjoj konzoli, ispod standardnog Audi MMI zaslona, nalazi se još jedan mali zaslon u boji koji prikazuje signale vozaču i također duplicira radnje autopilota.
Drugo, na dnu vjetrobranskog stakla nalazi se diodna indikatorska traka, koja u različitim sjajnim bojama (od blijedo tirkizne do svijetlocrvene) upozorava na mogućnost aktiviranja autopilota, kao i na njegovo skoro isključenje. Uz to, na donjim žbicama volana nalaze se dva dodatna gumba s ikonama u obliku volana, istodobnim pritiskom na njih aktivira se autopilot.
Nakon kratkog brifinga u demo načinu i odredišta u navigaciji, predstavnik Audija omogućuje pokretanje vozila. Zračnu luku napuštam ručno, bez ikakve pomoći autopilota. Autonomni sustav upravljanja koji testiramo pripada trećoj razini. To znači da može samostalno djelovati samo na određenim dionicama javnih cesta. Točnije, samo na prigradskim cestama.
Nakon izlaska na A9 prema Nürnbergu, indikator na dnu vjetrobranskog stakla počinje svijetliti u tirkiznoj nijansi. Izvrsno - možete uključiti autopilot. Sustav se aktivira u djeliću sekunde nakon istodobnog pritiskanja tipki. "Pustite sada volan, papučice i opustite se, ako možete, naravno", savjetovao je prateći inženjer.
Iako se čini da se ni sam Jack ne protivi tome da vozač drijema. Zato što se ponaša kao vrlo iskusan šofer. Ubrzanje u pokretu je točno, usporavanje je također prilično uglađeno, a pretjecanje i mijenjanje trake iz trake u traku su mekani i bez trzaja. Jack iznova i iznova pretiče kamione na putu, a zatim se vraća na izvornu traku, održavajući brzinu dopuštenu znakovima.
Na navigacijskoj karti pojavljuje se neposredno upozorenje za izlaz s autoputa. Na malom zaslonu svijetli indikator poput volana i započinje odbrojavanje. Točno minutu kasnije, autopilot će se isključiti i kontrola automobila opet će biti na meni. Istodobno, indikator ispod vjetrobranskog stakla počinje mijenjati boju u narančastu, a 15 sekundi prije isključivanja autopilota postaje žarko crvene boje. Sama ulazim u izlaz djeteline s autoputa. Sve - vraćamo se u zračnu luku.
Kratkih pola sata uspio sam zaroniti u blisku budućnost. Nema sumnje da će se za nekoliko godina takvi sustavi instalirati na serijske automobile. Nitko ne tvrdi da će se svi novi automobili sami početi kretati cestama. Za to je barem potrebno da svi nauče "međusobno komunicirati".
Ali činjenica da se upravljanje strojem neko vrijeme može prenijeti na elektroniku je činjenica koja se već dogodila. Barem su cjelovita rješenja za ugradnju na automobile već pred nama. Čini se da će to biti sljedećih godina najbrže rastući segment tržišta.
Danas ne samo proizvođači automobila, već i IT giganti, uključujući Google ili Apple, razvijaju autopilote za automobile. Nedavno se čak i ruski Yandex pridružio ovoj potjeri.
