Odakle hibridni automobili crpe struju?
Hibridi su najpopularnija vrsta zelenih automobila na svijetu. Njihova je popularnost posljedica značajnog smanjenja cijene - trenutno većina hibrida košta isto kao i usporedivi dizel s istom konfiguracijom. Drugi razlog je jednostavnost korištenja - hibridi se pune kao i svako drugo vozilo s unutarnjim izgaranjem, a ne pune se iz električne utičnice. Ali ako nemaju punjače, odakle elektromotoru struja?
Trenutno na tržištu postoje različite tehnologije motora koje smanjuju ili eliminiraju ispušne emisije. Hibridna vozila su najčešća, ali ljudi koji žele ulagati u alternativni pogon mogu se odlučiti i za plug-in hibride (PHEV), električna vozila (EV), au nekim zemljama i vozila na vodikove gorive ćelije (FCV). Prednost ova tri rješenja je mogućnost vožnje bez emisija. No, s njima su povezani neki logistički problemi – automobili koji rade na struju napajanu iz mreže zahtijevaju dulje vrijeme za punjenje baterija. Nemaju svi prikladan pristup utičnici izvan kuće ili stanici za brzo punjenje. Automobilima na vodik treba samo nekoliko minuta da se napune i obično imaju veći domet od električnih automobila, ali mreža benzinskih postaja još je u razvoju. Kao rezultat toga, hibridni automobili će još neko vrijeme ostati najpopularniji oblik eko vožnje.
Hibridi su sami sebi dovoljni kada je u pitanju punjenje baterije koja pokreće električni motor. Hibridni sustav proizvodi električnu energiju zahvaljujući dvama rješenjima – sustavu za rekuperaciju energije kočenja i optimizaciji rada motora s unutarnjim izgaranjem.
Prvi se temelji na interakciji kočionog sustava s generatorom. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočnice ne rade odmah. Umjesto toga, prvo se pokreće generator koji energiju kotača koji se okreću pretvara u električnu energiju. Drugi način za punjenje baterije je korištenje benzinskog motora. Može se postaviti pitanje - kakva je to ušteda ako motor s unutarnjim izgaranjem služi kao generator? Pa, ovaj sustav je dizajniran na takav način da koristi energiju koja se rasipa u konvencionalnim automobilima. Toyotin hibridni sustav dizajniran je za održavanje motora u optimalnom rasponu okretaja što je češće moguće, čak i kada brzina vožnje zahtijeva niže ili više okretaje. Tijekom dinamičkog ubrzanja aktivira se elektromotor koji dodaje snagu i omogućuje vozaču da ubrza željenim tempom bez preopterećenja motora s unutarnjim izgaranjem. Ako su, s druge strane, niži brojevi okretaja dovoljni za napajanje automobila, sustav i dalje održava motor u optimalnom rasponu, s viškom snage usmjerenom na alternator. Zahvaljujući ovoj potpori, benzinski motor nije preopterećen, manje se troši i troši manje benzina.
Uredništvo preporučuje:
Najljepši automobili iza željezne zavjese
Je li virtualni alkotest pouzdan?
To je ono što trebate znati o navigaciji
Glavni zadatak elektromotora je podržati benzinsku jedinicu u vrijeme većeg opterećenja - tijekom pokretanja i ubrzanja. U vozilima s potpunim hibridnim pogonom može se koristiti i zasebno. Električni domet Toyote Prius je otprilike 2 km odjednom. Na prvi pogled to nije dovoljno ako pogrešno zamislimo da se tijekom cijelog putovanja elektromotor može koristiti samo na tako maloj udaljenosti, a ostatak vremena će biti beskorisan. U slučaju Toyotinih hibrida, točno je suprotno. Elektromotor se koristi gotovo stalno - bilo za podršku benzinskoj jedinici, ili za samostalan rad. To je moguće zbog činjenice da pogonski sustav gotovo stalno puni bateriju pomoću dva gore opisana mehanizma.
Učinkovitost ovog rješenja dokazana je testovima koje je nedavno provelo Sveučilište u Rimu. 20 vozača koji su vozili novi Priuss prevezli su 74 km u Rimu i okolici nekoliko puta u različito doba dana. Ukupno je pređena udaljenost u studiji bila 2200 km. U prosjeku, automobili su prešli 62,5% puta samo na električni motor, bez ispuštanja ispušnih plinova. Ove su vrijednosti bile čak i veće u tipičnoj gradskoj vožnji. Sustav regeneracije kočione energije generirao je 1/3 električne energije koju koristi testirani Prius.
