Honda NC700X: poštena mjera

(iz Avtomagazina 26/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

strast razumna cijena ili omjer cijene i kvalitete motocikla (ista situacija može biti iu automobilskom svijetu ili tekstilnoj industriji) ugrubo se dijele u tri skupine. Neki od njih su moderni, napredni, inovativni, dobro građeni i skupi. U ovu skupinu spada, primjerice, BMW K 1600 GT. Zatim imamo potpuno robusne (govorimo o novima naravno) bicikle koji su malo precijenjeni u usporedbi s (modernijim) konkurentima zbog starog dizajna i samo malo ažurirane tehnologije koja je razvijena prije xx godina. Jedan od njih - Suzuki Bandit - zapravo, nema ništa u njemu, ali ispod kože skrivena, dobro, "eksperimentalna" tehnologija. U treću skupinu spadaju jeftini lažnjaci kojih u svijetu ozbiljnih motocikala nema toliko, ali ih možemo pronaći među skuterima, mopedima i terenskim igračkama. To su azijske kopije europskih (ili japanskih) originala, koje prema našem iskustvu rijetko vrijede potrebnog novca. Kako ne bismo uvrijedili sretnog vlasnika, izostavljamo padež. Postoje i druge nijanse.

Pogledajmo sada ovu Hondu koju smo prvi put vozili u Sloveniji u prosincu 2011., a zatim ponovno u jesen 2012. godine. Je li to enduro zbog X-a, ili možda polu-skuter zbog prtljažnika kacige? Isplati li se Hondina značka ili su pretjerali s ekonomijom?

Unatoč uspravnom položaju vozača iza širokog upravljača i slova X, mi smo enduro, Saznao sam prolazeći kroz nekakav dvorac. Samo 165 milimetara od zemlje do zemlje, Honda se nasukala na hrpu zemlje. Iz svijeta prljavih motocikala dizajneri NC700X izvukli su samo korisne stvari za svaki dan: udoban položaj, jednostavan rad, dobar pogled prema naprijed, sposobnost vožnje u stojećem položaju. Zahvaljujući tim značajkama, moći ćete se sigurnije voziti po ruševinama, ali ne puno teže nego sa cestom (golom) sestrom S.

Što se tiče odnosa sa skuterima, treba napomenuti dvije stvari: prva je neobična. korisna šupljina između vozačevog sjedala i glave okvira za proždiranje, trarara, također kaciga veličine XL. Isto rješenje prije četiri godine pokazala je Aprilia (Mana 850), osim što je bilo moguće otvoriti prtljažnik dok je motor radio (korisno pri prelasku granice ili pri plaćanju cestarine), a u Hondi rad motora i otvaranje prtljažnika odvojeni su konektorom ILI. Sichera japanski. Drugo, moguće je DCT automatski mjenjač s dvostrukom spojkomkao u Integra.

Bili smo željni isprobavanja ove kombinacije, ali nažalost testni bicikl nije bio dostupan s AS -om. Očigledno premalo naručeno. Rekli smo vam! (Citiram uvodnik iz Moto kataloga za 2012. godinu: »NC 700 X DCT? Pa, na kraju sezone mogli bi vas izbrojati na prste obje ruke. ") Zaustavimo se na pogonskom stroju: ne očekujte živost 700 kockicaRadije ga usporedite s jednocilindričnim motorom od 650 ccm. cm i dodajte glatku vožnju. Motor je servisan, ekonomičan (tvornica obećava 3,6, stvarna potrošnja je oko četiri litre na sto km), nepretenciozan. Međutim, bilo bi teško napisati, barem u opsegu, da je živ.

Procijenimo detaljnije krajnji proizvodi ili vrijednost za novac. Mislimo da je NC vrijedan imena Honda. "Proizveden je u Japanu" pa na njemu nećete pronaći točkaste zavarene spojeve kao što smo kritizirali prije mnogo godina na španjolskoj XL 700 V Transalp. Kako su uspjeli postići tako razumnu cijenu? Gledajte, postoji samo jedan prednji kočioni disk, a stražnji je izrađen od istog komada lima. Poput kočnica, ovjes na polici "dostupan je, ali radi", papučica kočnice izrađena je od jednostavnog lima ...

Činjenica da su dva bicikla (S i X) izrađena na istoj bazi također govori u prilog nižim troškovima proizvodnje. Ukratko, možete napisati da na motoru nećete pronaći plemenitost, ali sve radi. Dovoljno za nezahtjevne vozače, početnike i sve koji traže novi automobil s garancijom razumne cijene. Pravedna mjera.

Licem u lice

Matyaj Tomajić

Koncept trojki, uključujući NC700X, uvijek me ugodno iznenadio. Lakoća, prostranost, pouzdan pogon, mehanička montaža i jednostavnost korištenja uvjerit će vas s vremenom. NC700 X također predstavlja diverzifikaciju u klasi jednako snažnih motocikala čiji su kupci bili više nego osuđeni na tehnički zastarjele koncepte i nezanimljive modele dizajna. S obzirom na moja očekivanja, ne nalazim ozbiljnu manu. Možda biste htjeli malo profiliraniju gumu kako biste mogli brže hodati pješčanim stazama. Probajte, bicikl je dobar, a cijena je razumna.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 6.790 €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični redni, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 670 ccm, 3 ventila po cilindru, ubrizgavanje goriva.

  Vlast: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Zakretni moment: 62 Nm pri 4.750 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  kočnice: prednji disk Ø 320 mm, čeljust kočnice s tri klipa, stražnji disk Ø 240 mm, čeljust kočnice s jednim klipom.

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 153,5 mm, stražnji pojedinačni amortizer, hod 150 mm.

  Gume: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  visina: 830 mm.

  Spremnik za gorivo: 14,1 l.

  Međuosovinski razmak: 1.540 mm.

  masa: (s gorivom): 218 kg.

Hvalimo i zamjeramo

korisnost

prostor za kacigu

fleksibilan, udoban motor

niska potrošnja goriva

poštena cijena

sladak, zanimljiv izgled

izdržljiva završna obrada

motor u iskusnim rukama je neuhranjen

manje precizan mjenjač